機(jī)械設(shè)備再制造---討論

liuyf021

可能行業(yè)不一樣
我所接觸的是半導(dǎo)體行業(yè)
在我們行業(yè)中二手設(shè)備市場(chǎng)已經(jīng)形成而且市場(chǎng)很大
* [. A1 B! `1 E7 V! ?, B5 g) K國外這種二手設(shè)備市場(chǎng)也很大
+ Z7 d% q$ n# \: a0 d. H不知道跟各位說的再制造有什么區(qū)別
二手設(shè)備有的是直接賣給客戶
$ O8 T! N5 _( b2 ]% f& t4 y有的是翻新一下，把一些損壞的東西或易損的東西更換
% `3 V% |! k; O1 ]* F因?yàn)榘雽?dǎo)體設(shè)備都是跟工藝走的
所以不會(huì)買舊設(shè)備來改造，新工藝的話就會(huì)設(shè)計(jì)出新的型號(hào)

激情飛揚(yáng)

我在大學(xué)（軍校裝院）學(xué)過裝備再制造，很多行業(yè)都能用到，我現(xiàn)在也做這方面東西。

亮劍

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" K, j3 r5 x3 n; B. M& r' w) ~8 D看到老大這個(gè)帖子，也認(rèn)真拜讀了網(wǎng)友的討論。貌似應(yīng)該明確一下再制造理論問題，為了支持老大這個(gè)問題的討論，俺就發(fā)一本關(guān)于設(shè)備再制造的權(quán)威著作，仍然沒有請(qǐng)示老大就發(fā)啦，不好意思。《裝備再制造工程的理論與技術(shù)_2007p473_徐濱士》：http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=111480&page=1&fromuid=44890#pid579449

      目前貌似是機(jī)床行業(yè)的嚴(yán)冬期，好像問題是沒有銷售而不是價(jià)格高低的問題。而設(shè)備的再制造是永遠(yuǎn)存在的，那些大企業(yè)總是有很多舊設(shè)備的，而中小企業(yè)特別是小企業(yè)量大面廣往往受資金限制而很注重投資的設(shè)備價(jià)格，設(shè)備再制造自然是具有巨大的市場(chǎng)空間的。但是俺認(rèn)為作為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體操作這樣的事情難度挺大的，存在價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)問題、技術(shù)評(píng)估問題等等。操作不好兩家都不高興——往往大部分老板不是計(jì)算自己付出的和得到的對(duì)比是否合理而是計(jì)算供應(yīng)商賺了多少錢；沒有誠信的供應(yīng)商也很容易在其中玩一些貓膩。
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# \# P  e  I" v$ D- {, g      這本書的詳細(xì)信息如下：
【書　名】裝備再制造工程的理論與技術(shù)
【作　者】徐濱士等編著
4 y" {# R" j& @( i, x" _) z* m【形態(tài)項(xiàng)】 473 ; 19cm
+ f9 K% q3 ^% L0 |9 x% _0 N  I" W【出版項(xiàng)】 國防工業(yè)出版社 , 2007
【ISBN號(hào)】 7-118-04984-0 / TH16
【原書定價(jià)】 54.00
【主題詞】機(jī)械制造工藝－研究生－教材
/ ]  ]5 N; d& E$ J& q! R【參考文獻(xiàn)格式】徐濱士等編著. 裝備再制造工程的理論與技術(shù). 國防工業(yè)出版社, 2007
, g' ]0 P) ^, L  K7 l【內(nèi)容提要】總裝備部研究生教育精品教材:本書介紹裝備發(fā)動(dòng)機(jī)再制造、履帶車輛再制造和機(jī)床再制造實(shí)例。

