機械設備再制造---討論

cyjsoft

不太了解，希望各位大佬指點下。謝謝

zhef84

“再制造工程對解決目前的資源短缺問題有著積極的作用，是維修工程的新方向。目前全球再制造產業產值已超過１０００億美元，其中美國再制造產業規模最大，超過７５０億美元，而汽車和工程機械再制造占２／３以上，美國９０％的日常生活用品都是通過再制造生產出來的。.....我國的再制造則是通過以先進的表面工程技術為支撐的再制造關鍵技術，準確恢復廢舊零件尺寸，以達到原有性能，甚至能顯著提升原有性能，即“修舊如新”，最重要的是資源利用率高，能源消耗少，具有顯著的節能環保特色，這些技術在國際上都是處于領先水平。
  同時，我國再制造業還具有政策上的有利條件。２００５年７月，國務院頒布的２１、２２號文件首次明確表示國家將“支持廢舊機電產品再制造”，并把“綠色再制造技術”列為“國務院有關部門和地方各級人民政府要加大經費支持力度的關鍵、共性項目之一”。２００８年３月，國家發展和改革委員會批準全國１４家企業作為首批“汽車零部件再制造產業試點企業”，其中包括一汽、東風、上汽、重汽、奇瑞等整車制造企業和濰柴、玉柴等發動機制造企業，還有變速箱、電機的再制造企業。同年８月，我國首部《循環經濟促進法》頒布，使再制造作為循環經濟的重要產業得到了國家的大力支持。"
! x9 R/ }( S/ k& L! D2 B+ |1 F0 F7 J"磨損的工作面部位，改用高性能的新材料取代原設計的老材料。因此再制造后，機械的摩擦,磨損,潤滑性能比新造時更高，壽命更長。美國1961年生產的B52轟炸機經過兩次再制造升級，預計壽命可延長到2030年。鐵路高分子涂層再制造技術，采用的復合材料，磨損率低于巴氏耐磨合金7倍，摩擦系數僅0.008。"

嚴子

前景確實好，現在中國也才在起步吧，我覺得應該鼓勵社區的人可以往這方面創業發展

漂飛

如果核心部件還是在有效期范圍內，整改整修是很必要的。

zhef84

核心部件特別是需要大型，專用設備加工實施工，要求精密度，尤其是裝配精度高，生產成本高的核心部件，再制造更有利。

草原蒙狼

再制造中利用的部件 是否要做疲勞、耐久等特性分析呢
) M- O# Y, I8 ]8 B, j* A% I; m
' @4 f* k2 {6 c3 B安全性如何保證呀

zhef84

再制造和常規說的修理有什么區別？

   再制造是個什么概念？好像至今沒有看到一個精確的定義。它區別于常規說的修理，簡單的講就是：采用精簡的新工藝，引進高性能的新材料，將廢舊的機械零部件，全面恢復到原設計的形狀,尺寸,技術標準，和新零件的保證使用期，向節能,減耗,高效,保護環境的循環經濟方向發展。
$ u$ f. v* S6 N( [ 舉例來說: 鐵路貨車的重大部件,側架，需要有大型和專用電焊機，熱處理設備，機床才能修理。一般鐵路局機務段無法勝任。鐵路系統運行中的側架近60萬輛，每輛車4個側架。因此造成大量報廢。為了避免浪費，鐵道部規定，各車輛段的廢舊側架，必須送工廠修復利用。9個側架換回一個新側架?？梢妴栴}的緊迫性。如果采用高分子涂層新技術修理，工藝大量精簡。只要首先用漿糊狀的復合涂料，將各磨損部位填平補齊，再用定位工裝，將涂料壓到位，擠出并抹去多余的涂料，然后加溫到70~800C,保溫1小時，工件就全面恢復到設計形狀、尺寸、精度、和新車的使用保證期。涂層的摩擦磨損潤滑性能均高于原設計的鋼材。側架價單約3000元，再制造的費用不到1/10。

鈑金準專家

我到認為這個前景不錯，在沿海的很多公司比較注重實用；開廠房購買了相當多的二手設備，基本上都會自主改造和升級，限于技術，非常需要有這方面的專業公司提供服務

earthling1983

多謝分享！