齒輪箱潤(rùn)滑油溫度，哪位社友有實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)

Pascal

日前，和同事討論起齒輪箱潤(rùn)滑油的溫度問(wèn)題。
, S' U- H! M, O" E% l( ]6 X' t1. 齒輪箱、油浴潤(rùn)滑，穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)后，測(cè)得潤(rùn)滑油溫度T1；
2. 軸承溫度T2，假設(shè)是軸承外圈溫度。

) ~+ _. Y: M) A# S問(wèn)題：T1與T2誰(shuí)更高？一般差多少？
歡迎社友們提供實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)或出版物上的說(shuō)法。
5 a% o) ]( U* A. O" N9 g謝謝！

civiling1204

沒(méi)有，最近也被一個(gè)溫度問(wèn)題困擾，加風(fēng)扇要么空間不夠，要么功率不夠啊

上海狐飛

應(yīng)該沒(méi)有定論，軸承和齒輪的負(fù)載沒(méi)有必然聯(lián)系

Pascal

上海狐飛 發(fā)表于 2014-12-18 21:29
2 u, ?4 |. x$ ]應(yīng)該沒(méi)有定論，軸承和齒輪的負(fù)載沒(méi)有必然聯(lián)系

1. 我也沒(méi)找到一個(gè)結(jié)論性的說(shuō)法；
. z' {4 I: ]4 \7 N7 \2. 軸承負(fù)載和齒輪負(fù)載還是相關(guān)的，齒輪負(fù)載就是由軸承承擔(dān)的。

civiling1204

具體說(shuō)，我現(xiàn)在弄的機(jī)箱由于特殊要求，上面不能開(kāi)出風(fēng)口，所有熱量都憋在里面
更悲催的是大型發(fā)熱源也在高位，其自己允許的工作環(huán)境溫度又很低
比如PC，正常工作環(huán)境溫度40°，而這里的環(huán)境溫度瞬間就憋到55°了。
/ Z$ v% |+ N: \. t+ C9 \2 B現(xiàn)在可能的做法是強(qiáng)制對(duì)流，把下面的空氣吹上來(lái)，把上面的熱空氣泵下去。
+ n) f% v5 q& x! e4 @可惜原設(shè)計(jì)太緊湊了，沒(méi)有足夠空間安裝足夠功率的風(fēng)扇了

水水5

根據(jù)我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，油浴潤(rùn)滑，軸承溫度稍高，一般高3～5攝氏度。就是軸承有一半左右泡在油里，或者通過(guò)內(nèi)循環(huán)管道，或者甩油盤(pán)等，持續(xù)不斷的噴灑在軸承上。
如果高了5度以上，就應(yīng)該引起重視，是不是有摩擦熱源，或者潤(rùn)滑不良。
# ?9 P2 Z& X2 ~3 `- ~/ O, W我分析軸承溫度高一點(diǎn)是正常的，因?yàn)檩S承內(nèi)外圈滾動(dòng)體要相對(duì)運(yùn)動(dòng)，持續(xù)不斷的發(fā)出熱量，從而和油帶走的熱量達(dá)到一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡

國(guó)運(yùn)昌久

y碰到的情況多是軸承先于齒輪損壞。既然是密閉緊湊空間，用合成齒輪油潤(rùn)滑，軸承用合成潤(rùn)滑脂。

2266998

這個(gè)是沒(méi)有任何定論的，因?yàn)樨?fù)荷不同，箱子結(jié)構(gòu)不同，油量也不同，不會(huì)有定論的，
  G" w0 G, I, b  r( a
& ^( H% o! G! p) r% }. U6 @我玩過(guò)箱子帶自水冷的，就跟汽車(chē)散熱類(lèi)似，在現(xiàn)場(chǎng)還用過(guò)箱子附加空調(diào)散熱的，

軸承座用過(guò)水冷的，油量充足的條件下，內(nèi)外圈有8-10度溫差，油量不夠的，就沒(méi)法評(píng)價(jià)了，
2 M* M3 n% d4 D: @( ^( Y- q
玩這些，在于你自己計(jì)算與控制，散熱計(jì)算是個(gè)挺麻煩的事情，泵站放在非洲沙漠，散熱器大的嚇人，有幾層樓高，一大排，

林霸赫

是個(gè)問(wèn)題，等候結(jié)果。

林霸赫

7 I; Z2 P! o' d3 @$ c! s

林霸赫 發(fā)表于 2014-12-19 15:16
3 S5 C3 U* W. K7 \3 m是個(gè)問(wèn)題，等候結(jié)果。

謝謝！  看看 奔馳 車(chē)的機(jī)油散熱器及資料 行不？？？？？