xieqiang1982

任何行業(yè)的興起都需要先行者，向你們致敬！

zhef84

再制造，鐵路裝備創(chuàng)新的一把火
6 {" F# O6 B% ~1 R) @' i) U/ c" w   
. w- Y+ u- X0 ]" M/ C) n現(xiàn)代裝備工業(yè)，正朝著循環(huán)經(jīng)濟(jì)，節(jié)能、減排、降耗，高精度、高效益、高效率方向發(fā)展。突出再制造，正是來臨歷史新階段的重要特征之一。目前美國的再制造業(yè)，【其中包括，世界工程機(jī)械界首屈一指的卡特彼勒公司】，“共有7萬多家公司。覆蓋50多個(gè)主要的產(chǎn)品種類，年銷售額達(dá)530億美元。通過再制造生產(chǎn)的汽車零部件備用件，更是占到汽車售后服務(wù)市場(chǎng)份額的45％～55％，部分再制造零部件所占市場(chǎng)份額甚至達(dá)到100％”。 國家發(fā)改委一再強(qiáng)調(diào) “再制造作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，不僅能夠提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，而且還能提供大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。實(shí)踐證明，發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會(huì)效益，是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的重要途徑”。 “   在美國、加拿大、歐盟等發(fā)達(dá)國家，…..再制造產(chǎn)品的范圍已覆蓋汽車零部件、機(jī)床、工程機(jī)械、鐵路裝備、醫(yī)療設(shè)備以及部分電子類產(chǎn)品”。今年8月，國家發(fā)改委已指令14家大型企業(yè)，首先開展汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向器等五類產(chǎn)品的再制造試點(diǎn)。茲以鐵路貨車再制造為例說明如下。
再制造成功的關(guān)鍵，在于所用新材料和表面技術(shù)對(duì)磨損缺陷的適應(yīng)性。例如，鐵路貨車多數(shù)配件的許可磨損達(dá)到2~3mm，而很多表面技術(shù)例如刷鍍，只能有效地修復(fù)0.5mm以下的磨損。
9 `4 N8 G4 C( C1 X4 u) S0 A早在20年前，中國鐵路就開發(fā)了高分子涂層表面技術(shù)。不再依賴昂貴復(fù)雜的，焊接、熱處理、精加工機(jī)床等設(shè)備，和繁重、高水平的鉗工裝配勞動(dòng)。只要首先用漿糊狀的復(fù)合涂料，將各磨損部位填平補(bǔ)齊，再用定位工裝，將涂料壓到位，擠出并抹去多余的涂料，然后加溫到70~800C,保溫1小時(shí)，工件就全面恢復(fù)到設(shè)計(jì)形狀、尺寸、精度、性能和新車的使用保證期。實(shí)際應(yīng)用的磨損范圍達(dá)3mm[靜配合部位更大]，應(yīng)用配件的材料范圍比焊補(bǔ)更廣。例如，原來禁止補(bǔ)焊，大量報(bào)廢的機(jī)車高頻淬火滑塊，不但全部可以用高分子涂層修復(fù)，而且解決了慣性的滑槽拉傷問題。涂層技術(shù)經(jīng)2個(gè)鐵路工廠和從南到北6個(gè)鐵路局中的, 5個(gè)科研所，7個(gè)機(jī)務(wù)段,組織了2年的運(yùn)行試驗(yàn)。最后由鐵道部鑒定批準(zhǔn)，【附件三】下令全路蒸汽機(jī)車上推廣。當(dāng)時(shí)的美國“機(jī)械設(shè)計(jì)”雜志，以中華人民共和國唯一的新產(chǎn)品代表的名義，在世界新設(shè)計(jì)欄目上發(fā)表。雜志執(zhí)行總編還專門為它起了一個(gè)名字叫BONDO，意思是“粘一下，什么都解決了”【附件四】。英國“設(shè)計(jì)工程”雜志在發(fā)表文章中的評(píng)語是：“中國為機(jī)車修理而開發(fā)的抗磨復(fù)合材料，可能廣泛地應(yīng)用于重型工程”【附件五】。不少國家的企業(yè)，研究單位，紛紛來函，聯(lián)系合作【附件六】。
遺憾的是是隨著蒸汽機(jī)車的淘汰，以及項(xiàng)目科研人員的退休，高分子精密涂層，這一行之有效的機(jī)車車輛再制造【當(dāng)時(shí)還沒有這樣的名稱】表面技術(shù)，卻逐漸被中國鐵路所遺忘。
在鐵路重載高速，飛快發(fā)展的新形勢(shì)下，傳統(tǒng)的貨車修理工藝，修理材料，修理體制已不能適應(yīng)日新月異地客觀需求。例如：提速后，貨車慣性臨修事故增多。僅哈爾濱一個(gè)鐵路局 1周之內(nèi)，就發(fā)生1600多輛車的心盤螺栓折斷臨修事故。技術(shù)革新已刻不容緩。
