超級(jí)機(jī)器

wuyy · 發(fā)表于 2014-9-30 18:55:37

世界載重汽車(chē)發(fā)展概況
現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)源于德國(guó)，而礦用汽車(chē)興盛于美國(guó)。1885年10月，德國(guó)工程師卡爾•本茨制成世界上第一輛三輪汽車(chē)。1886年，德國(guó)人戴姆勒制成世界第一輛四輪汽車(chē)。此后汽車(chē)工業(yè)在歐美各國(guó)迅速發(fā)展壯大。1896年10月，德國(guó)戴姆勒公司，生產(chǎn)出世界第一批卡車(chē)，該車(chē)自重1.2噸，載重1.5噸，出口到英國(guó)倫敦。1900年以后，歐美國(guó)家越來(lái)越多的廠商開(kāi)始制造卡車(chē)，一次世界大戰(zhàn)及各國(guó)的交通建設(shè)、礦山開(kāi)采、貨物運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)，有力推動(dòng)了卡車(chē)發(fā)展。在激烈的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)下，車(chē)輛性能日益提高。
1917年美國(guó)福特汽車(chē)推出了TT型卡車(chē)底盤(pán)，這是第一種專(zhuān)門(mén)為卡車(chē)設(shè)計(jì)的底盤(pán)。1923年9月，德國(guó)奔馳在OB2型5噸卡車(chē)上，安裝了第一款8.8升直列4缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為45馬力。到20世紀(jì)30年代以后，礦山開(kāi)采和工程建設(shè)中的蒸汽鏟斗容量越來(lái)越大，這就需要載重車(chē)輛與之配合。1934年1月，美國(guó)尤克力德（Euclid）公司研制出第一輛四輪液壓翻斗車(chē)——Euclid-1Z。該車(chē)車(chē)廂長(zhǎng)度6.4米，由液壓桿頂起車(chē)廂后傾卸貨；配置100馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用帶萬(wàn)向節(jié)的傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)形式；可以與蒸汽鏟配合，運(yùn)送渣土或礦石，載重量達(dá)到14噸。這可以說(shuō)是礦用自卸車(chē)的雛形。

在卡車(chē)大型化的基礎(chǔ)上，有軌電車(chē)的架線供電技術(shù)，開(kāi)始移植到輪式卡車(chē)上。例如1938年，在意大利瓦爾特里納的水電站建設(shè)中，開(kāi)始采用電動(dòng)卡車(chē)運(yùn)輸混凝土。當(dāng)時(shí)工地上有16輛三軸卡車(chē)和4輛雙軸牽引車(chē)，全部改裝為電力驅(qū)動(dòng)。駕駛室頂部裝上長(zhǎng)長(zhǎng)的集電桿，搭在650V的直流架空線網(wǎng)上，為車(chē)輛提供電力，架空線路總長(zhǎng)80公里。這種方式可以有效提高卡車(chē)的爬坡性能。
1951年，美國(guó)尤克力德公司推出當(dāng)時(shí)世界最大的Euclid-1LLD型自卸車(chē)，載重量達(dá)到50噸。該車(chē)采用三軸10輪底盤(pán)，搭載兩臺(tái)康明斯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，總功率達(dá)到375馬力。1958年，尤克力德用3軸的1LLD自卸車(chē)，加長(zhǎng)為5軸18輪，載重量達(dá)到150噸，再創(chuàng)世界紀(jì)錄。載重自卸車(chē)極大提高了露天礦山開(kāi)采效率。但是露天礦山多為折回坡道，為提高載重車(chē)輛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，電傳動(dòng)自卸車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。美國(guó)工程機(jī)械傳奇人物雷多諾（R.G.LeTourneau），提出了柴油機(jī)-電力多輪驅(qū)動(dòng)的想法。由柴油機(jī)帶動(dòng)直流發(fā)電機(jī)，所發(fā)電力輸送給每個(gè)車(chē)輪上的輪轂電動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行。這與當(dāng)時(shí)鐵路機(jī)車(chē)的傳動(dòng)方式很相似。

