首款航空柴油發(fā)動機亮相

寂靜天花板

國內(nèi)企業(yè)扎堆造小飛機，無人涉足國產(chǎn)航空發(fā)動機制造的現(xiàn)象在珠西裝洽會上引發(fā)中國工程院院士劉大響的憂慮。由清華大學研發(fā)的我國首款航空柴油發(fā)動機有望在珠海落戶投產(chǎn)，終結中國通航飛機“心臟”完全依賴進口的歷史。
沒有一家搞發(fā)動機
7 K( X+ H% [5 e1 {: V劉大響在出席裝洽會期間一個航空產(chǎn)業(yè)園推介會時說，當前通航產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，各地目前有十余個航空產(chǎn)業(yè)園，通航企業(yè)如雨后春筍，但自己走了很多地方，走了很多個航空產(chǎn)業(yè)園，主要是搞飛機，沒有一家搞發(fā)動機，飛機使用的發(fā)動機要么用舊發(fā)動機改裝一下，要么向國外買，“我們沒有“心臟”不行，通用航空業(yè)的用自己的發(fā)動機。”
企業(yè)為何不熱衷研發(fā)自主航空發(fā)動機？多名接受南都記者采訪的通航業(yè)內(nèi)人士同樣滿腹委屈，稱發(fā)動機技術難度大，從立項、研究、試驗到上市，一款成熟的航空發(fā)動機可能需要十幾年，技術要求非常高，成本動輒幾個億，十幾個億，即便最終研發(fā)成功，發(fā)動機進行測試還需試驗，相關設備投入更是天文數(shù)字，動輒幾十個億，民營資本很難承受。
$ f1 N; y$ H( ^* ?( ?) `+ ~: d對此，劉大響坦言，飛機發(fā)動機要做很多實驗，一個通用航空公司要購買那么多試驗設備很難，他已經(jīng)向航空工業(yè)等單位匯報，希望中航工業(yè)搭建好（發(fā)動機試驗）平臺，在保密的前提下，探索如何為通航服務。
首款國產(chǎn)航空柴油發(fā)動機亮相
: k+ q" w& k, c6 a9 b- D不過，中國通航飛機長期依賴“外國心”的歷史有望在不久的將來總結。來自清華大學的一個研究團隊攜帶我國首款國產(chǎn)航空柴油飛機發(fā)動機亮相本次裝洽會，有望落戶珠海投產(chǎn)。
研究團隊一名吳姓工作人員告訴南都記者，他們屬于清華大學航空發(fā)動機研究院，自十幾年前就開始研發(fā)發(fā)動機，2008年左右正式申報立項，目前已成功掌握了航空柴油發(fā)動機技術。
% c5 ~- C, }% a  ~" v) O% r; C清華大學此次展出的一款電控單缸柴油發(fā)動機據(jù)介紹所有部件已100%實現(xiàn)國產(chǎn)，未來可廣泛用于輕型飛機和汽車。研究團隊成員還解釋，將主攻方向放在柴油發(fā)動機，而不是速度更快的噴氣式發(fā)動機，原因是經(jīng)市場調(diào)研，目前比起噴氣式發(fā)動機，飛同樣的距離柴油發(fā)動機可節(jié)省近一半燃料，飛行更經(jīng)濟，通用飛機目前大部分都使用柴油發(fā)動機，而且這種發(fā)動機還能應用在汽車上，市場前景更為廣闊。
劉大響認同這一判斷，稱隨著我國通用航空的發(fā)展，將來60%的通用飛機預計仍將采用活塞式發(fā)動機，這種發(fā)動機具有耗油低，污染小、經(jīng)濟性好、安全性好等特點，而且技術難度也比噴氣式發(fā)動機低。
( j9 J0 @8 Q# q9 \距世界頂級水平落后5年
不過，這款“中國心”距投入市場仍有一段路要走。工作人員介紹，目前展出的發(fā)動機后續(xù)還需進行大量實驗，獲取發(fā)動機的所有參數(shù)，并確保安全，初步預計仍需5年左右才能正式投入市場，“前期會在汽車上使用，確保穩(wěn)定可靠后我們才會把它用到飛機上。”
  Q2 S4 q' N# q由于研發(fā)起步晚，時間短，我國首款航空柴油發(fā)動機距國際頂尖水平也有差距。項目組成員坦言，國外研發(fā)類似的發(fā)動機已經(jīng)有30多年歷史，我國僅有十幾年，經(jīng)過這幾年的奮起直追，目前的發(fā)動機技術已經(jīng)趕上了國際水平，但與世界頂級水平相比還落后了約5年時間。
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leejeans

劉大響不是南航的院士嗎？

海邊民工

中國人一提到要做實驗要花錢都怕了，哈哈。

lfb

推重比上不去