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樓主: 老鷹

機(jī)械設(shè)備再制造---討論

[復(fù)制鏈接]
21#
發(fā)表于 2008-12-14 21:12:07 | 只看該作者
可能行業(yè)不一樣
  [* e; ^# J9 I# y9 ^$ \2 Q! o$ E4 Z( B我所接觸的是半導(dǎo)體行業(yè)
: c# C* ~$ U9 d在我們行業(yè)中二手設(shè)備市場(chǎng)已經(jīng)形成而且市場(chǎng)很大# `  \' e! I" ?* T: X3 [& \
國(guó)外這種二手設(shè)備市場(chǎng)也很大
" S  _0 Y" \* i3 f9 O不知道跟各位說(shuō)的再制造有什么區(qū)別
, M6 c* h& m# S+ i' a$ U8 n! {二手設(shè)備有的是直接賣給客戶( M3 [6 ?6 x" v0 V5 f
有的是翻新一下,把一些損壞的東西或易損的東西更換8 A/ `2 |3 W* [1 f
因?yàn)榘雽?dǎo)體設(shè)備都是跟工藝走的2 z! {- n* x2 U; F4 T# T  B& G
所以不會(huì)買舊設(shè)備來(lái)改造,新工藝的話就會(huì)設(shè)計(jì)出新的型號(hào)
22#
發(fā)表于 2009-4-11 22:35:47 | 只看該作者
我在大學(xué)(軍校裝院)學(xué)過(guò)裝備再制造,很多行業(yè)都能用到,我現(xiàn)在也做這方面東西。
23#
發(fā)表于 2009-4-12 02:35:41 | 只看該作者
本帖最后由 亮劍 于 2009-4-12 03:36 編輯
* P6 ~# f, q2 {, q, N* N# P3 Z& K! y4 u' F
看到老大這個(gè)帖子,也認(rèn)真拜讀了網(wǎng)友的討論。貌似應(yīng)該明確一下再制造理論問(wèn)題,為了支持老大這個(gè)問(wèn)題的討論,俺就發(fā)一本關(guān)于設(shè)備再制造的權(quán)威著作,仍然沒(méi)有請(qǐng)示老大就發(fā)啦,不好意思。《裝備再制造工程的理論與技術(shù)_2007p473_徐濱士》:http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=111480&page=1&fromuid=44890#pid579449& K, p/ r2 A  f% R9 v0 p

$ m0 ^* N8 D0 ], o      目前貌似是機(jī)床行業(yè)的嚴(yán)冬期,好像問(wèn)題是沒(méi)有銷售而不是價(jià)格高低的問(wèn)題。而設(shè)備的再制造是永遠(yuǎn)存在的,那些大企業(yè)總是有很多舊設(shè)備的,而中小企業(yè)特別是小企業(yè)量大面廣往往受資金限制而很注重投資的設(shè)備價(jià)格,設(shè)備再制造自然是具有巨大的市場(chǎng)空間的。但是俺認(rèn)為作為獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體操作這樣的事情難度挺大的,存在價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題、技術(shù)評(píng)估問(wèn)題等等。操作不好兩家都不高興——往往大部分老板不是計(jì)算自己付出的和得到的對(duì)比是否合理而是計(jì)算供應(yīng)商賺了多少錢;沒(méi)有誠(chéng)信的供應(yīng)商也很容易在其中玩一些貓膩。
' l) I' q. k; |- V3 {9 t
& I$ X! F0 u! I* v: z! A* V7 f      這本書的詳細(xì)信息如下:4 J. n( L" l% m% m2 k4 c  U
【書 名】裝備再制造工程的理論與技術(shù); A0 w7 {+ M$ _$ b/ G
【作 者】徐濱士等編著6 e2 c! ^% z2 @0 v0 s
【形態(tài)項(xiàng)】 473 ; 19cm   V  r/ g- ^" o8 I0 [6 W; v
【出版項(xiàng)】 國(guó)防工業(yè)出版社 , 2007
+ o" D2 s& r, {/ A【ISBN號(hào)】 7-118-04984-0 / TH16 - \" c/ \7 W2 U5 g4 D3 o
【原書定價(jià)】 54.00 % f* r& N9 J% k0 w. ^& H
【主題詞】機(jī)械制造工藝-研究生-教材
  V/ ]0 R0 R% x8 K【參考文獻(xiàn)格式】徐濱士等編著. 裝備再制造工程的理論與技術(shù). 國(guó)防工業(yè)出版社, 20070 H: |% ?/ }" M, d9 V3 I
【內(nèi)容提要】總裝備部研究生教育精品教材:本書介紹裝備發(fā)動(dòng)機(jī)再制造、履帶車輛再制造和機(jī)床再制造實(shí)例。
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發(fā)表于 2009-4-14 12:18:00 | 只看該作者
任何行業(yè)的興起都需要先行者,向你們致敬!
