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普奔/大眾新寶來,泡沫代替防撞鋼梁

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發表于 2015-4-1 08:42:09 | 只看該作者 |倒序瀏覽 |閱讀模式
普奔/大眾新寶來,被曝不裝防撞鋼梁 為節約成本泡沫代替
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那些車竟不裝防撞鋼梁
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  一般銷售價格低的汽車,汽車廠商為了節約成本而選擇不安裝防撞鋼梁
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* T: c1 q( o) r; @) z. v" O  法治周末見習記者 沈佳苗: r, f. F# G6 ~/ t

; s/ w8 F- t1 H1 g- ~, r  近日,“中國汽車消費報道”節目組對價格在10萬元左右的日系車、德系車、美系車、歐系車、韓系車等18個車型的車尾防撞鋼梁進行了調查。調查結果顯示只有一汽大眾新寶來一個車型,車尾省掉了防撞鋼梁,使用泡沫來代替,而北京現代朗動和東風悅達起亞K3的車尾防撞鋼梁是工程塑料的材質。, x) b7 u& n. @; h. w' L
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  值得注意的是,“中國汽車消費報道”節目組在5年前調查老款寶來(2012年12月前上市的)時,老款寶來車尾是有防撞鋼梁的,而且調查的另外幾款德系汽車都有防撞鋼梁,而被調查的幾款日系汽車卻普遍沒有安裝防撞鋼梁。
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  資料顯示,防撞鋼梁是用冷軋鋼板沖壓而成的U形槽,與車架縱梁連接,作為汽車被動安全的第一道屏障,防撞鋼梁是吸收和緩和外界沖擊力、防護車身前后部的重要安全裝置。9 b: |$ V: d  ]/ d- M: @
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  既然被稱為是汽車被動安全的第一道屏障,為何廠家會如此不重視?
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7 y3 F8 U% f/ p- B+ T7 B1 u2 F* G  第一道防線
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' E+ d6 S! ?( M! A- D  其實,一汽大眾新寶來并不是唯一一款沒有安裝車尾防撞鋼梁的汽車。
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. x$ Q2 B: \! p1 c  l2 b8 a, ?* ^  中國汽車質量網的質量投訴數據顯示,自2014年起至今,東風日產軒逸、東風風神、東風日產騏達、東風日產陽光、東風日產驪威、東風日產逍客、長安福特嘉年華、一汽大眾捷達、一汽大眾速騰、上海大眾桑塔納都存在未安裝防撞鋼梁的投訴。# s4 x7 ^% W! d( g9 Q. @3 r

: D' ~/ e( d/ _3 [- \+ J2 o  同時,法治周末記者也發現某些投訴車主已經收到了東風日產的廠家回復,“已經上報,請等待工作人員聯系處理”。9 E! x# u+ _& g- O
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  “目前10萬元以下的合資品牌,80%的車型車尾沒有防撞鋼梁,比如:一汽大眾新捷達、上海大眾新POLO、新桑塔納都沒有車尾防撞鋼梁,而10萬元以上的合資車型,只有一汽大眾新寶來一款車沒有車尾防撞鋼梁。”參與“中國汽車消費報道”、浙江電視臺《小強實驗室》節目錄制的汽車專家汪英來在接受法治周末記者采訪時表示。
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  汪英來對法治周末記者說:“每輛汽車都應有防撞鋼梁,汽車在撞擊的過程中,通過防撞鋼梁能將撞擊的能量逐級地進行削減,這是汽車的第一道防線。如果這一道防線沒有的話,汽車的駕駛艙框架在撞擊時的撞擊力就會非常大。”
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  “防撞鋼梁能夠在汽車受到撞擊時起到作用。首先,在車身后圍板將車身左右后縱梁連接的基礎上,增加了后防撞梁的連接,提高了車身扭轉的剛度,提升了汽車在極限工況下車身抗扭轉的能力。”飛靈汽車網分析師Kimi對法治周末記者表示。
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; ]% t5 O' X' h* C7 W5 i. _  Kimi對法治周末記者指出,其次汽車在發生低速碰撞時,能有效的保護后縱梁、后圍板、后地板鈑金的損傷,加之螺栓機械連接的防撞梁,可以減少維修成本。在掀背門車型中,后防撞梁設計位置的合理,還能在低速碰撞中保護尾門鈑金的損傷。
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4 p+ C* ?, [7 M3 \3 @  為節約成本不安裝防撞鋼梁
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  “汽車車尾防撞鋼梁目前沒有標準可以依據,因此目前汽車車尾防撞鋼梁存在和使用的材質,僅僅靠的是汽車廠商的道德約束。”汪英來對法治周末記者表示。4 ^& l8 b( c' {: W9 r& |
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  汪英來對法治周末記者分析,“一根防撞鋼梁的成本大約在200元左右,我們按2014年大眾新寶來全年銷售22萬輛來計算,僅車尾防撞鋼梁一項,一汽大眾就省下4400萬元左右。如果我們從新寶來2012年12月上市算起,兩年多的時間,僅減配車尾防撞鋼梁一項,一汽大眾就獲得了一億元左右的利潤”。# R, y, G8 g3 I
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  汪英來接著對法治周末記者指出,絕大多數的韓系車車尾使用的是工程塑料鋼梁,工程塑料梁的成本在幾十元左右,而像一汽大眾新寶來車尾減配防撞鋼梁,變成泡沫后,成本只需10元左右。
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  “一般來說,汽車售價越高,防撞鋼梁材質越好,厚度越厚,比如奧迪A6L車尾防撞鋼梁的厚度是一般轎車的4倍左右。”汪英來說。; g: U1 |% z8 }

