四輪車的轉向與懸架幾何

恁老廝

咱也來噴口水&畫虎卵
俺早期在汽機車廠待過(機車引擎研發課),往后打工大半在中小企業(咱們9成企業型態)付出勞動換取糧票,數十年來工作性質一直從事產品機構設計,四輪車的知識來自學生時期玩遙控車與雜志片斷積累,當時除了軍校有車輛工程系,民企(無國營)車廠工程技術人力主要來自機械相關科系,當時十家汽車廠都是日歐美車系授權在本地生產

俺最早設計過遙控車,之后幾年搞摩托與非車類(木工機/醫療/健康產品- -設計)過了十年后才在自行車/輪椅產業開發電動四輪車,再來就開發Buggy越野車,造原型機居多
- n8 \0 t" }1 l0 y3 I
雜燴圖有些是自己閑暇自作

恁老廝

造小車無團隊運作,小企業造原型機頂多就一兩個助手,主要是焊工,零部件機加委外居多,所以設計階段都是俺一人自理,因為同事也沒人懂多少
& H* {1 _% N2 L% r" C' \# Z4 J
上網談自制車,設計繪圖階段常有人談計算,甚至還有所謂計算書可套用,俺就不明白,車輛底盤型式何止千百種,從0開始,幾何設計要計算啥東西?

此例雖是三輪,雙前輪與四輪車相同,自行車腳不落地,前輪轉向角需比摩托車(40度)大許多才行
  x& b0 ?% q- U' h" b' ?+ p

調拿升

頂起，大俠。

恁老廝

摩托車速快,轉彎時車體傾斜角度大,側傾斜至少到40度(踏板車)才足以應付一般彎路騎行,所以咱的車款轉向節魚眼叢自行車款角度翻90渡
0 `& c- S( \2 Q7 u. v/ @9 L

eddyzhang

你要是自己造了玩玩還可以，如果是拿來賣，那當然幾何設計階段就要計算了。

mrplplplpl

謝謝樓主的帖子，進來學習一下

恁老廝

啥物件需要計算?先看哪兒受力最大,依次檢視各部件,定型之前修改次數繁多,所以是邊改邊校核

6 n- e" E. h, W9 m4 P比較淘寶這貨便知懸架型式優劣

恁老廝

( M6 ^+ o4 o& x7 r


  F0 u; [2 s/ C  S這些有淘寶貨有些網友仿俺的第一代第二代原型機,無需計算,目視便知幾何錯誤或不佳

恁老廝

7 O& U( [9 t( o% ?4 k& D" C: X
早期在機車廠時研發部有3個碩士學位,職司分析(計算),你讓他們設計新產品他不會,動手干活更免談,差點忘了!本引擎課也有一位碩士,但他做的是與咱們本科一樣的黑手仔活- 試做/修改/測試-

; h+ n2 i# N5 r+ T) C# \; e記得曾與一位分析師討論新車款懸臂運動時,他把懸臂當成主角(固定座標系),車體與地球相對其在上下方起伏運動- -是不是俺太古板了腦筋轉不過來

恁老廝

空間幾何機構運動若不畫3D圖便無法真實模擬全況,無3D模型卻言以計算設計產品的都是胡扯,既然有3D圖模擬連桿幾何,目視能立即判斷其合理否,還需要計算嗎?當然你得具備相關幾何知識,有些懸架與轉向知識得親自操作過實物或模型才能體會數據的涵義與連桿角度極限

, ]# {7 `/ R7 x9 _* r! g" g# x