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2 ~& d C( Q7 G. n2 I斜盤式對置活塞兩沖程外燃發動機
0 u( W! Q' P9 h" Q O& R- q6 W ------劉望建
' X( o2 A/ _% {# F& x$ M專利號:ZL 2020 1 0523983.2' X A+ g' _# N/ ?$ m' A/ S
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& |6 W. ?4 `6 o* {2 S% ^背景技術;+ |* |* q/ j* a8 k' z5 d K2 K
目前內燃機以被世界廣泛使用,而它的熱效率以到了頂點,無法再有提高,主要是排氣門打開時還有1MPa左右的壓力被排出,損失了35-50%熱量。
. V, ?' C+ b" A3 G斜盤式對置活塞兩沖程外然發動機工作流程;
. w" Z/ h% ^ }4 T+ w1、用斜盤.半球滑塊的作用將主軸的旋轉運動轉變成活塞的往返運動,活塞行程不受限制。因活塞的上部是做功.排氣容積,活塞的下部是進氣.壓縮容積,容積效應高,和同等排量的曲軸發動機相比,體積不到其3/1。. n/ g1 f& P5 y2 C# O
2、進氣.壓縮沖程;一級壓縮,用9只活塞下部從環境中吸氣,并壓縮到儲氣支管。二級壓縮,用3只活塞下部從儲氣支管中進氣,并壓縮到各自的燃燒室。
$ {* s1 s/ S+ Z1 O2 D9 t' ]: f3、定容燃燒沖程;" J% z, V" ^. O
二級壓縮到達(80度)下止點前,新鮮空氣經螺旋管形成螺旋,切向沖進燃燒室,將燃燒室的預留的乏氣擠進一二做功進氣管,壓縮完成后噴入燃油(配合燃燒室形狀,用十字噴槽油噴嘴),由火花塞點火形成火源,因有60度主軸轉角時間進行定容燃燒。因燃燒室殼體較厚,可做到輕聲無煙。因燃燒室內膽是由熱障材料做成,可防止熱量外泄(接觸熱量的其它零件也一樣)。
, I" z" l: H# A% q' S# Y4、膨脹做功和排氣,用6只活塞上部做一級做功 ,用另6只活塞上部做二級做功,因做功容積大于吸氣容積1.4倍,就在最大壓力工作時(10.5MPa),排氣缸內壓力小于0.3MPa,有效解決了曲軸發動機排氣能量的損失。一級做功的熱效率可接近理想卡諾循環,二級做功也高達到50%多,減少燃油消耗。1 b6 K) S4 X( a% T. v, C
5、膨脹做功和排氣;燃燒室定容燃燒完成后,一級做功活塞到達上止點,進氣通道打開,高壓氣體進入氣缸推動活塞運動做功 到達某點時進氣通道關閉,氣缸內的氣體推動活塞到達下止點,當一級做功活塞離開上止點60度時,二級做功的活塞到達上止點,二級進氣通道打開,燃燒室剩余的高壓氣體進入二級做功氣缸,推動二級活塞運動做功,在某點時二級進氣通道關閉,氣缸內的氣體推動活塞到下止點。一級進氣通道關閉,是為了一二級做功活塞在排氣時氣體壓力基本一致。因定容燃燒的時間長,氮氧化物會大增,在排氣中用還原劑解決。
" N. k' Q. N# w+ F$ K4 t6、旋轉氣閥,由閥體.閥芯等零件組成,閥芯兩頭裝有襯套,中間裝有氣密封環,襯套和氣密封用石墨做成,表面上纏繞碳纖維加強耐磨損。可無油或少油潤滑。由彈片將氣密環壓向閥體,可緊貼無漏。閥芯中有進氣通道和排氣通道,控制缸內氣體的進出,閥芯兩端裝有填料蓋,內裝有黑色泥狀盤根,密封兩軸徑。& ~* S. X4 H" t6 p. }$ n# P. l
7、齒輪箱,齒輪箱由主軸齒輪.中間齒輪.閥門齒輪和附件齒輪組成,閥門齒輪上裝有差速器,在閥門齒輪上有凸輪,在閥門壓縮進氣和做功排氣時用加速和減速,使得通道面積更豐滿。在活塞二級做功時,由音圈電機根據轉速控制進氣通道關閉時間,用燃燒室預留氣壓不同來改變壓縮比,在低速時用高壓縮比,防止燃燒惡化,在高轉速時用低壓縮比,防止爆燃。+ t- ^7 s9 z9 p" a
8、斜盤箱及齒輪箱的潤滑,機油用齒輪泵加壓后用噴管噴向斜盤,做到潤滑.冷卻.清洗,完善斜盤工作環境。齒輪箱用加壓后機油接上行星齒輪軸上的油管接頭,潤滑齒輪銅套,其它齒輪用飛濺油粒潤滑。
6 t& a+ G3 z Z9、用水泵強制冷卻水循環,冷卻缸套和旋轉閥門,控制水溫,保證機器正常工作。2 C2 ?7 C- p) V
10、因有60°的定容燃燒時間,對燃油無特殊要求,汽油.柴油等都可,油料不同只是噴油和點火時間不同而已,只在觸摸屏上設置好就可。火花塞只是防止斷火發生。保證在一級做功活塞在上止點時燃燒以完成。. i! e8 t. b2 e. n- y5 q" a
11、整機剛性,因活塞的作用力和反坐力通過的路線短,(活塞-活塞桿-半球滑塊-半球滑塊座-斜盤-主軸)。氣缸體和斜盤箱只承受扭矩力,承受力道小,整體剛性好。
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+ g' U, C5 D- L, |/ i1 O有興趣可以與我聯系,歡迎機械類愛好者、專家、制造商共同探討、研發!
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