# d& A2 l" D! `) ]: _  汽車評論員丁華杰對法治周末記者指出,汽車廠商選擇不安裝防撞鋼梁是為了通過減配增大空間,對于安全性的損傷肯定存在。“如果采用好的材料,優化設計能一定程度上彌補安全性,但是對于緊湊A型汽車來講,出于成本的考慮,不會用太多的新材料和新工藝。”
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2 T! U7 o- |( @+ v' s  另外,汪英來還認為是由于目前我國執行的汽車碰撞測試標準過低,只有正面和側面的碰撞標準,而追尾的碰撞標準幾乎“無法可依”,因此縱容了汽車廠商偷工減料。
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% @( o3 y3 O: m! ]! |     一向嚴謹的他們也開始變了。我們真好欺負啊~
: q( E+ ]; B0 N, W  @% Y     前幾天看到我們和美國油價都是6的時候感覺一股燥熱。(我們最好品質的還不如別人最差的油品,夠什么汽車限購、搖牌、單雙號........有意思嗎?)1 v" H' L2 x0 ^
   我們的標準、法規什么時候能和軌跡接軌呢。
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2#
發表于 2015-4-1 08:44:45 | 只看該作者
汽車車尾防撞鋼梁目前沒有標準可以依據,因此目前汽車車尾防撞鋼梁存在和使用的材質,僅僅靠的是汽車廠商的道德約束。”
6 x' Z+ ?8 V! l, Q2 d2 g我國執行的汽車碰撞測試標準過低,只有正面和側面的碰撞標準,而追尾的碰撞標準幾乎“無法可依”
/ y4 X- y& y: Q; C& s( r/ g, D, N樓主說說怨誰呢,開公司是要賺錢的,既然貴國沒有規定,法律不禁止,為什么不去最大限度賺錢呢。說到底,是誰的責任。

點評

同意  發表于 2015-4-1 08:51
3#
發表于 2015-4-1 08:51:19 | 只看該作者
說到底還是政府辦事效率低。既然這么久之前都發現法律漏洞,為啥不彌補呢?1 V. E5 d. D2 F9 x; f
還是說汽車廠商已經打通了上下關系,這里面滋生多少腐敗呢?

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就像上次315曝光的山東假汽油一樣。  發表于 2015-4-1 09:11
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發表于 2015-4-1 09:01:28 | 只看該作者
安不安全有碰撞試驗
9 N  |' D- T- X+ O& g- b難道裝個100mm裝甲才安全?
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發表于 2015-4-1 09:02:45 | 只看該作者
攢錢買進口7 m. C  o  Y! h3 W  D0 m+ V7 S! Z
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發表于 2015-4-1 09:03:59 | 只看該作者
中國的政府喜歡這種不勞而獲的成果,讓中國的資源慢慢的從各個角度被侵蝕
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 樓主| 發表于 2015-4-1 13:49:51 | 只看該作者
上午找了個附件,有興趣的可以延生一下閱讀。關于碰撞試驗我不懂,請懂的大俠說說;$ Z# X: a; g( F; b$ `6 H2 K" s$ m- g
5種新車碰撞標準的主要測試項目 * j( O7 \( t. J+ D5 \4 ]  Z) L1 ?8 F
C-NCAP(中國) Euro-NCAP(歐洲) J-NCAP(日本) IIHS(美國) NHTSA(美國)
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2 X( g9 K4 J' F5 b  x' t. U& Chttp://www.pcauto.com.cn/tech/xuetang/1212/2289373_all.html" }8 [. x6 w# J$ i8 K7 Z% _
有詳細的對比數據說明

C-NCAP_管理規則(2012版)-2011.9.2發布.pdf

1.3 MB, 下載次數: 0, 下載積分: 威望 -10 點

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發表于 2015-4-2 16:31:38 | 只看該作者
五星碰撞!呵呵
9#
發表于 2015-4-2 18:52:11 | 只看該作者
這里是中國,這里是天朝,這里是.........我接個電話
10#
發表于 2015-4-2 21:38:11 | 只看該作者
偷工減料,吃虧的是用戶,行業悲哀
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