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工信部終于開閘放水了。延宕兩年多的電動車生產(chǎn)資質(zhì)終于從傳言“即將”變成現(xiàn)實(shí)。日前，工信部部長苗圩在國新辦的新聞發(fā)布會上透露，“預(yù)計(jì)”有若干家符合條件的企業(yè)將進(jìn)入電動車生產(chǎn)目錄。他同時(shí)透露，申請資質(zhì)的有“幾十家企業(yè)”。0 |0 X% v8 Z0 H& a
這是繼今年夏天《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》落地后，第一次有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。既然申請者眾，誰有權(quán)力、依據(jù)什么標(biāo)準(zhǔn)決定準(zhǔn)入資格？雖然《規(guī)定》中有一些硬指標(biāo)參數(shù)，但其中的操作空間仍然巨大。“專家們”正在遴選首批獲得電動車生產(chǎn)企業(yè)名單，據(jù)傳幸運(yùn)兒也多達(dá)12個(gè)。這意味著中簽概率達(dá)到30%多，比等待牌號的絕望北京老百姓幸運(yùn)多了。5 i, H6 _1 V U0 w6 k- n
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《規(guī)定》設(shè)立的種種準(zhǔn)入條件，其中背后的核心要求其實(shí)是規(guī)模，只有資金和技術(shù)實(shí)力有保障的企業(yè)，進(jìn)入首批目錄才有可能。工信部不打算將目錄打造成奔牛節(jié)狂歡——明知危險(xiǎn)，仍然要追求腎上腺素超量分泌的快感。6 |3 k! [; }6 K2 m8 h
5 L+ Q- W$ _- r0 i5 w& ~, U 這幾年，評論界對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車新聞的敏感度已經(jīng)嚴(yán)重鈍化。除了谷歌、蘋果等超一流IT企業(yè)，國內(nèi)阿里、騰訊、樂視、小米均或多或少參與了這場互聯(lián)網(wǎng)最大規(guī)模的戰(zhàn)略擴(kuò)張。而此前毫無名氣的蔚來汽車、凌云汽車、游俠汽車，也都由資本打扮一新，粉墨登場。5 D+ g3 {+ m k
6 [3 e) \3 Q. D3 t) x4 @/ o而傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件、材料生產(chǎn)企業(yè)，只要有點(diǎn)想法，都想向整車制造方向遷移，甘蔗吃整段。以萬向錢潮、億緯鋰能、多氟多、江特電機(jī)等企業(yè)為代表的企業(yè)，與IT企業(yè)在狹窄的入口處發(fā)生激烈的正面競爭。
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4 v' j. ` o+ M: J) J% t2 E+ { 他們爭奪的手段，在對方陣營看來可能不以為然。IT企業(yè)以軟帶硬，將未來的電動車視為移動互聯(lián)網(wǎng)的載體，而傳統(tǒng)制造企業(yè)和資源型企業(yè)則認(rèn)為IT企業(yè)缺乏起碼的制造經(jīng)驗(yàn)，對傳統(tǒng)的大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)缺乏敬畏之心。他們強(qiáng)調(diào)的是，電動車雖然比汽車簡單，但生產(chǎn)手機(jī)和汽車是兩碼事。' o+ i& @) q* R/ L9 Z$ _ n
9 K6 |) o& X0 N* m3 f" v 掌握狹窄入口閘門的則是工信部。不可否認(rèn)，電動車申請企業(yè)的規(guī)模，和傳統(tǒng)汽車整車企業(yè)還無法相比。為了保持后者的活力，將前者作為“鯰魚”放入池中。以期“鯰魚效應(yīng)”。一句話，前者的存在是服務(wù)于后者的。如果后者有個(gè)三長兩短，工信部和發(fā)改委會不會改弦更張吹偏哨？$ l- n- p" s9 w6 K
無論從利用資金規(guī)模(其實(shí)是銀行貸款)，還是繳納利稅、或者吸納勞動力的水平。所有將獲得電動車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)捆在一起，也不如前六大傳統(tǒng)車企中的任何一家。所以，到了雙方利益發(fā)生根本沖突后(這一天或早或晚都會到來)，跨界的IT會不會受到打壓，似乎不言而喻。+ l& A* O; ]& q
/ H# S5 o+ S5 Z, G 當(dāng)然，政府不是萬能的。面對市場規(guī)則，政府威力無窮的政策制定權(quán)看似能扭轉(zhuǎn)大勢，但最后往往只是給市場的趨勢添了注腳。雖然被分配了配角，但I(xiàn)T企業(yè)的“搶戲”能力千錘百煉，不按劇本演就會被導(dǎo)演踢出去？那要看觀眾是否答應(yīng)哦。
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# R' }. I5 o" `7 _6 \- b7 c 對于即將到來的碰撞，各方都勝算在握。如果從上帝視角出發(fā)，這顯然是幽默。
