再制造，鐵路裝備創(chuàng)新的一把火
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現(xiàn)代裝備工業(yè)，正朝著循環(huán)經(jīng)濟，節(jié)能、減排、降耗，高精度、高效益、高效率方向發(fā)展。突出再制造，正是來臨歷史新階段的重要特征之一。目前美國的再制造業(yè)，【其中包括，世界工程機械界首屈一指的卡特彼勒公司】，“共有7萬多家公司。覆蓋50多個主要的產(chǎn)品種類，年銷售額達530億美元。通過再制造生產(chǎn)的汽車零部件備用件，更是占到汽車售后服務市場份額的45％～55％，部分再制造零部件所占市場份額甚至達到100％”。 國家發(fā)改委一再強調(diào) “再制造作為一個新興產(chǎn)業(yè)，不僅能夠提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的競爭力，而且還能提供大量的就業(yè)機會。實踐證明，發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)具有顯著的經(jīng)濟效益、環(huán)境效益和社會效益，是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟、建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的重要途徑”。 “ 在美國、加拿大、歐盟等發(fā)達國家，…..再制造產(chǎn)品的范圍已覆蓋汽車零部件、機床、工程機械、鐵路裝備、醫(yī)療設備以及部分電子類產(chǎn)品”。今年8月，國家發(fā)改委已指令14家大型企業(yè)，首先開展汽車發(fā)動機、變速箱、發(fā)電機、起動機、轉(zhuǎn)向器等五類產(chǎn)品的再制造試點。茲以鐵路貨車再制造為例說明如下。
8 W5 K8 d/ G: @) D- C再制造成功的關鍵，在于所用新材料和表面技術對磨損缺陷的適應性。例如，鐵路貨車多數(shù)配件的許可磨損達到2~3mm，而很多表面技術例如刷鍍，只能有效地修復0.5mm以下的磨損。4 K* t0 K( K, J, i& S/ s. [$ S
早在20年前，中國鐵路就開發(fā)了高分子涂層表面技術。不再依賴昂貴復雜的，焊接、熱處理、精加工機床等設備，和繁重、高水平的鉗工裝配勞動。只要首先用漿糊狀的復合涂料，將各磨損部位填平補齊，再用定位工裝，將涂料壓到位，擠出并抹去多余的涂料，然后加溫到70~800C,保溫1小時，工件就全面恢復到設計形狀、尺寸、精度、性能和新車的使用保證期。實際應用的磨損范圍達3mm[靜配合部位更大]，應用配件的材料范圍比焊補更廣。例如，原來禁止補焊，大量報廢的機車高頻淬火滑塊，不但全部可以用高分子涂層修復，而且解決了慣性的滑槽拉傷問題。涂層技術經(jīng)2個鐵路工廠和從南到北6個鐵路局中的, 5個科研所，7個機務段,組織了2年的運行試驗。最后由鐵道部鑒定批準，【附件三】下令全路蒸汽機車上推廣。當時的美國“機械設計”雜志，以中華人民共和國唯一的新產(chǎn)品代表的名義，在世界新設計欄目上發(fā)表。雜志執(zhí)行總編還專門為它起了一個名字叫BONDO，意思是“粘一下，什么都解決了”【附件四】。英國“設計工程”雜志在發(fā)表文章中的評語是：“中國為機車修理而開發(fā)的抗磨復合材料，可能廣泛地應用于重型工程”【附件五】。不少國家的企業(yè)，研究單位，紛紛來函，聯(lián)系合作【附件六】。
+ w G7 m& s! h' \% C _& n遺憾的是是隨著蒸汽機車的淘汰，以及項目科研人員的退休，高分子精密涂層，這一行之有效的機車車輛再制造【當時還沒有這樣的名稱】表面技術，卻逐漸被中國鐵路所遺忘。
: J' r$ `0 A# o8 |在鐵路重載高速，飛快發(fā)展的新形勢下，傳統(tǒng)的貨車修理工藝，修理材料，修理體制已不能適應日新月異地客觀需求。例如：提速后，貨車慣性臨修事故增多。僅哈爾濱一個鐵路局 1周之內(nèi)，就發(fā)生1600多輛車的心盤螺栓折斷臨修事故。技術革新已刻不容緩。
1 T2 w7 i9 t6 h" W0 Q& u% {高分子涂層技術20年來，從不斷涌現(xiàn)的，新型高分子復合材料中學習；從煤礦、橡膠，供水等企業(yè)的驗證實踐中改進【附件七】。質(zhì)量正大踏步前進。. B% b- X* {9 c8 k: T$ V2 y: P