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發(fā)表于 2009-4-15 17:58:41 | 只看該作者
再制造,鐵路裝備創(chuàng)新的一把火
. C& o6 c+ ?5 n2 J! V, ^7 M   
' s! W& m5 B" A" p  l+ r現(xiàn)代裝備工業(yè),正朝著循環(huán)經(jīng)濟(jì),節(jié)能、減排、降耗,高精度、高效益、高效率方向發(fā)展。突出再制造,正是來(lái)臨歷史新階段的重要特征之一。目前美國(guó)的再制造業(yè),【其中包括,世界工程機(jī)械界首屈一指的卡特彼勒公司】,“共有7萬(wàn)多家公司。覆蓋50多個(gè)主要的產(chǎn)品種類,年銷售額達(dá)530億美元。通過(guò)再制造生產(chǎn)的汽車零部件備用件,更是占到汽車售后服務(wù)市場(chǎng)份額的45%~55%,部分再制造零部件所占市場(chǎng)份額甚至達(dá)到100%”。 國(guó)家發(fā)改委一再?gòu)?qiáng)調(diào) “再制造作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè),不僅能夠提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,而且還能提供大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。實(shí)踐證明,發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會(huì)效益,是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的重要途徑”。 “   在美國(guó)、加拿大、歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家,…..再制造產(chǎn)品的范圍已覆蓋汽車零部件、機(jī)床、工程機(jī)械、鐵路裝備、醫(yī)療設(shè)備以及部分電子類產(chǎn)品”。今年8月,國(guó)家發(fā)改委已指令14家大型企業(yè),首先開展汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向器等五類產(chǎn)品的再制造試點(diǎn)。茲以鐵路貨車再制造為例說(shuō)明如下。: L& o* y- @( ?8 V* X5 @
再制造成功的關(guān)鍵,在于所用新材料和表面技術(shù)對(duì)磨損缺陷的適應(yīng)性。例如,鐵路貨車多數(shù)配件的許可磨損達(dá)到2~3mm,而很多表面技術(shù)例如刷鍍,只能有效地修復(fù)0.5mm以下的磨損。
/ P( G) W0 b& Y4 C0 s早在20年前,中國(guó)鐵路就開發(fā)了高分子涂層表面技術(shù)。不再依賴昂貴復(fù)雜的,焊接、熱處理、精加工機(jī)床等設(shè)備,和繁重、高水平的鉗工裝配勞動(dòng)。只要首先用漿糊狀的復(fù)合涂料,將各磨損部位填平補(bǔ)齊,再用定位工裝,將涂料壓到位,擠出并抹去多余的涂料,然后加溫到70~800C,保溫1小時(shí),工件就全面恢復(fù)到設(shè)計(jì)形狀、尺寸、精度、性能和新車的使用保證期。實(shí)際應(yīng)用的磨損范圍達(dá)3mm[靜配合部位更大],應(yīng)用配件的材料范圍比焊補(bǔ)更廣。例如,原來(lái)禁止補(bǔ)焊,大量報(bào)廢的機(jī)車高頻淬火滑塊,不但全部可以用高分子涂層修復(fù),而且解決了慣性的滑槽拉傷問(wèn)題。涂層技術(shù)經(jīng)2個(gè)鐵路工廠和從南到北6個(gè)鐵路局中的, 5個(gè)科研所,7個(gè)機(jī)務(wù)段,組織了2年的運(yùn)行試驗(yàn)。最后由鐵道部鑒定批準(zhǔn),【附件三】下令全路蒸汽機(jī)車上推廣。當(dāng)時(shí)的美國(guó)“機(jī)械設(shè)計(jì)”雜志,以中華人民共和國(guó)唯一的新產(chǎn)品代表的名義,在世界新設(shè)計(jì)欄目上發(fā)表。雜志執(zhí)行總編還專門為它起了一個(gè)名字叫BONDO,意思是“粘一下,什么都解決了”【附件四】。英國(guó)“設(shè)計(jì)工程”雜志在發(fā)表文章中的評(píng)語(yǔ)是:“中國(guó)為機(jī)車修理而開發(fā)的抗磨復(fù)合材料,可能廣泛地應(yīng)用于重型工程”【附件五】。不少國(guó)家的企業(yè),研究單位,紛紛來(lái)函,聯(lián)系合作【附件六】。" o7 r" N) S% O7 i2 \. \: F# C
