齒輪滲碳淬火熱處理變形解決方法

zyhhcy111

這有搞齒輪熱處理了的嗎？我們在對圓柱斜齒輪進行滲碳淬火時，齒輪基本上因熱處理變形要喪失1～2精度等級，特別齒圈徑跳、齒距累積總公差基本上處在無法控制的狀態。由于我們采用的是滾剃齒輪加工工藝，熱后齒面不加工，所以產品因熱處理變形經常批量報廢，請問各位大蝦能否發表高見，提供些經驗？ 先行拜謝！

guluming

據我所知,滲碳淬火會產生很大的變形.
3 }* b9 v) Y5 p4 }9 q8 q+ [我覺得你在熱處理后,應該再給它來一次珩齒.

msl-1001

一般你們采用始末材料呢？20CrMnTi嗎？用20Cr2Ni4可能會好一些。

zyhhcy111

我感覺珩齒好像很難糾正熱處理變形，我們以前是做卡車變速箱齒輪的，因齒輪要求的精度大約在7-8級就可以了，現在我們在做SUV，對噪聲等因素要求齒輪精度較高，我也做了一些試驗，也總結了一點規律，采用了不同的材料，如20CrMnTi、SCM420(日本材料名稱)，其變形也不一樣，就是徑跳、齒距累積總公差控制的不理想，檢查國內國外一些比較有名的齒輪生產企業齒輪箱，他們的徑跳、齒距累積總公差控制的比較好，基本上在6-7級之間。

jincai

學習中

紅樹林

齒輪的徑向跳動和齒距誤差主要是熱后精加工安裝基準,如內孔,端面,軸徑等造成的.
7 @1 {5 ^2 s; p  D, l+ I采用完善的加工工藝可以大大的降低齒跳和齒距誤差.當然,熱處理形成的變形是沒有辦法的事情.即使是進口材料也不能夠很好的解決.這個是沒有疑問的.

zyhhcy111

關鍵在怎么利用熱處理的變形來糾正，我們現在已解決了齒形、齒向的熱處理變形問題，通過熱前糾正來達到熱后齒形、齒向精度要求，只是徑跳等無法達到理想的要求，可能跟熱處理時擺放有關系，但我一直精力沒有研究。

zyhhcy111

如盤齒類，我在熱后沒有進行磨加工時就進行齒輪精度檢查，發現稍微比磨內孔后精度要好些，熱后加工可能加大了精度誤差，但我想能不能根據工件的形狀、材料、熱前加工情況等專門制定熱處理工藝參數、流程及擺放方式。我想在這方面可能有很大的研究空間。

heshq

根據老工程師的說法,滲碳淬火一定要進行磨齒加工.
之所以磨后精度發生變化,是因為你的基準有問題,而不是因為磨工序的問題.
3 U& ]! u0 n0 U0 m! n) R+ n/ M* ]滲碳之前應該用留磨滾刀加工,內孔留量,滲碳后以外齒為基準磨內孔,最后以內孔為基準磨齒.應該會解決問題.

cqjfhyq

我們公司是做齒輪加工的,模數從2至40的都有,滾剃.滾磨工藝也都有.

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1.滾剃工藝,主要用于制造小模數小尺寸齒輪,其滲碳淬火后不進行磨齒加工,因此熱處理時要求其變形相對來說就更高一些,一般熱處理后精度等均會有不同程度的降低,一般在1級左右.因此熱處理工序加工時不僅要做到工藝合理(包括材料材質的保證,予備熱處理的保證--建議采用等溫正火,機加工精度的保證及滲碳淬火的工藝參數,零件裝夾,淬火介質--建議采用分級淬火油和淬火參數等的固化),更重要的是熱處理必須和機加工多進行溝通和協調,熱處理有變形是肯定的,且是無法改變的事實,但我們要盡量做到最好,變形盡量最小,有些變形完全是可以通過機加工調整工序留量來進行彌補和修正的,所以說,做滾剃工藝必須做到冷熱加工密切配合才可能做到更好.

2.而滾磨工藝,因熱處理后要進行磨齒加工,因此對變形的要求相對就要低些,但對一些大模數大尺寸齒輪來說,即使采用滾磨工藝,對變形的控制及控制的難度也是相當大的,特別是大型齒圈,直徑在2-3m時對變形的控制也是相當困難的.

熱處理變形問題對我們所有從事熱處理專業的人都是一個永恒的主題和難題,希望在大家的共同努力下,如若在某一方面有所成就或突破時,希望大家多溝通交流,以促進行業的整體水平提高.