氣缸為什么一般選擇出氣節(jié)流？

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       網(wǎng)上搜索的答案：因?yàn)檫@樣在氣缸的回氣口會(huì)產(chǎn)生背壓，利于氣缸的平穩(wěn)運(yùn)行。但是還是不能讓我滿意。會(huì)不會(huì)是出氣節(jié)流氣體壓縮效應(yīng)傳力快，進(jìn)氣節(jié)流氣體要靠外來填充形成壓力傳力慢的緣故？
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未來第一站

關(guān)于氣缸為什么一般選擇出氣節(jié)流的問題論壇和網(wǎng)上的討論很多，
氣缸調(diào)速一般用進(jìn)氣節(jié)流還是出氣節(jié)流？
http://www.ytsybjq.com/thread-250538-1-1.html
(出處: 機(jī)械社區(qū))
) T( y. M/ n: }" }1 O' k6 ~進(jìn)氣節(jié)流閥和出氣節(jié)流閥功能有什么區(qū)別？
8 ~' `" Z/ M+ Z; r/ \/ t- |( s$ K% m6 Ohttp://www.ytsybjq.com/thread-441993-1-1.html
# |6 _/ W8 l- K9 F: G" V4 v(出處: 機(jī)械社區(qū))
進(jìn)氣節(jié)流閥和出氣節(jié)流閥的區(qū)別
http://www.ytsybjq.com/thread-323580-1-1.html
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淡然

應(yīng)該是。
出氣節(jié)流稱為回路節(jié)流，這種節(jié)流方法比進(jìn)氣節(jié)流具有更好的穩(wěn)定性，更平緩、沖擊更小。應(yīng)為氣缸的速度受負(fù)載影響更大，當(dāng)運(yùn)行中負(fù)載變大時(shí)，氣缸腔體內(nèi)的空氣的壓力需要更高，因?yàn)闅怏w的體積很容易被壓縮，所以要有足夠的氣體產(chǎn)生更高的壓力。如果進(jìn)氣節(jié)流孔過小，那么單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入氣缸內(nèi)的氣體體積就小，所以形成更高壓力一邊推動(dòng)負(fù)載的時(shí)間就需要越長(zhǎng)。這也就是為什么經(jīng)常看到氣缸半天不動(dòng)（或是緩緩動(dòng)作）后突然沖了出去的原因。

ly1007883124

額

小河HH

作用和樓主理解的基本是一樣的吧。主要作用就是使氣缸運(yùn)行平穩(wěn)，因?yàn)闅飧子袝r(shí)候往返運(yùn)行太過頻繁，為了減少故障率，所以采取這樣的措施。

albert.tang

嚴(yán)重同意樓上各位的意見，出氣節(jié)流更有利于保證缸體內(nèi)的壓力，維護(hù)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

清風(fēng)明月跟我走

未來第一站 發(fā)表于 2016-12-22 16:26
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454141017

回樓主：
是這個(gè)理由，都試過的，之后上升為背壓理論。

金龍精工

學(xué)習(xí)了，明天正好裝氣缸帶節(jié)流閥。

woxingdie

出氣節(jié)流運(yùn)行平穩(wěn)，氣體很容易被壓縮