高分子涂層技術(shù)20年來，從不斷涌現(xiàn)的，新型高分子復(fù)合材料中學(xué)習(xí)；從煤礦、橡膠，供水等企業(yè)的驗(yàn)證實(shí)踐中改進(jìn)【附件七】。質(zhì)量正大踏步前進(jìn)。
將改進(jìn)后的涂層材料和工藝，移花接木，應(yīng)用到側(cè)架，搖枕等貨車零部件的再制造上，無疑是立竿見影，解決當(dāng)前貨車主要技術(shù)、經(jīng)濟(jì)問題的途徑之一。它不但有成熟的鐵路實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)又符合國家發(fā)展復(fù)合材料，特別是發(fā)展納米材料的方向。前途遠(yuǎn)大。
必須明確的一點(diǎn)是，再制造的成果，是在大量減輕，而不是加重貨車段修工作量的基礎(chǔ)上取得的。當(dāng)然，也可以考慮，將轉(zhuǎn)向架零部件的再制造業(yè)務(wù)，由鐵路局成立單獨(dú)工廠來完成。車輛段段修，只負(fù)責(zé)換件修，以減輕運(yùn)輸一線負(fù)擔(dān)，加快貨車周轉(zhuǎn)。
貨車再制造的意義，還不止此。美國是世界汽車運(yùn)輸大國，是汽車再制造的帶頭人。中國是世界鐵路運(yùn)輸大國，難道我們就沒有魄力，利用我們自主創(chuàng)新的成果，從貨車再制造開始，領(lǐng)先世界，開展鐵路系統(tǒng)的再制造？世界在考驗(yàn)中國！相信正在開始汽車工業(yè)再制造的國家發(fā)改委，肯定會(huì)支持鐵路這一創(chuàng)新行動(dòng)。  
貨車再制造的優(yōu)越性，可行性：
1，鐵道部運(yùn)裝貨車[2002]200號(hào)文件規(guī)定，為了充分發(fā)揮搖枕，側(cè)架的使用壽命潛力，各鐵路單位此后，必須將報(bào)廢的搖枕，側(cè)架全數(shù)返送到制造廠修理。按1：9更換新品。側(cè)架單價(jià)約3000元。采用密涂層技術(shù)恢復(fù)到原形尺寸，效率高，幾小時(shí)內(nèi)就能完成，費(fèi)用不到250元。對(duì)再制造單位來說，利潤非常可觀。又可以批量生產(chǎn)。
7 a: g* S2 e, x2，采用精密涂層技術(shù)，不需要電焊，熱處理，機(jī)床加工，鉗工畫線鑲配。相對(duì)傳統(tǒng)的焊修，加工，裝配程序來說，效率提高數(shù)倍。從此，貨車重大修程無須再進(jìn)廠，可由段修取代。年可為國家節(jié)約以億計(jì)的 廠修資金。同時(shí)由于側(cè)架，搖枕等主梁骨，檢修后全部恢復(fù)原設(shè)計(jì)。貨車的運(yùn)行性能，較原廠修出車必然明顯提高。
1 P' D' h. ?6 O) j3，高分子涂層的性質(zhì)與巴氏耐磨合金類似，在軟機(jī)體內(nèi)含硬質(zhì)點(diǎn)，因此耐磨性能高，摩擦系數(shù)[決定摩擦阻力,減磨性能]可以調(diào)整，最低可至0.008，不到一般鋼鐵，青銅摩擦副的1/10 。貨車高分子楔鐵的摩擦系數(shù)為0.2左右。硬度則比鋼鐵銅低得多，以柔克剛可以保護(hù)其對(duì)磨件不拉傷，極少磨損。鐵路高分子涂層的磨損率僅為一般貨車巴氏耐磨合金的1/7。結(jié)合強(qiáng)度高達(dá)200KG/CM2。附樣品【附件八】   
     4，沒有高溫操作。不產(chǎn)生高溫應(yīng)力，變形，裂紋，熱疲勞等臨修事故隱患。不存在難焊，禁焊問題，大量壓縮報(bào)廢率。         
      5，改變單件修配作業(yè)為批量修理，成倍提高生產(chǎn)效率同時(shí)又解決了笨重工件的就地施工問題，縮短生產(chǎn)周期。
      6，株州廠開發(fā)的高分子涂層楔鐵，在涂層材料上與精密涂層屬于同一類型，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，已在貨車上運(yùn)用多年。二者的不同點(diǎn)是：前者提供的是已經(jīng)成型的配件，而后者提供的是，用于恢復(fù)磨損件設(shè)計(jì)尺寸，調(diào)整機(jī)械性能的涂料。其適應(yīng)范圍理應(yīng)大體相似。  
. f+ w' P( j& F' E/ x1 `7，為了消除顧慮，增加立項(xiàng)的信心和把握性，建議在立項(xiàng)審查前，可先由車輛段選擇1~2臺(tái)段修車，側(cè)架的導(dǎo)框和頂面磨損均在段修限度以內(nèi)，本來不需要焊補(bǔ)的，這次采用高分子涂層將磨損部位修復(fù)。其它修程不變。段修后跟蹤檢查運(yùn)行一段時(shí)期，將側(cè)架磨損情況與原來沒有涂層的情況做一對(duì)比，作為立項(xiàng)審查內(nèi)容之一。這樣即使運(yùn)行中涂層全部脫落或磨光，側(cè)架仍在段修范圍以內(nèi)，可以保證試驗(yàn)運(yùn)行絕對(duì)安全，萬無一失。
該是我們鐵路貨車系統(tǒng)跟經(jīng)濟(jì)危機(jī)，跟世界名牌較勁的時(shí)候了。

