絲杠、線軌以及軸承的預壓問題

Tapdance

工作以來，關于絲杠，線軌和軸承的預壓問題一直沒有弄得太明白，望高手指點。
7 w2 x/ |2 k$ z  [9 C8 Q# X1. 我的理解
我對于絲杠，線軌和軸承的預壓的理解就是高速低載荷輕預壓，低速重載荷高預壓。絲桿預壓最多取動載荷的0.1倍（按照THK），線軌的預壓最多取動載荷的0.13（按照Schneeberger）倍，軸承的輕、中和重預壓在不同的樣本上都有詳細的數據（但是數值較小）。而且對于絲杠、線軌和軸承，一般來說，當承受的負荷（對于絲杠來說是軸向負荷）超過預壓的三倍以后，預壓失效。
2.我的疑惑
對于導軌來說，Schneeberger建議如果系統對于剛度有較強要求的話，外部載荷最好不要超過預壓的三倍。我的問題是對于絲杠，尤其是軸承有沒有類似的載荷與預壓的關系（軸承的預壓一般數值都比較小）。
; B0 n" R! q( V2 U希望有高手能解答這個問題。
$ L( x8 ?, ~6 E8 K" y+ D$ @p.s. 對于絲杠似乎有外部載荷為絲杠輕預壓6.7倍，中預壓4.5倍，重預壓3.4倍的說法。

ywjianghu

看來，樓主經常與絲桿和線軌打交道。
請教一下，你們是如何測定線軌和絲桿還有軸承的預壓的？

lipeiqianglpq

學習了

未來第一站

+ x4 h3 c0 f0 k. v& r! r' z" @# e  q
1，絲杠，線軌和軸承的預載主要是為了提高結構剛度和系統精度保持性。
2，沒有預載肯定是達不到最佳工作狀態的。
3，功能部件一般都會給出一些參數，但這些參數多半也都是建議參考系數，實際應用還要看你具體結構，要求精度和使用狀態。
( g  w5 X  m. r% y# ]4，結構剛度計算本身是個非常復雜的過程，預載多半還是靠有經驗的裝配師傅來感覺了，就像樓上說的本身測量都很難。
$ ~1 h  T! U+ X0 V! W4 r' M5，比如說主軸軸承（圓柱滾子），裝配一般的做法是，預緊到，軸立起來，外圈不會掉下來，轉動自如就算合適，具體多大誰也說不上。


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面壁深功

軸承有沒有類似的載荷與預壓的關系，只能是個用以定性的表達方式而已，正象百分表測頭和卡尺要有適當的力

sunza501

學習了...

Tapdance

" ^4 u; Q; @, z6 n謝謝各位的回答。其實我的問題主要是從設計選型的角度出發的。
9 ]5 J: f. }: e, {例如以絲杠為例，如果絲杠工作時需要承受軸向力為3000N，那么按照軸向力與預壓3:1的時候剛性最好，此時預壓應當為1000N，考慮到工況是低速重載荷，此時可以決定我選擇的絲杠絲杠動載荷最小應該是1000X10=10000N（也就是說動載荷的0.1為預壓）。
我的軸承的問題核心就是，如果從預壓的角度出發，已知軸承負載的軸向力（重負載，低速，當然徑向力也是已知的），如何推導選擇出預壓（一般取重預壓）和動載荷數值，尤其是動載荷？

Tapdance

ywjianghu 發表于 2016-11-15 22:06
/ U& Y' m$ X5 y! f看來，樓主經常與絲桿和線軌打交道。
5 q2 J+ T; Y+ u) K5 _, \請教一下，你們是如何測定線軌和絲桿還有軸承的預壓的？

, j7 |7 i+ U8 E! [+ x) q9 d: V' Z: H我覺得精確的數值，一般用戶不容易測。由于絲杠、線軌和軸承的供應商大部分都是國際著名的，一般都以出廠報告為準。

Tapdance

未來第一站 發表于 2016-11-15 22:37
# }3 T% W7 O5 m1，絲杠，線軌和軸承的預載主要是為了提高結構剛度和系統精度保持性。
2 |, o" B+ ]2 k2，沒有預載肯定是達不到最佳工作狀 ...

我覺得對于軸承來說，如果采用的是定位預緊（Solid preload）, 一般在設計完，軸承到現場以后，預壓已經確定了。一般裝配師傅不需要配磨兩個軸承之間的隔圈（使它們寬度數值不一樣），只要給鎖緊螺母應用合適的扭矩就OK了。
) a# s( y3 ~3 }1 b. g. G好像國內目前大部分的地方，對于鎖緊螺母，是擰緊以后，往回回個多少圈（具體數值我忘了）就算OK了。
1 I; m0 x8 S+ n4 \/ V

忠平

未來第一站 發表于 2016-11-15 22:37
" j6 \4 h% K' B/ C$ a1，絲杠，線軌和軸承的預載主要是為了提高結構剛度和系統精度保持性。
( v5 b$ {( X, m; \; ~# S* L2，沒有預載肯定是達不到最佳工作狀 ...

看來是老手
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