遺憾的是是隨著蒸汽機(jī)車的淘汰,以及項(xiàng)目科研人員的退休,高分子精密涂層,這一行之有效的機(jī)車車輛再制造【當(dāng)時(shí)還沒(méi)有這樣的名稱】表面技術(shù),卻逐漸被中國(guó)鐵路所遺忘。
9 n+ e  j& j8 ^% _5 S6 q5 t- w在鐵路重載高速,飛快發(fā)展的新形勢(shì)下,傳統(tǒng)的貨車修理工藝,修理材料,修理體制已不能適應(yīng)日新月異地客觀需求。例如:提速后,貨車慣性臨修事故增多。僅哈爾濱一個(gè)鐵路局 1周之內(nèi),就發(fā)生1600多輛車的心盤螺栓折斷臨修事故。技術(shù)革新已刻不容緩。4 i& v$ |1 s) y9 P6 Y
高分子涂層技術(shù)20年來(lái),從不斷涌現(xiàn)的,新型高分子復(fù)合材料中學(xué)習(xí);從煤礦、橡膠,供水等企業(yè)的驗(yàn)證實(shí)踐中改進(jìn)【附件七】。質(zhì)量正大踏步前進(jìn)。
. P/ K( z6 X- B將改進(jìn)后的涂層材料和工藝,移花接木,應(yīng)用到側(cè)架,搖枕等貨車零部件的再制造上,無(wú)疑是立竿見影,解決當(dāng)前貨車主要技術(shù)、經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的途徑之一。它不但有成熟的鐵路實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),同時(shí)又符合國(guó)家發(fā)展復(fù)合材料,特別是發(fā)展納米材料的方向。前途遠(yuǎn)大。
/ j) L4 Y4 j$ C. k必須明確的一點(diǎn)是,再制造的成果,是在大量減輕,而不是加重貨車段修工作量的基礎(chǔ)上取得的。當(dāng)然,也可以考慮,將轉(zhuǎn)向架零部件的再制造業(yè)務(wù),由鐵路局成立單獨(dú)工廠來(lái)完成。車輛段段修,只負(fù)責(zé)換件修,以減輕運(yùn)輸一線負(fù)擔(dān),加快貨車周轉(zhuǎn)。
5 E' g/ k  p* A" L. b6 N貨車再制造的意義,還不止此。美國(guó)是世界汽車運(yùn)輸大國(guó),是汽車再制造的帶頭人。中國(guó)是世界鐵路運(yùn)輸大國(guó),難道我們就沒(méi)有魄力,利用我們自主創(chuàng)新的成果,從貨車再制造開始,領(lǐng)先世界,開展鐵路系統(tǒng)的再制造?世界在考驗(yàn)中國(guó)!相信正在開始汽車工業(yè)再制造的國(guó)家發(fā)改委,肯定會(huì)支持鐵路這一創(chuàng)新行動(dòng)。  
( \/ w3 {4 t$ c% |# W. a貨車再制造的優(yōu)越性,可行性:0 @( W$ A- Y4 I" e: w: ~1 D
1,鐵道部運(yùn)裝貨車[2002]200號(hào)文件規(guī)定,為了充分發(fā)揮搖枕,側(cè)架的使用壽命潛力,各鐵路單位此后,必須將報(bào)廢的搖枕,側(cè)架全數(shù)返送到制造廠修理。按1:9更換新品。側(cè)架單價(jià)約3000元。采用密涂層技術(shù)恢復(fù)到原形尺寸,效率高,幾小時(shí)內(nèi)就能完成,費(fèi)用不到250元。對(duì)再制造單位來(lái)說(shuō),利潤(rùn)非常可觀。又可以批量生產(chǎn)。& x# k% c) w! O1 K  G# u% N
2,采用精密涂層技術(shù),不需要電焊,熱處理,機(jī)床加工,鉗工畫線鑲配。相對(duì)傳統(tǒng)的焊修,加工,裝配程序來(lái)說(shuō),效率提高數(shù)倍。從此,貨車重大修程無(wú)須再進(jìn)廠,可由段修取代。年可為國(guó)家節(jié)約以億計(jì)的 廠修資金。同時(shí)由于側(cè)架,搖枕等主梁骨,檢修后全部恢復(fù)原設(shè)計(jì)。貨車的運(yùn)行性能,較原廠修出車必然明顯提高。1 m6 v) }6 ^$ w, K% j
