關于氣門橋脫落問題

簡裝上路

孔深4（+0.2/0）

簡裝上路

狙擊手 發表于 2017-8-13 01:36
這是典型的逼病人學醫的案例了。
# U+ V; ]7 e2 k4 r. j這樣的企業就是不想讓你做了罷。
是否有新競爭者了？

' {. \1 u- s6 O# I- O/ Z4 \' M主要是他們想讓我們攤銷這塊成本支出，每年都有十萬左右費用，原先硬性逼迫沒得逞，現在開始打引進新供方的主意。但是他們也給不出對脫落機理的分析。就我感覺，某些外資企業的技術人員水平真不咋地，設計張圖紙能嚇死你，有時候真搞得很無語(比如一個噴油嘴撥叉，要求不算高的零件，給你一個帶有兩個或者三個基準符號的面輪廓度,這樣的面輪廓度一個零件上居然搞了七個出來，連他們自己的檢測人員都不曉得該怎么檢測）。可企業要做生意，遇到問題氣憤之余還得陪笑臉主動溝通，真是艸蛋。
) f" Z! g+ I+ _% z5 {
0 T" r, t. c5 Q  v1 `& l  m

xu000000

簡裝上路 發表于 2017-8-14 12:55
4 G& u; U; w  u: m- g主要是他們想讓我們攤銷這塊成本支出，每年都有十萬左右費用，原先硬性逼迫沒得逞，現在開始打引進新供方 ...

你指的是 噴油器壓板吧. 那個零件的形位公差有用的.
! Q: v* L0 p) Q4 }0 J! [  d% ~
檢測形位公差有ISO標準可以參照. 看不懂的話,也可以委托泰勒,馬爾 之類的檢測設備供應商提供技術支持.

那個氣門橋脫落問題 八成就是形位公差或者表面粗糙度沒有做好造成的.

簡裝上路

氣門橋的精度，我們也在改善提升，但我不認為是結局脫落問題的關鍵。其實客戶那邊自己也在反省，有計劃加深孔深，前期我們已經提供過部分樣件。我只是有點疑惑，為什么作為定位的8.2孔與氣門頂桿（直徑8.0）之間有0.2mm這么大間隙，減小間隙是有利于防止脫落的。從故障件表征看，氣門橋基本是保證傾斜姿態脫出的。

簡裝上路

. V9 ^0 W5 R4 Y3 J

xu000000

  _% L7 t6 f/ T; e從故障件的圖片來看, 應該 氣門橋 中間上表面和推桿接觸的弧面沒做好造成的.

+ L; c* r1 O' d; \5 ]$ M故障氣門橋 的 推桿接觸弧面 應該有 兩側塌陷( 類似腰鼓形) 的問題.

* R# l5 ^( f" @2 w5 t- ~! }  w; j如果 把 氣門橋 的 推桿接觸弧面  做成合格的圓柱弧面, 應該可以大幅減少 氣門橋脫落概率.

" K' S; w" I& |8 e' R3 I如果進一步  把 氣門橋 的 推桿接觸弧面  做成 中凹的 弧面(類似反腰鼓形), 同時推桿 的 接觸弧面改成 匹配的 腰鼓形弧面,  應該可以徹底解決 氣門橋脫落的問題.

6 P; l) ]3 k; `5 m! X; N1 D# i! L總體來說, 應該是 氣門橋 的 推桿接觸弧面 的 輪廓度不好 造成的.
0 P! A' W. u  d3 V0 P5 u! @
# p/ C* {7 }- p4 ?上傳不了圖片, 明天再試一下.

簡裝上路

xu000000 發表于 2017-8-15 22:57
從故障件的圖片來看, 應該 氣門橋 中間上表面和推桿接觸的弧面沒做好造成的.
$ `! g7 r% P! h
8 m: o4 [7 J3 a  c# P故障氣門橋 的 推桿接觸弧 ...

2 [2 P! j8 d- V2 m遇上專業人士啦！

對于這個面客戶的技術要求如下

" J! a+ r' k6 C  O+ L6 r(這個形狀要求怎么理解？）


0 g5 d; i# i: T+ p4 v! Z) F我們的工藝是平面銑+平磨+砂帶拋光，表面粗糙度Ra0.4以下，平面度實測0.005-0.010

" X+ C& T7 Y, v( F. S" i: a" d" |4 Pps：上傳圖片的方式好像是這樣：先上傳圖片到自己相冊，然后引用圖片在相冊的鏈接地址
; W( g$ H6 _& X3 {0 U+ e: ~

xu000000

常識性工藝錯誤!!!!!     拋光工藝會 嚴重破壞 被加工表面的輪廓精度.

+ A9 V4 K4 x0 X+ P! E; O如果 確信 平面銑+平磨 工序沒有問題的話, 那么就應該是拋光過程 把 氣門橋的推桿接觸面的 輪廓度 磨壞掉了.

2 `  R: ]3 ~1 z, x5 P正常情況下, 氣門橋的推桿接觸面 應該 是 直接磨出來的, 不需要做拋光處理.
' z  S. @1 Z3 Q- E
5 ~9 b+ O& g% d! O: D  f5 ]; U; O截圖中的英文應該是要求控制整個平面的形位工差, 不允許 在這個面上任意選一小塊 形位工差 最好的 區域 作為判斷是否合格 依據.

從故障件的照片來看, 故障件 的 完整推桿接觸面 的平面度 應該是超 0.005-0.010的.

你沒有測 氣門橋的推桿接觸面 垂直度  和 平行度. 估計這兩個形位公差應該不會太好.
* R, L+ |& a) R( M/ @
( f& i! y. ]8 ~& u6 f' z5 |考慮到你這邊 用拋光工序處理 精密表面 且 長時間沒有人 阻止, 個人認為 你的 平面銑+平磨 工序的加工穩定性也非?？梢?

我上傳圖片或附件的時候,網站 提示 "Server (IO) Error", 如果有興趣的話, 發個郵箱地址給我, 我把脫落原因是意圖發給你.

簡裝上路

xu000000 發表于 2017-8-16 21:44
4 |4 d$ F& {, Y3 }( ~8 J常識性工藝錯誤!!!!!     拋光工藝會 嚴重破壞 被加工表面的輪廓精度.

2 w  n7 P7 L) ^如果 確信 平面銑+平磨 工序沒有 ...

! z( j! ^6 M8 I' z* b* u5 ?平磨后平面度是有保障的，這個日常監測結果可以確認。拋光后的平面度實測均不超過0.01，拋光的確會影響平面相對孔的精度，因此我們在拋光后對孔進行了精加工，確保位置精度。
2 e* q! O; }4 A我的郵箱：minghe.sheng@qq.com

xu000000

面拋壞了,不去想辦法修面, 還進一步用爛面作定為基準,對定位孔做二次加工????

/ h4 B5 p4 E3 R二次加工那2個定位孔的時候, 怎么對中心啊???
2 X. u4 W; B$ A* J. Z( z
如果需要2次加工,才能保證孔的精度, 用第一次加工的孔做基準, 有精度嗎?

7 c" e0 i( y' H: p+ l你是哪家公司的啊?? 我很想好好膜拜一下!!