|
|
再制造，鐵路裝備創(chuàng)新的一把火2 F( t: w- F3 P: F0 K" I+ h+ A6 @; e2 W
) B; p3 r7 n, p* E' T現(xiàn)代裝備工業(yè)，正朝著循環(huán)經(jīng)濟(jì)，節(jié)能、減排、降耗，高精度、高效益、高效率方向發(fā)展。突出再制造，正是來臨歷史新階段的重要特征之一。目前美國的再制造業(yè)，【其中包括，世界工程機(jī)械界首屈一指的卡特彼勒公司】，“共有7萬多家公司。覆蓋50多個(gè)主要的產(chǎn)品種類，年銷售額達(dá)530億美元。通過再制造生產(chǎn)的汽車零部件備用件，更是占到汽車售后服務(wù)市場份額的45％～55％，部分再制造零部件所占市場份額甚至達(dá)到100％”。 國家發(fā)改委一再強(qiáng)調(diào) “再制造作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，不僅能夠提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的競爭力，而且還能提供大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。實(shí)踐證明，發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會(huì)效益，是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的重要途徑”。 “ 在美國、加拿大、歐盟等發(fā)達(dá)國家，…..再制造產(chǎn)品的范圍已覆蓋汽車零部件、機(jī)床、工程機(jī)械、鐵路裝備、醫(yī)療設(shè)備以及部分電子類產(chǎn)品”。今年8月，國家發(fā)改委已指令14家大型企業(yè)，首先開展汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向器等五類產(chǎn)品的再制造試點(diǎn)。茲以鐵路貨車再制造為例說明如下。
5 a1 }; l" C+ j1 t0 G再制造成功的關(guān)鍵，在于所用新材料和表面技術(shù)對磨損缺陷的適應(yīng)性。例如，鐵路貨車多數(shù)配件的許可磨損達(dá)到2~3mm，而很多表面技術(shù)例如刷鍍，只能有效地修復(fù)0.5mm以下的磨損。
2 a& W5 @) o! I早在20年前，中國鐵路就開發(fā)了高分子涂層表面技術(shù)。不再依賴昂貴復(fù)雜的，焊接、熱處理、精加工機(jī)床等設(shè)備，和繁重、高水平的鉗工裝配勞動(dòng)。只要首先用漿糊狀的復(fù)合涂料，將各磨損部位填平補(bǔ)齊，再用定位工裝，將涂料壓到位，擠出并抹去多余的涂料，然后加溫到70~800C,保溫1小時(shí)，工件就全面恢復(fù)到設(shè)計(jì)形狀、尺寸、精度、性能和新車的使用保證期。實(shí)際應(yīng)用的磨損范圍達(dá)3mm[靜配合部位更大]，應(yīng)用配件的材料范圍比焊補(bǔ)更廣。例如，原來禁止補(bǔ)焊，大量報(bào)廢的機(jī)車高頻淬火滑塊，不但全部可以用高分子涂層修復(fù)，而且解決了慣性的滑槽拉傷問題。涂層技術(shù)經(jīng)2個(gè)鐵路工廠和從南到北6個(gè)鐵路局中的, 5個(gè)科研所，7個(gè)機(jī)務(wù)段,組織了2年的運(yùn)行試驗(yàn)。最后由鐵道部鑒定批準(zhǔn)，【附件三】下令全路蒸汽機(jī)車上推廣。當(dāng)時(shí)的美國“機(jī)械設(shè)計(jì)”雜志，以中華人民共和國唯一的新產(chǎn)品代表的名義，在世界新設(shè)計(jì)欄目上發(fā)表。雜志執(zhí)行總編還專門為它起了一個(gè)名字叫BONDO，意思是“粘一下，什么都解決了”【附件四】。英國“設(shè)計(jì)工程”雜志在發(fā)表文章中的評語是：“中國為機(jī)車修理而開發(fā)的抗磨復(fù)合材料，可能廣泛地應(yīng)用于重型工程”【附件五】。不少國家的企業(yè)，研究單位，紛紛來函，聯(lián)系合作【附件六】。
5 C8 g8 r3 i5 ?6 D遺憾的是是隨著蒸汽機(jī)車的淘汰，以及項(xiàng)目科研人員的退休，高分子精密涂層，這一行之有效的機(jī)車車輛再制造【當(dāng)時(shí)還沒有這樣的名稱】表面技術(shù)，卻逐漸被中國鐵路所遺忘。9 c0 W, g4 C' {
在鐵路重載高速，飛快發(fā)展的新形勢下，傳統(tǒng)的貨車修理工藝，修理材料，修理體制已不能適應(yīng)日新月異地客觀需求。例如：提速后，貨車慣性臨修事故增多。僅哈爾濱一個(gè)鐵路局 1周之內(nèi)，就發(fā)生1600多輛車的心盤螺栓折斷臨修事故。技術(shù)革新已刻不容緩。+ G: V. j) s- l. Q6 G, Q
高分子涂層技術(shù)20年來，從不斷涌現(xiàn)的，新型高分子復(fù)合材料中學(xué)習(xí)；從煤礦、橡膠，供水等企業(yè)的驗(yàn)證實(shí)踐中改進(jìn)【附件七】。質(zhì)量正大踏步前進(jìn)。; [( y$ C, A9 P; x