3,高分子涂層的性質(zhì)與巴氏耐磨合金類似,在軟機(jī)體內(nèi)含硬質(zhì)點(diǎn),因此耐磨性能高,摩擦系數(shù)[決定摩擦阻力,減磨性能]可以調(diào)整,最低可至0.008,不到一般鋼鐵,青銅摩擦副的1/10 。貨車高分子楔鐵的摩擦系數(shù)為0.2左右。硬度則比鋼鐵銅低得多,以柔克剛可以保護(hù)其對(duì)磨件不拉傷,極少磨損。鐵路高分子涂層的磨損率僅為一般貨車巴氏耐磨合金的1/7。結(jié)合強(qiáng)度高達(dá)200KG/CM2。附樣品【附件八】   
$ M& W6 g5 V3 E' O) X- U, K     4,沒(méi)有高溫操作。不產(chǎn)生高溫應(yīng)力,變形,裂紋,熱疲勞等臨修事故隱患。不存在難焊,禁焊問(wèn)題,大量壓縮報(bào)廢率。          , a  X! E" r7 J5 P" t6 P
      5,改變單件修配作業(yè)為批量修理,成倍提高生產(chǎn)效率同時(shí)又解決了笨重工件的就地施工問(wèn)題,縮短生產(chǎn)周期。 ) c4 B1 B9 b# n; M
      6,株州廠開發(fā)的高分子涂層楔鐵,在涂層材料上與精密涂層屬于同一類型,經(jīng)鐵道部批準(zhǔn),已在貨車上運(yùn)用多年。二者的不同點(diǎn)是:前者提供的是已經(jīng)成型的配件,而后者提供的是,用于恢復(fù)磨損件設(shè)計(jì)尺寸,調(diào)整機(jī)械性能的涂料。其適應(yīng)范圍理應(yīng)大體相似。  
2 [9 y& G6 T/ m3 ~# f0 X! D7,為了消除顧慮,增加立項(xiàng)的信心和把握性,建議在立項(xiàng)審查前,可先由車輛段選擇1~2臺(tái)段修車,側(cè)架的導(dǎo)框和頂面磨損均在段修限度以內(nèi),本來(lái)不需要焊補(bǔ)的,這次采用高分子涂層將磨損部位修復(fù)。其它修程不變。段修后跟蹤檢查運(yùn)行一段時(shí)期,將側(cè)架磨損情況與原來(lái)沒(méi)有涂層的情況做一對(duì)比,作為立項(xiàng)審查內(nèi)容之一。這樣即使運(yùn)行中涂層全部脫落或磨光,側(cè)架仍在段修范圍以內(nèi),可以保證試驗(yàn)運(yùn)行絕對(duì)安全,萬(wàn)無(wú)一失。6 I) L- ^9 x: ?; o$ j- t  T
該是我們鐵路貨車系統(tǒng)跟經(jīng)濟(jì)危機(jī),跟世界名牌較勁的時(shí)候了。
26#
發(fā)表于 2009-4-28 21:39:34 | 只看該作者
再制造是廢舊裝備高技術(shù)修復(fù)、改造的產(chǎn)業(yè)化。其特征是再制造后的產(chǎn)品質(zhì)量和性能達(dá)到或超過(guò)新品。再制造產(chǎn)品的成本大約是新品的50%,節(jié)約能源60%,節(jié)約材料70%左右。$ k; l! p3 W" h2 _
1 V3 F* J, ~; c  d& r
再制造是先進(jìn)制造的組成部分,也屬于綠色制造。
3 J) k& s, p' ?6 X! F9 G  v; c" O3 r6 F" y) I
中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南復(fù)強(qiáng)動(dòng)力有限公司是徐濱士院士扶持的再制造示范基地,采用再制造技術(shù)修復(fù)斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī),我參觀過(guò),很好。0 J& |1 W( v- O5 r6 G

: g) R& a0 N9 o: |2 a卡特彼勒的工程機(jī)械大多是再制造的。我國(guó)首先倡導(dǎo)再制造的是裝甲兵工程學(xué)院的徐院士,他們學(xué)院最早用納米電刷鍍維修裝甲車。: k6 F( A- s2 l5 e$ D  i

$ D* |4 p" [, H' Q* B0 O2 T% w9 H+ ?再制造需要無(wú)損探傷技術(shù)、熱噴涂技術(shù)、電刷鍍技術(shù)、激光熔敷技術(shù)作支撐。. m1 n( a; O, K& ?, ?" l4 V. i
. }$ I# v7 V- ]  E
我們國(guó)家大約已經(jīng)組織過(guò)大約三屆全國(guó)裝備再制造工程學(xué)術(shù)會(huì)議,第二次在濟(jì)南,第三次在海口吧。。。。。。我知道一點(diǎn),我們公司就搞再制造,時(shí)間關(guān)系,不說(shuō)了。
27#
發(fā)表于 2009-4-29 12:09:04 | 只看該作者
想下載,可惜沒(méi)有權(quán)限啊!
