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樓主: 老鷹

機(jī)械設(shè)備再制造---討論

[復(fù)制鏈接]
41#
發(fā)表于 2009-8-3 00:16:08 | 只看該作者
不太了解,希望各位大佬指點(diǎn)下。謝謝
42#
發(fā)表于 2009-8-3 09:36:26 | 只看該作者
“再制造工程對解決目前的資源短缺問題有著積極的作用,是維修工程的新方向。目前全球再制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已超過1000億美元,其中美國再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大,超過750億美元,而汽車和工程機(jī)械再制造占2/3以上,美國90%的日常生活用品都是通過再制造生產(chǎn)出來的。.....我國的再制造則是通過以先進(jìn)的表面工程技術(shù)為支撐的再制造關(guān)鍵技術(shù),準(zhǔn)確恢復(fù)廢舊零件尺寸,以達(dá)到原有性能,甚至能顯著提升原有性能,即“修舊如新”,最重要的是資源利用率高,能源消耗少,具有顯著的節(jié)能環(huán)保特色,這些技術(shù)在國際上都是處于領(lǐng)先水平。 9 o2 t1 o; i4 J  n/ v7 ]
  同時,我國再制造業(yè)還具有政策上的有利條件。2005年7月,國務(wù)院頒布的21、22號文件首次明確表示國家將“支持廢舊機(jī)電產(chǎn)品再制造”,并把“綠色再制造技術(shù)”列為“國務(wù)院有關(guān)部門和地方各級人民政府要加大經(jīng)費(fèi)支持力度的關(guān)鍵、共性項(xiàng)目之一”。2008年3月,國家發(fā)展和改革委員會批準(zhǔn)全國14家企業(yè)作為首批“汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)企業(yè)”,其中包括一汽、東風(fēng)、上汽、重汽、奇瑞等整車制造企業(yè)和濰柴、玉柴等發(fā)動機(jī)制造企業(yè),還有變速箱、電機(jī)的再制造企業(yè)。同年8月,我國首部《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》頒布,使再制造作為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)得到了國家的大力支持。"' M' h& I  J9 p( V1 ~
"磨損的工作面部位,改用高性能的新材料取代原設(shè)計的老材料。因此再制造后,機(jī)械的摩擦,磨損,潤滑性能比新造時更高,壽命更長。美國1961年生產(chǎn)的B52轟炸機(jī)經(jīng)過兩次再制造升級,預(yù)計壽命可延長到2030年。鐵路高分子涂層再制造技術(shù),采用的復(fù)合材料,磨損率低于巴氏耐磨合金7倍,摩擦系數(shù)僅0.008。"
43#
發(fā)表于 2009-8-3 10:23:58 | 只看該作者
前景確實(shí)好,現(xiàn)在中國也才在起步吧,我覺得應(yīng)該鼓勵社區(qū)的人可以往這方面創(chuàng)業(yè)發(fā)展
44#
發(fā)表于 2009-8-3 10:44:44 | 只看該作者
如果核心部件還是在有效期范圍內(nèi),整改整修是很必要的。
45#
發(fā)表于 2009-8-4 16:22:22 | 只看該作者
核心部件特別是需要大型,專用設(shè)備加工實(shí)施工,要求精密度,尤其是裝配精度高,生產(chǎn)成本高的核心部件,再制造更有利。
46#
發(fā)表于 2009-8-5 10:18:54 | 只看該作者
再制造中利用的部件 是否要做疲勞、耐久等特性分析呢
6 U; o% W5 `2 |0 K
' |( P* h9 L) Z' q; x% |安全性如何保證呀
47#
發(fā)表于 2009-8-11 15:02:45 | 只看該作者
再制造和常規(guī)說的修理有什么區(qū)別?% [; ^% @8 Z* j) c5 D2 \
+ n* S: e+ j+ y' m
   再制造是個什么概念?好像至今沒有看到一個精確的定義。它區(qū)別于常規(guī)說的修理,簡單的講就是:采用精簡的新工藝,引進(jìn)高性能的新材料,將廢舊的機(jī)械零部件,全面恢復(fù)到原設(shè)計的形狀,尺寸,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),和新零件的保證使用期,向節(jié)能,減耗,高效,保護(hù)環(huán)境的循環(huán)經(jīng)濟(jì)方向發(fā)展。
# S- M4 W; z$ S; |0 U6 w2 Q  _: x& ? 舉例來說: 鐵路貨車的重大部件,側(cè)架,需要有大型和專用電焊機(jī),熱處理設(shè)備,機(jī)床才能修理。一般鐵路局機(jī)務(wù)段無法勝任。鐵路系統(tǒng)運(yùn)行中的側(cè)架近60萬輛,每輛車4個側(cè)架。因此造成大量報廢。為了避免浪費(fèi),鐵道部規(guī)定,各車輛段的廢舊側(cè)架,必須送工廠修復(fù)利用。9個側(cè)架換回一個新側(cè)架??梢妴栴}的緊迫性。如果采用高分子涂層新技術(shù)修理,工藝大量精簡。只要首先用漿糊狀的復(fù)合涂料,將各磨損部位填平補(bǔ)齊,再用定位工裝,將涂料壓到位,擠出并抹去多余的涂料,然后加溫到70~800C,保溫1小時,工件就全面恢復(fù)到設(shè)計形狀、尺寸、精度、和新車的使用保證期。涂層的摩擦磨損潤滑性能均高于原設(shè)計的鋼材。側(cè)架價單約3000元,再制造的費(fèi)用不到1/10。
48#
發(fā)表于 2009-8-12 14:58:02 | 只看該作者
我到認(rèn)為這個前景不錯,在沿海的很多公司比較注重實(shí)用;開廠房購買了相當(dāng)多的二手設(shè)備,基本上都會自主改造和升級,限于技術(shù),非常需要有這方面的專業(yè)公司提供服務(wù)
49#
發(fā)表于 2013-12-22 23:07:52 | 只看該作者
多謝分享!
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