將改進(jìn)后的涂層材料和工藝，移花接木，應(yīng)用到側(cè)架，搖枕等貨車零部件的再制造上，無疑是立竿見影，解決當(dāng)前貨車主要技術(shù)、經(jīng)濟(jì)問題的途徑之一。它不但有成熟的鐵路實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)又符合國家發(fā)展復(fù)合材料，特別是發(fā)展納米材料的方向。前途遠(yuǎn)大。 4 c- U# l" c& A: k* K6 R3 K
必須明確的一點(diǎn)是，再制造的成果，是在大量減輕，而不是加重貨車段修工作量的基礎(chǔ)上取得的。當(dāng)然，也可以考慮，將轉(zhuǎn)向架零部件的再制造業(yè)務(wù)，由鐵路局成立單獨(dú)工廠來完成。車輛段段修，只負(fù)責(zé)換件修，以減輕運(yùn)輸一線負(fù)擔(dān)，加快貨車周轉(zhuǎn)。( s8 U2 j a' J% S |
貨車再制造的意義，還不止此。美國是世界汽車運(yùn)輸大國，是汽車再制造的帶頭人。中國是世界鐵路運(yùn)輸大國，難道我們就沒有魄力，利用我們自主創(chuàng)新的成果，從貨車再制造開始，領(lǐng)先世界，開展鐵路系統(tǒng)的再制造？世界在考驗(yàn)中國！相信正在開始汽車工業(yè)再制造的國家發(fā)改委，肯定會(huì)支持鐵路這一創(chuàng)新行動(dòng)。 1 J; E7 ?2 A# m
貨車再制造的優(yōu)越性，可行性：
+ p- Q6 G v& b$ ~- S( Y1 T1，鐵道部運(yùn)裝貨車[2002]200號(hào)文件規(guī)定，為了充分發(fā)揮搖枕，側(cè)架的使用壽命潛力，各鐵路單位此后，必須將報(bào)廢的搖枕，側(cè)架全數(shù)返送到制造廠修理。按1：9更換新品。側(cè)架單價(jià)約3000元。采用密涂層技術(shù)恢復(fù)到原形尺寸，效率高，幾小時(shí)內(nèi)就能完成，費(fèi)用不到250元。對再制造單位來說，利潤非常可觀。又可以批量生產(chǎn)。
: e$ s4 ]* e; p2，采用精密涂層技術(shù)，不需要電焊，熱處理，機(jī)床加工，鉗工畫線鑲配。相對傳統(tǒng)的焊修，加工，裝配程序來說，效率提高數(shù)倍。從此，貨車重大修程無須再進(jìn)廠，可由段修取代。年可為國家節(jié)約以億計(jì)的 廠修資金。同時(shí)由于側(cè)架，搖枕等主梁骨，檢修后全部恢復(fù)原設(shè)計(jì)。貨車的運(yùn)行性能，較原廠修出車必然明顯提高。
$ Q2 E; W, ]! I" `3，高分子涂層的性質(zhì)與巴氏耐磨合金類似，在軟機(jī)體內(nèi)含硬質(zhì)點(diǎn)，因此耐磨性能高，摩擦系數(shù)[決定摩擦阻力,減磨性能]可以調(diào)整，最低可至0.008，不到一般鋼鐵，青銅摩擦副的1/10 。貨車高分子楔鐵的摩擦系數(shù)為0.2左右。硬度則比鋼鐵銅低得多，以柔克剛可以保護(hù)其對磨件不拉傷，極少磨損。鐵路高分子涂層的磨損率僅為一般貨車巴氏耐磨合金的1/7。結(jié)合強(qiáng)度高達(dá)200KG/CM2。附樣品【附件八】
8 D% ^+ g8 M' i1 {: U6 V0 i3 _ 4，沒有高溫操作。不產(chǎn)生高溫應(yīng)力，變形，裂紋，熱疲勞等臨修事故隱患。不存在難焊，禁焊問題，大量壓縮報(bào)廢率。 : j A2 J# Y( G
5，改變單件修配作業(yè)為批量修理，成倍提高生產(chǎn)效率同時(shí)又解決了笨重工件的就地施工問題，縮短生產(chǎn)周期。
! Z1 b/ s# H0 j& \0 ` 6，株州廠開發(fā)的高分子涂層楔鐵，在涂層材料上與精密涂層屬于同一類型，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，已在貨車上運(yùn)用多年。二者的不同點(diǎn)是：前者提供的是已經(jīng)成型的配件，而后者提供的是，用于恢復(fù)磨損件設(shè)計(jì)尺寸，調(diào)整機(jī)械性能的涂料。其適應(yīng)范圍理應(yīng)大體相似。
/ E, G+ ^! u5 Y) s: ~+ g1 s2 k7，為了消除顧慮，增加立項(xiàng)的信心和把握性，建議在立項(xiàng)審查前，可先由車輛段選擇1~2臺(tái)段修車，側(cè)架的導(dǎo)框和頂面磨損均在段修限度以內(nèi)，本來不需要焊補(bǔ)的，這次采用高分子涂層將磨損部位修復(fù)。其它修程不變。段修后跟蹤檢查運(yùn)行一段時(shí)期，將側(cè)架磨損情況與原來沒有涂層的情況做一對比，作為立項(xiàng)審查內(nèi)容之一。這樣即使運(yùn)行中涂層全部脫落或磨光，側(cè)架仍在段修范圍以內(nèi)，可以保證試驗(yàn)運(yùn)行絕對安全，萬無一失。8 e7 @2 Q' C6 e* A, U
該是我們鐵路貨車系統(tǒng)跟經(jīng)濟(jì)危機(jī)，跟世界名牌較勁的時(shí)候了。 |
|
樓主: 老鷹
發(fā)表于 2008-12-14 21:12:07
發(fā)表于 2009-5-3 13:28:48