1959年，雷多諾為蒙大拿州伯克利銅礦，改裝了一臺(tái)TR-60型電動(dòng)自卸車(chē)，采用架線輔助供電技術(shù)。原車(chē)載重60短噸，安裝一臺(tái)335馬力的康明斯柴油機(jī)，試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)動(dòng)力不足，后來(lái)改成了雙引擎，載重量提高到了75短噸（68噸）。幾乎與此同時(shí)，1960年1月27日，美國(guó)尤尼特瑞格（Unit Rig）公司與GE合作，研制成功第一臺(tái)電動(dòng)輪原型車(chē)。并在1963年下半年，開(kāi)始批量生產(chǎn)M85型85短噸（77噸）電動(dòng)輪自卸車(chē)。1968年，美國(guó)GE公司進(jìn)一步完善電動(dòng)輪結(jié)構(gòu)，將電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)融為一體。這樣既可在車(chē)上維修也可整體拆換。這一設(shè)計(jì)大大推動(dòng)了電動(dòng)輪自卸車(chē)的發(fā)展。
1971年，美國(guó)偉步（Wabco）公司推出3200型電動(dòng)輪樣車(chē)，采用3軸10輪結(jié)構(gòu)，額定載重200短噸。1974年改進(jìn)為3200B型，載重量提高到240短噸（218噸）。該車(chē)引領(lǐng)了大噸位礦用車(chē)的潮流，成當(dāng)時(shí)世界最大的礦用車(chē)。整車(chē)尺寸為16.5m×7.3m×6.1m，自重170噸，裝備GM的12缸低速柴油引擎，最大功率2439馬力，使用10條固特異的36.00-51 50PR低壓輪胎，兩個(gè)4節(jié)的舉升油缸能在30秒內(nèi)完成卸載。3200B生產(chǎn)了大約48臺(tái)，其中11臺(tái)在加拿大Highland Valley銅礦服役。

1978年，加拿大通用汽車(chē)公司制造出一臺(tái)史無(wú)前例的巨型汽車(chē)，編號(hào)33-19，綽號(hào)“TITAN”。該車(chē)采用3軸10輪后卸式結(jié)構(gòu)，額定載重350短噸（318噸）。整車(chē)尺寸為20.1m×7.8m×6.9m，自重236噸。裝備GE電傳動(dòng)系統(tǒng)，16缸柴油機(jī)，最大功率3348馬力，油箱容量3632升。使用10條40.00-57巨型輪胎，車(chē)輛及貨物全重達(dá)到驚人的554噸。TITAN在兩個(gè)礦山服役過(guò)，轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)需要?jiǎng)佑?臺(tái)平板車(chē)運(yùn)輸組件。最后由于運(yùn)行費(fèi)用過(guò)高，于1990年退役，現(xiàn)放在加拿大英屬哥倫比亞省的Sparwood煤礦作為一個(gè)景點(diǎn)。該車(chē)曾作為世界最大的卡車(chē)，載入吉尼斯世界紀(jì)錄，并保持了20年。直至1998年，卡特彼勒推出797型自卸車(chē)，才以326噸的載重量打破紀(jì)錄。

wuyy · 發(fā)表于 2014-9-30 18:58:35

世界礦用汽車(chē)主要廠商

礦用汽車(chē)經(jīng)過(guò)數(shù)十年發(fā)展，形成了六大巨頭。主要廠商包括美國(guó)卡特彼勒（Caterpillar）、美國(guó)特雷克斯-優(yōu)尼特瑞格（TEREX—UNITRIG）、日立-尤克力德（HITACHI-EUCLID）、日本小松（KOMATSU）、德國(guó)利勃海爾（Liebherr）、白俄羅斯別拉斯（Belaz）。這些廠家占據(jù)了國(guó)際市場(chǎng)90%以上的份額，年產(chǎn)量近千臺(tái)，產(chǎn)值20億美元左右。在配套部件方面：礦用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)主要來(lái)自美國(guó)康明斯、底特律和卡特。電傳動(dòng)系統(tǒng)主要來(lái)自GE和SIEMENS。輪胎供應(yīng)商主要為米其林、普利司通和固特異。
美國(guó)尤克力德（Euclid）是最早開(kāi)發(fā)自卸車(chē)的企業(yè)。1907年，喬治·阿明頓（G.A.Armington）在俄亥俄州威克利夫創(chuàng)建了電動(dòng)葫蘆公司。兩年后工廠搬遷至俄亥俄州尤克力德，公司名字也改為Euclid起重機(jī)公司。1924年起，尤克力德開(kāi)始涉足鏟運(yùn)機(jī)、壓路機(jī)、推土機(jī)等業(yè)務(wù)。由于看到筑路工程中需要大量運(yùn)輸土方，喬治的兒子——亞瑟·阿明頓，在1931年成立了Euclid筑路機(jī)械有限公司，主要研制土方運(yùn)輸車(chē)輛。1934年1月推出的Euclid-1Z型液壓自卸車(chē)，載重量達(dá)到14噸。此后公司迅速壯大，到50年代已經(jīng)成為著名的載重車(chē)制造商。1951年，尤克力德推出當(dāng)時(shí)世界最大的Euclid-1LLD型自卸車(chē)，載重量達(dá)到50噸，采用三軸10輪底盤(pán)，搭載兩臺(tái)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)，總功率375馬力。