學(xué)齡前

再制造是廢舊裝備高技術(shù)修復(fù)、改造的產(chǎn)業(yè)化。其特征是再制造后的產(chǎn)品質(zhì)量和性能達(dá)到或超過新品。再制造產(chǎn)品的成本大約是新品的50%，節(jié)約能源60%，節(jié)約材料70%左右。

再制造是先進(jìn)制造的組成部分，也屬于綠色制造。
* u2 f" ~; L" f! `  K
中國重汽集團(tuán)濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動(dòng)力有限公司是徐濱士院士扶持的再制造示范基地，采用再制造技術(shù)修復(fù)斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)，我參觀過，很好。

' a! W6 {  k/ u+ K" q* D9 @+ O卡特彼勒的工程機(jī)械大多是再制造的。我國首先倡導(dǎo)再制造的是裝甲兵工程學(xué)院的徐院士，他們學(xué)院最早用納米電刷鍍維修裝甲車。

再制造需要無損探傷技術(shù)、熱噴涂技術(shù)、電刷鍍技術(shù)、激光熔敷技術(shù)作支撐。
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4 y1 p! n6 ~- u; L2 c3 O. w- U我們國家大約已經(jīng)組織過大約三屆全國裝備再制造工程學(xué)術(shù)會(huì)議，第二次在濟(jì)南，第三次在海口吧。。。。。。我知道一點(diǎn)，我們公司就搞再制造，時(shí)間關(guān)系，不說了。

xieqiang1982

想下載，可惜沒有權(quán)限啊！

zhef84

機(jī)械再制造的幾個(gè)特征是：
1，不分什么大中修程，將機(jī)械零部件所有工作面，一律恢復(fù)到原設(shè)計(jì)尺寸。
& W; o. `+ V1 s1 f; }: x8 |2，磨損的工作面部位，改用高性能的新材料取代原設(shè)計(jì)的老材料。因此再制造后，機(jī)械的摩擦,磨損,潤滑性能比新造時(shí)更高，壽命更長。美國1961年生產(chǎn)的B52轟炸機(jī)經(jīng)過兩次再制造升級(jí)，預(yù)計(jì)壽命可延長到2030年。鐵路高分子涂層再制造技術(shù)，采用的復(fù)合材料，磨損率低于巴氏耐磨合金7倍，摩擦系數(shù)僅0.008。
# P0 l- y1 B, T" P5 K3，采用現(xiàn)代表面技術(shù)，取代當(dāng)前產(chǎn)生熱變形，熱應(yīng)力，擴(kuò)大修程，修理范圍【相當(dāng)于先制造毛坯，再制造成品】的焊修技術(shù)。只需要哪里磨損就修哪里，磨損多少就修復(fù)多少。機(jī)床加工工作也因而大量壓縮或根本不需要。生產(chǎn)效率成倍提高，成本成倍降低。設(shè)備投資減少，實(shí)現(xiàn)小馬拉大車。
4，精密度特別是裝配精密度如配件間的同心度，密合度等是現(xiàn)代機(jī)械性能高低對(duì)比的核心標(biāo)志。采用高分子涂層再制造技術(shù)，可以乘涂層在漿糊狀態(tài)時(shí)將裝配精度調(diào)整到接近100%，不受配件相對(duì)位置的限制。例如海軍系統(tǒng)，魚雷快艇的發(fā)動(dòng)機(jī)在船頭，螺旋槳在船尾。傳動(dòng)軸需通過好幾道軸承，軸承間同心度要求極高，就是采用類似技術(shù)解決的。
5，充分挖掘利用材料極限壽命，降低配件報(bào)廢率。為節(jié)能減排，循環(huán)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造條件。
今天，機(jī)械制造市場(chǎng)高度萎縮，正是開辟機(jī)械再制造新市場(chǎng)的大好時(shí)機(jī)。

滾刀魚

機(jī)械再制造行業(yè)是很有市場(chǎng),但是這個(gè)屬于專署專業(yè),不是說你學(xué)機(jī)械的就能干這個(gè)!

zhef84

開辟再制造市場(chǎng)對(duì)機(jī)械工程師來說，只需要掌握兩個(gè)東西。1，高性能新材料，一般來說都是用現(xiàn)成的。其中成本最低的是高分子復(fù)合材料2，表面成型工藝，因料而異。其中操作最簡(jiǎn)單，效率最高，設(shè)備投資最低，但沖擊強(qiáng)度，耐溫相對(duì)較低的是高分子涂層再制造技術(shù)。在發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的要求下，機(jī)械工程師早晚要走上這條道路。。金融海嘯正是我們的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新的機(jī)遇