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碰撞即將發(fā)生* W" c' N- O2 x8 B. j+ t5 p* q. I
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“碰撞”為什么會發(fā)生？這得從搶戲的動機(jī)說起。似乎可以歸咎為承載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的載體，正走入到瓶頸階段。從原來的PC，到如今的手機(jī)。一方面保有率接近飽和，而且這些載體的負(fù)載能力已到了極限。無論P(yáng)C還是手機(jī)，到了瓶頸期最大的特點(diǎn)是，硬件升級從瘋狂到相對緩慢，摩爾定律被打破，導(dǎo)致軟件研發(fā)受到壓制，IT企業(yè)正在尋求新動力發(fā)展自身的技術(shù)。他們也需要給投資人講講不那么乏味的故事。
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; V" P4 R9 y. h0 q/ |' F9 o 本來可穿戴設(shè)備是下一個(gè)著眼點(diǎn)。但就目前能源技術(shù)的水平嚴(yán)重制約了它的發(fā)展。谷歌眼鏡暫時(shí)走入低谷，讓所有研究虛擬現(xiàn)實(shí)和在人身上掛載各種硬件的企業(yè)都覺察到危險(xiǎn)。行業(yè)翹楚尚且碰了一鼻子灰，我輩豈是蓬蒿人。4 H7 B# t; p+ z: C z( w: a
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諷刺的是，電動車同樣碰到能量密度的老問題。人類還沒有找到高效、低成本、安全的能量存儲方式。但是車畢竟不是人體，在這個(gè)載體上加上100公斤，雖然會拖點(diǎn)后腿，但不至于讓整個(gè)項(xiàng)目打水漂。因此，所有的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都將自己的軟硬件產(chǎn)品指向同一個(gè)理想的載體——車機(jī)。其實(shí)是不是“純”電動車，企業(yè)本身并不特別關(guān)注。老百姓的環(huán)保訴求，按照政府的解讀方式，其他更具現(xiàn)實(shí)意義的諸如混動方案都被棄置一旁。
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5 x& E2 U; e; J 既然儲能方式現(xiàn)在缺乏突破，傳統(tǒng)企業(yè)暫時(shí)還不懼怕電動車企業(yè)的挑戰(zhàn)。雖然前者當(dāng)年的資質(zhì)獲取比后者困難得多，但“簡單任務(wù)模式”有個(gè)缺點(diǎn)，那就是不能中間改任務(wù)。如果電動車延續(xù)頭幾年的發(fā)展速度(這是不可能的，眼下的加速跡象是明顯的)，那么碰撞不會發(fā)生。
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* p% b- J: @3 a q% o. O 問題是，電動車生產(chǎn)已經(jīng)到了全民創(chuàng)業(yè)的階段。各路資本，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，包括傳統(tǒng)汽車企業(yè)自身，都在這個(gè)領(lǐng)域投入重金。這多么像上世紀(jì)初期汽車時(shí)代嬰兒期，西方國家市場的創(chuàng)業(yè)熱潮。
0 U% i& F; w H 還是巨人的戰(zhàn)爭
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上百年的時(shí)間，可能有數(shù)百個(gè)汽車品牌在競爭中失利退出。電動車也是如此，只不過競爭和死亡來得更快更猛烈，如同猝不及防的兩軍遭遇戰(zhàn)。同時(shí)，這些企業(yè)不是100年前的嬰兒企業(yè)，而是資金實(shí)力和科技水準(zhǔn)都是大塊頭的家伙們，他們之間的爭斗不是小打小鬧。3 O8 }1 b: ]! K& q( Z9 H% ^5 K) R6 ]
, I4 b$ K# i9 C9 ^3 ~) h 按照這個(gè)思路推斷，缺乏持續(xù)性資金支持的初創(chuàng)企業(yè)，成長為電動車一方豪強(qiáng)的幾率正變得越來越小。《目錄》的公布，讓機(jī)會之窗迅速關(guān)閉。靠幾路資本攢出來的產(chǎn)品和團(tuán)隊(duì)來說，盡管理論上還有第二批第三批名單，但可能等不到了。失望的資本一旦撤除對這些企業(yè)的支持，后者的死亡是分分鐘的事。
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M9 _" |0 u4 r: x1 N/ N很遺憾，未來的電動車競爭，仍將是巨人戰(zhàn)爭(只不過在新的戰(zhàn)場)。工信部期待的鯰魚效應(yīng)，可能蛻變成食物鏈頂端的霸主之爭。到那時(shí)，他們就不需要費(fèi)力權(quán)衡名單了，因?yàn)橛袑?shí)力的玩家隊(duì)伍會迅速縮減。
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發(fā)表于 2015-11-23 18:48:55
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