1953年，通用汽車(chē)出價(jià)2000萬(wàn)美元，收購(gòu)尤克力德，借此進(jìn)入土方機(jī)械市場(chǎng)。1958年，尤克力德用3軸的1LLD自卸車(chē)，加長(zhǎng)為5軸18輪的Western 80型自卸車(chē)，載重量達(dá)到150噸。然而當(dāng)時(shí)美國(guó)司法部對(duì)通用汽車(chē)提出反壟斷訴訟。通用汽車(chē)被迫在1968年，將尤克力德出售給懷特汽車(chē)公司，但保留了工程機(jī)械業(yè)務(wù)。這一部分逐漸發(fā)展成為通用旗下的特雷克斯土方設(shè)備部門(mén)。懷特汽車(chē)又于1977年，將尤克力德出售給戴姆勒奔馳公司。直至1993年，尤克力德最終轉(zhuǎn)入日立建機(jī)名下，雙方合資成立尤克力德-日立重型設(shè)備公司，主要生產(chǎn)EH系列礦用車(chē)。最大型號(hào)為EH5000，自重213噸，載重286噸，采用日立與西門(mén)子合作開(kāi)發(fā)的交流傳動(dòng)技術(shù)。
美國(guó)尤尼特瑞格（Unit Rig）創(chuàng)建于1935年，創(chuàng)始人是俄克拉荷馬州塔爾薩的四位石油商人，當(dāng)時(shí)主要生產(chǎn)鉆井設(shè)備。二戰(zhàn)期間，公司生產(chǎn)了大量軍工產(chǎn)品。1963年，尤尼特瑞格與GE公司合作，開(kāi)始批量生產(chǎn)M85型77噸（85短噸）電動(dòng)輪自卸車(chē)。截止1983年，該公司有代表性的Mark-36（載重154噸）電動(dòng)輪汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)783臺(tái)。1988年，尤尼特瑞格并入美國(guó)TEREX集團(tuán)；1995年推出載重236噸的MT4400型電動(dòng)輪自卸車(chē)。到1998年，特雷克斯收購(gòu)了德國(guó)O&K，并把它和尤尼特瑞格合并為T(mén)EREX礦業(yè)，作為集團(tuán)旗下的一大分支。尤尼特瑞格的產(chǎn)品線主要包括礦用自卸卡車(chē)和底卸式運(yùn)煤車(chē)等，其累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)4500臺(tái)。其最大型號(hào)為2007年推出的MT6300，自重236噸，載重363噸，是世界最大級(jí)別礦用車(chē)。2009年12月，美國(guó)礦用機(jī)械巨頭比塞洛斯宣布，出資13億美元收購(gòu)TEREX礦業(yè)部門(mén)，尤尼特瑞格也在其中。