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發(fā)表于 2009-4-29 17:15:36 | 只看該作者
機(jī)械再制造的幾個(gè)特征是:
! l/ c9 `! Y6 d/ S! c1,不分什么大中修程,將機(jī)械零部件所有工作面,一律恢復(fù)到原設(shè)計(jì)尺寸。
% y% d1 Y: a9 c2,磨損的工作面部位,改用高性能的新材料取代原設(shè)計(jì)的老材料。因此再制造后,機(jī)械的摩擦,磨損,潤(rùn)滑性能比新造時(shí)更高,壽命更長(zhǎng)。美國(guó)1961年生產(chǎn)的B52轟炸機(jī)經(jīng)過(guò)兩次再制造升級(jí),預(yù)計(jì)壽命可延長(zhǎng)到2030年。鐵路高分子涂層再制造技術(shù),采用的復(fù)合材料,磨損率低于巴氏耐磨合金7倍,摩擦系數(shù)僅0.008。. g7 L: I, s7 T7 b) c2 V
3,采用現(xiàn)代表面技術(shù),取代當(dāng)前產(chǎn)生熱變形,熱應(yīng)力,擴(kuò)大修程,修理范圍【相當(dāng)于先制造毛坯,再制造成品】的焊修技術(shù)。只需要哪里磨損就修哪里,磨損多少就修復(fù)多少。機(jī)床加工工作也因而大量壓縮或根本不需要。生產(chǎn)效率成倍提高,成本成倍降低。設(shè)備投資減少,實(shí)現(xiàn)小馬拉大車。8 H) w7 {: s: Y3 z/ U6 o( k
4,精密度特別是裝配精密度如配件間的同心度,密合度等是現(xiàn)代機(jī)械性能高低對(duì)比的核心標(biāo)志。采用高分子涂層再制造技術(shù),可以乘涂層在漿糊狀態(tài)時(shí)將裝配精度調(diào)整到接近100%,不受配件相對(duì)位置的限制。例如海軍系統(tǒng),魚雷快艇的發(fā)動(dòng)機(jī)在船頭,螺旋槳在船尾。傳動(dòng)軸需通過(guò)好幾道軸承,軸承間同心度要求極高,就是采用類似技術(shù)解決的。
0 @' v: P4 C2 [$ i" ~( X5,充分挖掘利用材料極限壽命,降低配件報(bào)廢率。為節(jié)能減排,循環(huán)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造條件。
4 y, S) z) W- ~0 B9 d4 a/ R今天,機(jī)械制造市場(chǎng)高度萎縮,正是開辟機(jī)械再制造新市場(chǎng)的大好時(shí)機(jī)。
29#
發(fā)表于 2009-5-3 13:28:48 | 只看該作者
機(jī)械再制造行業(yè)是很有市場(chǎng),但是這個(gè)屬于專署專業(yè),不是說(shuō)你學(xué)機(jī)械的就能干這個(gè)!
30#
發(fā)表于 2009-5-4 11:05:39 | 只看該作者
開辟再制造市場(chǎng)對(duì)機(jī)械工程師來(lái)說(shuō),只需要掌握兩個(gè)東西。1,高性能新材料,一般來(lái)說(shuō)都是用現(xiàn)成的。其中成本最低的是高分子復(fù)合材料2,表面成型工藝,因料而異。其中操作最簡(jiǎn)單,效率最高,設(shè)備投資最低,但沖擊強(qiáng)度,耐溫相對(duì)較低的是高分子涂層再制造技術(shù)。在發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的要求下,機(jī)械工程師早晚要走上這條道路。。金融海嘯正是我們的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新的機(jī)遇

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