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YIF 發表于 2016-5-18 00:16- H! n/ r& Z1 C1 ? j, j6 ~9 ^
描述不清楚么？我這里只是單純說受力的問題，液壓系統的可以不管。
$ _, |, L7 l \9 T+ `! Y( j無窮大只是一個概念。好吧，拿一個例子 ...
3 T4 C6 ~, w. f4 Z你的力學課需要回爐了。8 i( D: ^9 Y8 |) U3 O" e! J. V) l
關于油缸或氣缸的具體工程問題有幾點可說：標配的安裝定位方式絕對不可能出現過定位現象，如果你出圖訂制，畫了個過定位的結構，負責人的廠家都會指出問題，提醒你修改的，如果你自己堅持，廠家會告訴你這樣做的后果，這個后果要你簽字畫押，自己承擔責任。最大輸出力是整個系統最弱環節的承載除以安全系數后給出的數值，安全系數肯定是大于1的，所以你覺得輸出力小是合理的。# y6 N0 D- Z" ?6 F& _7 n
關于力學問題，最好你自己翻翻書，再將整個系統分解為單獨的受力體，逐個畫受力分析圖。! W% U; t! g: K" R! W& J
如： 將油缸作為整體考慮，載荷作用于活塞桿頭部（嚴格約定：力的作用線與活塞桿軸線重合，不考慮其他情況），油缸整體處于平衡狀態，其所受合力為零，現實中有兩種情況：一、法蘭型、耳軸型、耳環型、球頭型、安裝面與軸線重合的底座型的安裝方式，反作用力合力與載荷的大小相等、方向相反、作用在一條直線上，換句話說：載荷通過油缸的傳遞，作用于油缸安裝面上；二、安裝面與軸線不重合的底座型，反作用力是底座安裝面所受到的摩擦力，該力與載荷大小相等、方向相反，但不在同一直線上，所以對油缸產生一個力矩，這個力矩等于載荷乘以軸線至安裝面的距離，該力矩由安裝螺釘產生的壓緊力與前后安裝面距離形成的力矩平衡。
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再說油缸內，活塞桿受到的載荷由活塞工作面受到的液體壓力平衡，將缸內液壓油作為一個剛體看待，其將來自活塞工作面的載荷傳遞給缸體底部，最后，缸體底部受到的這個力與安裝面上的力平衡……% Q; ]4 H: W2 s1 q
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夠講兩個課時了，回去自己看書、復習、練習吧。% f$ q4 f; W ?/ ~: }
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樓主: YIF
發表于 2016-5-18 08:41:40
