關于氣門橋脫落問題

簡裝上路

xu000000 發表于 2017-8-18 20:37
6 i2 ^$ n: m- N8 j8 K0 U6 {# d面拋壞了,不去想辦法修面, 還進一步用爛面作定為基準,對定位孔做二次加工????

二次加工那2個定位孔的 ...

$ O. L, a& T" s7 F5 ^, [9 ~兄弟，怎么那么確信面被拋光破壞了呢？我也是反復測量了的，如果你認為平面度0.01以下還需要進一步提升，我們可以再討論另外，粗精銑的重復定位問題我們已經解決，可以做到粗精銑孔位置偏差不超過0.05
3 Q2 W% z  ~( h9 P$ \& K最初技術人員工作不力，達不到這個標準，果斷換人，然后很快就達到了
2 d6 F! Y- y, K9 n4 {+ T還是不要先入為主地輕易否定一些事，具體情況可能會和你想象得不一樣

xu000000

圖紙標注的形位公差夠用了,關鍵是 實際產品 有沒有 都 達到圖紙要求.
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/ A& o; B6 Y% G9 v3 R你最好 先對比檢測一批 故障件、非故障件 推桿支撐面的 各項形位公差 及 表面硬度.
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; B2 b7 p% P  b/ M0 p# K6 Q+ ^另外, 委托客戶收集幾臺氣門橋脫落的故障發動機, 然后驗證 換裝 檢測合格的新氣門橋后 是否 繼續發生氣門橋脫落的 故障. 以便排除發動機本身的原因.
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至于 粗精銑偏差不超0.05的觀點, 一次裝夾的話,問題不大; 兩次裝夾還能打到這個精度話,除非兩個孔同時加工,或者精銑余量足夠大,否則我是不相信的