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@劉景亞 及各位方家) J: ]5 N% J, L6 A' F- J: ~- P
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本人有些問題一直沒搞明白，希望能得到一些解決問題的思路和方法。
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1、美標和iso的齒面接觸部分的應力是不同的算法，得到的結果差別不大，以前算過一對斜齒，差別不到5%。7 H9 f( h4 N. R. }! K5 r
算刀具軌跡，切除多余材料，最后得到齒輪模型，用這個進行分析。齒根可以基本呈現出接近于現實中的齒輪。接觸區域很理想，但是調整網格大小或者接觸的阻尼系數，對分析結果影響很大的。9 N' M5 u* ?" x
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我想問的是這個接觸應力是如何確定分析結果是正確的？
4 x5 S2 N9 v- A$ u- t這個接觸應力是嚙合過程中的，個人實在想不出該如何在現實當中檢測？
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2、單對齒嚙合，考慮軸、軸承的變形，這時該如何來確定修形量呢？
; A' _: q8 T5 r3 m+ v個人查以前查資料時發現的論文感覺都有點虛，不敢信。想聽聽各位方家的看法？) x3 c1 y# C3 t( P
( U1 F3 g; r6 U# @; L3、進行齒面接觸分析時您是否用六面體網格？個人感覺四面題和六面體的結果無太大差異的。
) ?1 F) B. G/ q2 w: n考慮軸系時是否用romax或者其他軟件+ l& w( ?5 ~/ Q9 }7 R; W5 Z/ `
0 v+ @6 ?" R8 C! T/ K! d4、有人說齒根過度圓弧 對齒根應力和潤滑有好處。
6 a! g' k& }+ |" P; h齒根應力肯定是有影響的，對潤滑有好處我可以想想的出。但具體的資料沒查到到底是如何去影響潤滑的？ {( l8 l/ ]$ i7 Y5 k
各位是否可以給些這方面的參考文獻？' L* g' j5 r) y: m
: G9 l5 |5 f* x/ h5、以前變速箱的分析，也就是草草給個結果，至于是否真確不清楚。( J# R) @1 d) F3 Z: ?* x
當時看那個殼體的模型，筋板布置很沒規律，在我這個菜鳥看來就是雜亂無章。6 B$ y9 J. x2 n' h+ ~* ^9 h
當時一直到現在起，經常查殼體的一些資料，但都沒有感覺比較透徹的文章。
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很想知道老外是依據什么把殼體設計成這種結構的。我的猜測是依據震動受力噪音輕量化等原則的，但分析結果是很多地方載荷很小，完全沒必要加筋。熱分析也做過，感覺有很多沒必要的結構。一直到現在我都很困惑。8 `7 \% A1 n5 h; N3 U# J
希望各位能給我一些方向去，我好知道該看什么書。) k; X0 {4 A( t5 O% C6 V/ G0 c
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本人學生時看過一些齒輪的東西，但都是虛的，真的東西沒做過，純屬自己鬧著玩，有些概念可能理解的很不到位，提的問題有不少幼稚的地方，請各位包涵。! E( A( k% } h ^/ W+ M
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發表于 2015-1-10 21:22:04
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