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發展靜液壓傳動與動力變速箱傳動,哪個更符合中國國情?

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1#
發表于 2008-7-9 18:09:09 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式
不少人認為“與變速箱傳動相比,靜夜壓傳動先進,更有發展前途”。我認為發展動力變速箱更適合中國國情,拋磚引玉,歡迎大家討論。7 J0 w7 j0 W& \+ @. d8 k
  u/ \7 R- \3 O' Z9 O5 i9 M1 t
這里摘引敏喜先生關于動力變速箱的說明,動力變速箱適應于高速重載汽車及工程車輛,軍用車輛,而靜液壓變量泵馬達系統適應于低速工程車輛,挖掘機,鏟運車,高空作業車等,進口叉車用的做多。6 }' H% u3 ~- ]: }" @0 G, x
從國外市場的靜液變量閉環泵馬達系統與動力換檔變速箱價格來看,后者遠遠高于前者,這是由于液力變矩器和動力換檔齒輪變速箱的成本較高。讓人們吃驚的是在國內這種情況卻是倒掛,由于國內動力換檔變速箱成本低,裝載機,推土機,甚至叉車都用動力換檔變速箱。開過叉車的都知道,與進口叉車相比,國產叉車動力強,速度快,但微控差。
( S0 g, Z9 n1 ~+ ~' E, N正向敏喜先生所言,若能在動力換檔的采用電液換檔技術,若能采用整機分級控制技術及發動機節能技術結合,國產機械可以由此大大提高一步,這種自身優勢足以讓國產機械在國際市場上穩占一席之地。
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2#
 樓主| 發表于 2008-7-10 22:49:14 | 只看該作者

靜液壓傳動VS動力換檔變速箱傳動

機械效率:+ Z  P5 s5 t& @
汽車,尤其是重載汽車采用動力變速箱傳動,效率最高達99%。
$ Y- \( @( @- K! s$ W靜液壓閉環泵馬達傳動的效率接近80%,目前靜液壓傳動系統還未在高速行走的車輛使用。! Y9 C& k2 E; L0 |, j5 ~
重量:
. z& L. ], f( R  y0 t  ?! f% V靜液壓閉環泵馬達減速機組合就是液力變矩器動力變速箱組合的5倍。耗能發熱是靜液壓傳動的大問題,采用冷卻器降溫但是增加了發動機的能耗。一個4驅4轉向的行走式高空車的液壓風冷冷卻器就得用10HP的電機。; r5 W  f/ e+ O* [
行走速度:6 F' b! l" p: m/ E3 v
動力換檔變速箱傳動適應于中,高速,高、中、低扭矩傳動的工程車輛,叉車,路面起重機,推土機。
9 I; D* h9 Z% v靜液壓傳動適應于低速,大扭矩傳動,或上車機構長期作業的工程車輛,例如:挖掘機。
  Q) A0 V6 n, ?4 H& v$ p1 M+ @' W/ F" z; g
國產動力換檔變速箱傳動在國內各種機械上應用廣泛。
) s- C. g  v1 k正向敏喜先生所言,若能在動力換檔變速箱采用電液換檔技術,若能采用整機分級控制技術及發動機節能技術結合,國產機械可以由此大大提高一步,這種自身優勢足以讓國產機械在國際市場上穩占一席之地。
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[ 本帖最后由 英德康 于 2008-7-10 22:53 編輯 ]
3#
發表于 2008-7-29 08:48:16 | 只看該作者
動力換檔中有變矩器的話,效率高不了
4#
發表于 2008-10-29 13:52:46 | 只看該作者
任何東西都有個適用范圍。不是想替代就替代的。國內的情況看,動力變速箱傳動更適合。
5#
發表于 2008-10-31 14:46:13 | 只看該作者

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在推土機行業,靜壓傳動、液力傳動、機械傳動分別代表了傳動的高、中、低端技術,由于國內的制造工藝、零部件配套等限制,靜壓傳動未被用戶接受;液力傳動比較適宜國內情況;機械傳動處于淘汰的趨勢。
6#
 樓主| 發表于 2009-3-1 16:52:55 | 只看該作者
原帖由 liupa0718 于 2008-10-31 14:46 發表 ) K+ B( A5 _+ t
在推土機行業,靜壓傳動、液力傳動、機械傳動分別代表了傳動的高、中、低端技術,由于國內的制造工藝、零部件配套等限制,靜壓傳動未被用戶接受;液力傳動比較適宜國內情況;機械傳動處于淘汰的趨勢。
) F' D, y* r5 T$ ]3 }; H/ @! m0 z

4 |1 L7 \; s; f3 r& {, d# Q4 A' z' k靜壓傳動、液力傳動、機械傳動各有特點,在現代工程機械,各種傳動技術混合應用例子較多。機械傳動由于其機械效率高,速度快,技術上也是日新月異,仍是移動機械應用最為廣泛的傳動方式。' |" c; \0 F' j' f1 N
高速行走的機械通常采用液力變矩器和多級動力換檔變速箱,或高低速變速箱加靜液壓傳動,裝載機,推土機,裝載挖掘機,起重機。
" J- G: `% X! e; |% |) x  Q5 i低速行走,且行走系統不連續工作的機械多采用靜液壓傳動閉環泵馬達,例如:挖掘機,高考作業平臺車,滑移裝載機。9 {" [4 {* p8 l
高速行走機械在轉向機構通常在驅動軸上采用差動轉向機構,制造技術復雜。而采用靜液壓泵馬達驅動,則可以控制兩側馬達的轉速和方向可以實現多種轉向模式。# J- }) _1 t& [6 P& O- V- f
去年在意大利工廠看到為TELEX的伸縮臂叉裝車設計的變速箱換檔控制系統,該行走系統采用動力換檔變速箱和靜液壓閉環泵馬達系統。即可以滿足高速行走,又可以滿足多種轉向要求。四輪驅動,四輪轉向,可以前輪轉向,蟹行,360度原地轉向。! n: r& s( B3 o8 s+ S0 T

; d8 k: W6 A4 [; X2 w1 F8 ^2 a[ 本帖最后由 英德康 于 2009-3-1 16:59 編輯 ]
7#
發表于 2009-3-2 21:04:19 | 只看該作者

回復 6# 英德康 的帖子

嗯,很有道理!
8#
發表于 2009-3-4 20:53:18 | 只看該作者
靜液壓傳動已經開始應用于裝載機領域,作為液壓傳動的應用越來越廣泛,我認為靜液壓技術是不能被擱置的,隨著技術的進步他應該是個趨勢。
9#
發表于 2009-3-7 21:34:34 | 只看該作者
目前我國的裝載機產業處于飽和的狀態,利潤低,市場競爭激烈,如果有實力的單位發展靜液壓技術還是很有市場前景的,目前處于液力機械與靜液壓爭論的時代,但是靜液壓技術的優勢是不可替代的,在施工時具有更好的操作性 能。
10#
發表于 2009-4-12 11:08:29 | 只看該作者
正如各位所說,各種傳動方式優劣不能一概而論.存在即合理.- |/ k( t( |5 R1 S# ]) Q
但是作為工程技術人員面對的是具體的產品,那種傳動方式的選擇是根據工況、成本、結構布置、甚至客戶喜好等諸多因素決定的。體現一個方案優劣的最根本因素不是儲備多少學識,而是設計人員對產品的理解程度。只有針對機器理解了客戶的意圖、應用工況、成本權衡等條件,又具備設計和生產能力時,才能算是設計了一臺比較成功的機器。
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