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普奔/大眾新寶來，被曝不裝防撞鋼梁 為節約成本泡沫代替
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那些車竟不裝防撞鋼梁
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' J; K7 i- k' v% Q 一般銷售價格低的汽車，汽車廠商為了節約成本而選擇不安裝防撞鋼梁 H; b5 D; ]! Y8 J3 J+ r" L: U* R
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法治周末見習記者 沈佳苗5 H6 B' ^% K: |: x- e# u0 ] Q
S7 ?9 _1 l; Q# H9 [% t' X 近日，“中國汽車消費報道”節目組對價格在10萬元左右的日系車、德系車、美系車、歐系車、韓系車等18個車型的車尾防撞鋼梁進行了調查。調查結果顯示只有一汽大眾新寶來一個車型，車尾省掉了防撞鋼梁，使用泡沫來代替，而北京現代朗動和東風悅達起亞K3的車尾防撞鋼梁是工程塑料的材質。7 S b: c. M. k8 T+ H# J3 \
% S5 e) B& }% Y) T 值得注意的是，“中國汽車消費報道”節目組在5年前調查老款寶來(2012年12月前上市的)時，老款寶來車尾是有防撞鋼梁的，而且調查的另外幾款德系汽車都有防撞鋼梁，而被調查的幾款日系汽車卻普遍沒有安裝防撞鋼梁。
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資料顯示，防撞鋼梁是用冷軋鋼板沖壓而成的U形槽，與車架縱梁連接，作為汽車被動安全的第一道屏障，防撞鋼梁是吸收和緩和外界沖擊力、防護車身前后部的重要安全裝置。8 M1 U% v t: ]1 f" F7 C! t8 C: W
, e8 ^! s# E* a# C B4 m2 X( l 既然被稱為是汽車被動安全的第一道屏障，為何廠家會如此不重視？# t: G* t6 [; r$ D5 h& D% X
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第一道防線
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\" I# A: _( ~* U# u- [7 B, O0 a 其實，一汽大眾新寶來并不是唯一一款沒有安裝車尾防撞鋼梁的汽車。4 g! e$ @8 m. P* t
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中國汽車質量網的質量投訴數據顯示，自2014年起至今，東風日產軒逸、東風風神、東風日產騏達、東風日產陽光、東風日產驪威、東風日產逍客、長安福特嘉年華、一汽大眾捷達、一汽大眾速騰、上海大眾桑塔納都存在未安裝防撞鋼梁的投訴。
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: n4 N1 T" B3 L9 T7 U2 } p 同時，法治周末記者也發現某些投訴車主已經收到了東風日產的廠家回復，“已經上報，請等待工作人員聯系處理”。
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9 H6 E" o5 @7 y “目前10萬元以下的合資品牌，80%的車型車尾沒有防撞鋼梁，比如：一汽大眾新捷達、上海大眾新POLO、新桑塔納都沒有車尾防撞鋼梁，而10萬元以上的合資車型，只有一汽大眾新寶來一款車沒有車尾防撞鋼梁。”參與“中國汽車消費報道”、浙江電視臺《小強實驗室》節目錄制的汽車專家汪英來在接受法治周末記者采訪時表示。
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汪英來對法治周末記者說：“每輛汽車都應有防撞鋼梁，汽車在撞擊的過程中，通過防撞鋼梁能將撞擊的能量逐級地進行削減，這是汽車的第一道防線。如果這一道防線沒有的話，汽車的駕駛艙框架在撞擊時的撞擊力就會非常大。”
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" j$ ?: H7 m9 [. C4 T' u( b. H “防撞鋼梁能夠在汽車受到撞擊時起到作用。首先，在車身后圍板將車身左右后縱梁連接的基礎上，增加了后防撞梁的連接，提高了車身扭轉的剛度，提升了汽車在極限工況下車身抗扭轉的能力。”飛靈汽車網分析師Kimi對法治周末記者表示。
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" x8 s2 d& D: n% E9 d. a Kimi對法治周末記者指出，其次汽車在發生低速碰撞時，能有效的保護后縱梁、后圍板、后地板鈑金的損傷，加之螺栓機械連接的防撞梁，可以減少維修成本。在掀背門車型中，后防撞梁設計位置的合理，還能在低速碰撞中保護尾門鈑金的損傷。9 a4 E0 W$ I2 K6 i! {) T. Y
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為節約成本不安裝防撞鋼梁 S- O4 B% ?3 F5 f3 D
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“汽車車尾防撞鋼梁目前沒有標準可以依據，因此目前汽車車尾防撞鋼梁存在和使用的材質，僅僅靠的是汽車廠商的道德約束。”汪英來對法治周末記者表示。
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汪英來對法治周末記者分析，“一根防撞鋼梁的成本大約在200元左右，我們按2014年大眾新寶來全年銷售22萬輛來計算，僅車尾防撞鋼梁一項，一汽大眾就省下4400萬元左右。如果我們從新寶來2012年12月上市算起，兩年多的時間，僅減配車尾防撞鋼梁一項，一汽大眾就獲得了一億元左右的利潤”。
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汪英來接著對法治周末記者指出，絕大多數的韓系車車尾使用的是工程塑料鋼梁，工程塑料梁的成本在幾十元左右，而像一汽大眾新寶來車尾減配防撞鋼梁，變成泡沫后，成本只需10元左右。
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“一般來說，汽車售價越高，防撞鋼梁材質越好，厚度越厚，比如奧迪A6L車尾防撞鋼梁的厚度是一般轎車的4倍左右。”汪英來說。' Q1 u! A$ J0 r% i5 X( \" X4 _* T
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汽車評論員丁華杰對法治周末記者指出，汽車廠商選擇不安裝防撞鋼梁是為了通過減配增大空間，對于安全性的損傷肯定存在。“如果采用好的材料，優化設計能一定程度上彌補安全性，但是對于緊湊A型汽車來講，出于成本的考慮，不會用太多的新材料和新工藝。”& ]) `% Y. @" t4 m: q. ?3 `
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另外，汪英來還認為是由于目前我國執行的汽車碰撞測試標準過低，只有正面和側面的碰撞標準，而追尾的碰撞標準幾乎“無法可依”，因此縱容了汽車廠商偷工減料。
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一向嚴謹的他們也開始變了。我們真好欺負啊~" E7 r5 X3 g) Q
前幾天看到我們和美國油價都是6的時候感覺一股燥熱。（我們最好品質的還不如別人最差的油品，夠什么汽車限購、搖牌、單雙號........有意思嗎？）
. _/ Z# d: M! z4 |* Q 我們的標準、法規什么時候能和軌跡接軌呢。! A7 o( D% e* y0 x) Y* p
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發表于 2015-4-1 08:42:09
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