失業送外賣老騎電動車，狂想曲

andyany

nieting1203 發表于 2016-4-22 08:47
BYD的純電動出租車，充滿一次電可以行使400Km，每次充電時間在1小時左右

- [7 v; ^4 L$ m% C$ D* o2 A) V' ~/ a看到北汽在地鐵上的廣告，電動，標稱能跑260公里。
6 j6 X4 n  \" G7 z1 t之后有次坐出租，還是北汽的，標稱能跑200公里，實際180公里差不多。
' T2 K  j! F( D' q" F  ~
. O& v, T5 Z! Y+ D7 L和BYD差距那么大都能賣。
價格也差很多么？

寂靜天花板

樓主送外賣，每天工作幾小時，活動半徑是多少，多少外賣，總價值多少，什么時間最忙。什么群體在買。有沒有同行在買，顧客知道不知道你以前的職業，知道后有什么反應。顧客的收入，職業，社會層次有什么樣的分布。

crazypeanut

我在2013年替郵電系統設計過電動汽車換電柜，就是為了解決充電樁充電時間過長的問題，并且郵電系統自己率先配備了15輛電動汽車

# T2 a2 l' F7 f# ?, `7 V7 \大致結構是這樣的，類似一個自動售貨機，柜體下半部分是4*8的抽屜陣列，每個抽屜內部有一個電動汽車鋰電池，上半部分是屏，讀卡機，鍵盤之類的人機接口

! z/ n- U, v  u# s; H, }換電過程是，首先，把電動汽車的電池取出來，然后，在換電柜上插卡，付費，此時下面的某個抽屜會彈出來；將抽屜內新電池取出來，舊電池放進去，把抽屜退回去，取卡，最后將換得的新電池裝回車內。這個換電柜，平時會對舊的電池進行充電，以備隨時可供使用。
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老實說，這個想法相當好，解決了充電時間過長的矛盾，然而，利益牽扯面太廣了，前后忙活了4個月，樣機做了2臺，已經達到實用的標準了，就等量產了，上面叫停了。

nieting1203

andyany 發表于 2016-4-22 12:05
" q/ p7 F. y9 A看到北汽在地鐵上的廣告，電動，標稱能跑260公里。
+ l# W8 t+ w7 x8 ?5 m0 ?4 G: [. K' V之后有次坐出租，還是北汽的，標稱能跑200公里，實際 ...

呵呵，價格之類的就不太清楚了，這些是打車的時候聽出租車司機說的，應該差不了多少，不過現在BYD的新能源車做得貌似挺火的，電動車系列：秦、唐、宋、元已經出來了，但是價格真心不便宜，至于性能就不太了解了

kuangaoteiji

negtive 發表于 2016-4-22 06:50
特斯拉第一個可更換的版本就這個思路，幾分鐘的事。有視頻，你可以去網上找找

但現在特斯拉使用集成。
為什么他要選這個呢

kuangaoteiji

十字背包客 發表于 2016-4-22 08:52
3 x6 N  ]9 F% D4 `- A/ O更換電池受市場信任度影響，感覺可行性不大，雙方都怕拿出了好電池換到了偽劣電池。這是中國國情吧

可以在電池植入芯片，納入全國聯網，這樣每個電池流通到哪里都有信息可查，遇到假的就沒有信息可查，可以防患假冒

kuangaoteiji

/_cast_王珂 發表于 2016-4-22 08:52
+ E1 u( D9 q1 l& _1 |% c做快遞的開電動三輪都是這樣搞的。也不是什么新思路。前提是電池夠便宜啊。
電動汽車特斯拉有這樣的方案， ...

電池的折舊當然是適用方出咯，你看我上面有說怎么處理
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kuangaoteiji

crazypeanut 發表于 2016-4-22 12:23
我在2013年替郵電系統設計過電動汽車換電柜，就是為了解決充電樁充電時間過長的問題，并且郵電系統自己率先 ...

就是利益牽扯大，所以需要整合
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/_cast_王珂

kuangaoteiji 發表于 2016-4-22 16:38
9 R2 w: p% M/ |$ A電池的折舊當然是適用方出咯，你看我上面有說怎么處理

我的意思是電池現在很貴。比如特斯拉20W的電池，按換一次就算新舊差價，那不是隨時要準備幾萬塊在身上，換到新的給別人錢，換到舊的再拿回錢。
5 b! Y8 r$ o+ f1 o& p8 O& o4 }/ i你那個想法治標不治本。
2 M: q2 t8 L% y0 ]* S1 ~" \也許過10年后電池很便宜了呢。那就比較適合了。說以現在只能在一個單位里使用，比如我說的公交車，相當于只有電池的使用權。

/:Z蜷縮蝸牛

   現在都處都是禁摩禁電，跟國家政策跟不上