將改進后的涂層材料和工藝，移花接木，應用到側(cè)架，搖枕等貨車零部件的再制造上，無疑是立竿見影，解決當前貨車主要技術、經(jīng)濟問題的途徑之一。它不但有成熟的鐵路實踐經(jīng)驗，同時又符合國家發(fā)展復合材料，特別是發(fā)展納米材料的方向。前途遠大。
7 E, v( O2 [5 \" I: P6 m8 K2 Q3 ?6 E必須明確的一點是，再制造的成果，是在大量減輕，而不是加重貨車段修工作量的基礎上取得的。當然，也可以考慮，將轉(zhuǎn)向架零部件的再制造業(yè)務，由鐵路局成立單獨工廠來完成。車輛段段修，只負責換件修，以減輕運輸一線負擔，加快貨車周轉(zhuǎn)。
2 j0 _0 ^* ?! x, K4 D7 C( c貨車再制造的意義，還不止此。美國是世界汽車運輸大國，是汽車再制造的帶頭人。中國是世界鐵路運輸大國，難道我們就沒有魄力，利用我們自主創(chuàng)新的成果，從貨車再制造開始，領先世界，開展鐵路系統(tǒng)的再制造？世界在考驗中國！相信正在開始汽車工業(yè)再制造的國家發(fā)改委，肯定會支持鐵路這一創(chuàng)新行動。
9 ?. ], `) h# V! N( t貨車再制造的優(yōu)越性，可行性：
& ~% M$ ^' _9 ?- c9 v# D1，鐵道部運裝貨車[2002]200號文件規(guī)定，為了充分發(fā)揮搖枕，側(cè)架的使用壽命潛力，各鐵路單位此后，必須將報廢的搖枕，側(cè)架全數(shù)返送到制造廠修理。按1：9更換新品。側(cè)架單價約3000元。采用密涂層技術恢復到原形尺寸，效率高，幾小時內(nèi)就能完成，費用不到250元。對再制造單位來說，利潤非常可觀。又可以批量生產(chǎn)。" j8 w _! A/ j& |, U% e) o2 E- ^
2，采用精密涂層技術，不需要電焊，熱處理，機床加工，鉗工畫線鑲配。相對傳統(tǒng)的焊修，加工，裝配程序來說，效率提高數(shù)倍。從此，貨車重大修程無須再進廠，可由段修取代。年可為國家節(jié)約以億計的 廠修資金。同時由于側(cè)架，搖枕等主梁骨，檢修后全部恢復原設計。貨車的運行性能，較原廠修出車必然明顯提高。, ~; {0 G2 s* ^( u: \! G- i
3，高分子涂層的性質(zhì)與巴氏耐磨合金類似，在軟機體內(nèi)含硬質(zhì)點，因此耐磨性能高，摩擦系數(shù)[決定摩擦阻力,減磨性能]可以調(diào)整，最低可至0.008，不到一般鋼鐵，青銅摩擦副的1/10 。貨車高分子楔鐵的摩擦系數(shù)為0.2左右。硬度則比鋼鐵銅低得多，以柔克剛可以保護其對磨件不拉傷，極少磨損。鐵路高分子涂層的磨損率僅為一般貨車巴氏耐磨合金的1/7。結(jié)合強度高達200KG/CM2。附樣品【附件八】 * ^/ O3 Y- b9 T7 r7 g2 l3 u
4，沒有高溫操作。不產(chǎn)生高溫應力，變形，裂紋，熱疲勞等臨修事故隱患。不存在難焊，禁焊問題，大量壓縮報廢率。
) q/ V; K2 N; r6 a$ U- s5 S 5，改變單件修配作業(yè)為批量修理，成倍提高生產(chǎn)效率同時又解決了笨重工件的就地施工問題，縮短生產(chǎn)周期。 5 e( c7 Y% C* S4 R: [ \. S: W/ \) `
6，株州廠開發(fā)的高分子涂層楔鐵，在涂層材料上與精密涂層屬于同一類型，經(jīng)鐵道部批準，已在貨車上運用多年。二者的不同點是：前者提供的是已經(jīng)成型的配件，而后者提供的是，用于恢復磨損件設計尺寸，調(diào)整機械性能的涂料。其適應范圍理應大體相似。 + K8 g* ^) i! C0 [' X3 L
7，為了消除顧慮，增加立項的信心和把握性，建議在立項審查前，可先由車輛段選擇1~2臺段修車，側(cè)架的導框和頂面磨損均在段修限度以內(nèi)，本來不需要焊補的，這次采用高分子涂層將磨損部位修復。其它修程不變。段修后跟蹤檢查運行一段時期，將側(cè)架磨損情況與原來沒有涂層的情況做一對比，作為立項審查內(nèi)容之一。這樣即使運行中涂層全部脫落或磨光，側(cè)架仍在段修范圍以內(nèi)，可以保證試驗運行絕對安全，萬無一失。
7 @, Q- k% `: I+ U# U該是我們鐵路貨車系統(tǒng)跟經(jīng)濟危機，跟世界名牌較勁的時候了。 |
樓主: 老鷹
發(fā)表于 2008-12-14 21:12:07
發(fā)表于 2009-5-3 13:28:48