齒輪箱潤滑油溫度，哪位社友有實測數據

Pascal

日前，和同事討論起齒輪箱潤滑油的溫度問題。
+ V; j& p( D- \1. 齒輪箱、油浴潤滑，穩定運轉后，測得潤滑油溫度T1；
- B6 F# o. M6 G5 i( N- z" x: [2. 軸承溫度T2，假設是軸承外圈溫度。
# V! }0 A7 |, H' b
9 W% X5 A. b1 W* l3 `0 M' U( \問題：T1與T2誰更高？一般差多少？
歡迎社友們提供實測數據或出版物上的說法。
2 }  X) C0 A2 u5 j* _: b謝謝！

civiling1204

沒有，最近也被一個溫度問題困擾，加風扇要么空間不夠，要么功率不夠啊

上海狐飛

應該沒有定論，軸承和齒輪的負載沒有必然聯系

Pascal

上海狐飛 發表于 2014-12-18 21:29
; D6 @* P& M( ^# k應該沒有定論，軸承和齒輪的負載沒有必然聯系

1. 我也沒找到一個結論性的說法；
2. 軸承負載和齒輪負載還是相關的，齒輪負載就是由軸承承擔的。

civiling1204

具體說，我現在弄的機箱由于特殊要求，上面不能開出風口，所有熱量都憋在里面
更悲催的是大型發熱源也在高位，其自己允許的工作環境溫度又很低
比如PC，正常工作環境溫度40°，而這里的環境溫度瞬間就憋到55°了。
現在可能的做法是強制對流，把下面的空氣吹上來，把上面的熱空氣泵下去。
( @. N: @8 r! R7 Z$ d. C可惜原設計太緊湊了，沒有足夠空間安裝足夠功率的風扇了

水水5

根據我個人的經驗，油浴潤滑，軸承溫度稍高，一般高3～5攝氏度。就是軸承有一半左右泡在油里，或者通過內循環管道，或者甩油盤等，持續不斷的噴灑在軸承上。
如果高了5度以上，就應該引起重視，是不是有摩擦熱源，或者潤滑不良。
* R$ ^  s! c/ H# T. ^. Y我分析軸承溫度高一點是正常的，因為軸承內外圈滾動體要相對運動，持續不斷的發出熱量，從而和油帶走的熱量達到一個動態平衡

國運昌久

y碰到的情況多是軸承先于齒輪損壞。既然是密閉緊湊空間，用合成齒輪油潤滑，軸承用合成潤滑脂。

2266998

這個是沒有任何定論的，因為負荷不同，箱子結構不同，油量也不同，不會有定論的，
# A% t# C7 J3 ^* _  r1 q
我玩過箱子帶自水冷的，就跟汽車散熱類似，在現場還用過箱子附加空調散熱的，

1 K) T6 r7 `5 ^3 Z軸承座用過水冷的，油量充足的條件下，內外圈有8-10度溫差，油量不夠的，就沒法評價了，

玩這些，在于你自己計算與控制，散熱計算是個挺麻煩的事情，泵站放在非洲沙漠，散熱器大的嚇人，有幾層樓高，一大排，

林霸赫

是個問題，等候結果。

林霸赫

林霸赫 發表于 2014-12-19 15:16
) N3 m+ K: j* i# {2 [是個問題，等候結果。

) P$ B3 K5 ~4 x" R謝謝！  看看 奔馳 車的機油散熱器及資料 行不？？？？？