卡特彼勒（Caterpillar）是世界第一大工程機(jī)械制造商。1885年前后，本杰明·霍爾特（Benjamin Holt）和丹尼爾·貝斯特（Daniel Best）分別創(chuàng)立自己的公司，當(dāng)時(shí)主要生產(chǎn)蒸汽拖拉機(jī)、脫粒機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)等農(nóng)業(yè)機(jī)械。由于輪式拖拉機(jī)容易陷進(jìn)松軟泥土里。1904年，霍爾特公司研制出世界第一臺(tái)履帶式蒸汽拖拉機(jī)，貝斯特公司研制出世界第一臺(tái)履帶式蒸汽推土機(jī)。履帶實(shí)用化后，極大推動(dòng)了工程機(jī)械發(fā)展。1908年老貝斯特退休時(shí)，將公司賣(mài)給了霍爾特。1910年，霍爾特從一名攝影師那里得到靈感，注冊(cè)了Caterpillar商標(biāo)（意為毛毛蟲(chóng)）。1914年一戰(zhàn)爆發(fā)，霍爾特公司為歐美各國(guó)軍隊(duì)制造了上萬(wàn)輛拖拉機(jī)、推土機(jī)，用于牽引火炮、運(yùn)輸軍隊(duì)、挖掘戰(zhàn)壕。英國(guó)又以履帶式拖拉機(jī)為藍(lán)本，發(fā)明了坦克。一戰(zhàn)結(jié)束后，卡特彼勒已經(jīng)是優(yōu)質(zhì)機(jī)械的代名詞了。1925年4月15日，霍爾特的公司正式改組為卡特彼勒公司。
第二次世界大戰(zhàn)和戰(zhàn)后重建，讓卡特彼勒的工程機(jī)械業(yè)務(wù)規(guī)模成倍擴(kuò)張。到1960年，卡特彼勒已經(jīng)發(fā)展成為龐大的跨國(guó)集團(tuán)。1962年，卡特彼勒進(jìn)入礦山卡車(chē)領(lǐng)域，首款產(chǎn)品是載重35噸的769型自卸車(chē)，1963年開(kāi)始批量生產(chǎn)。1964年推出載重68噸的779原型車(chē)，1967年正式批量生產(chǎn)。1965年10月，卡特彼勒推出786型240噸底卸式運(yùn)煤車(chē)，這是當(dāng)時(shí)世界最大的載重卡車(chē)。在電動(dòng)輪礦用車(chē)大發(fā)展的時(shí)候，卡特彼勒一直堅(jiān)持采用機(jī)械式傳動(dòng)。80年代后，卡特彼勒與對(duì)手展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)，1983年推出載重138噸的785原型車(chē)，1986年推出載重177噸的789型自卸車(chē)。1991年推出載重218噸的793型自卸車(chē)。1998年推出載重326噸的779型自卸車(chē)，這是當(dāng)時(shí)世界最大級(jí)別的礦用汽車(chē)。2002年升級(jí)為797B，載重量提高到345噸；2008年升級(jí)為797F，載重363噸，目前仍是世界最大級(jí)別的礦用汽車(chē)。除了機(jī)械傳動(dòng)車(chē)型，卡特彼勒在2008年推出了一系列交流電傳動(dòng)車(chē)型，如載重227噸的793F AC和載重313噸的795F AC

wuyy · 發(fā)表于 2014-9-30 19:03:00

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輪式起重機(jī)的發(fā)展歷史
人類(lèi)使用起重機(jī)械已有數(shù)千年歷史，古埃及和羅馬帝國(guó)用原始的起重機(jī)，建起了龐大的城垣。但那時(shí)的起重機(jī)多為固定式的木頭支架。進(jìn)入工業(yè)時(shí)代后，可移動(dòng)的機(jī)械式起重機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。經(jīng)過(guò)上百年的發(fā)展，移動(dòng)式起重機(jī)已經(jīng)派生出汽車(chē)起重機(jī)、履帶式起重機(jī)、全地面起重機(jī)等龐大的分支。汽車(chē)式起重機(jī)（Truck Crane）在二十世紀(jì)初發(fā)源于歐洲。其采用載重卡車(chē)底盤(pán)，搭載桁架臂或箱型液壓伸縮臂，能在普通道路上行駛和作業(yè)；具有結(jié)構(gòu)緊湊、快速轉(zhuǎn)移、受場(chǎng)地限制較小、價(jià)格低廉等特點(diǎn)。全路面起重機(jī)（All Terrain Crane）于上世紀(jì)60年代發(fā)源于歐洲。其采用專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的多軸全輪驅(qū)動(dòng)底盤(pán)，油氣懸掛、液壓減震，可實(shí)現(xiàn)全輪轉(zhuǎn)向、全橋驅(qū)動(dòng)；搭載桁架臂或箱型液壓伸縮臂。兩者相比，全路面起重機(jī)具有更高的場(chǎng)地適應(yīng)性，起重能力更強(qiáng)，技術(shù)含量更高，當(dāng)然造價(jià)也成倍提高。

1890年，英國(guó)COLES公司研制出以鐵路板車(chē)為底盤(pán)，用垂直式蒸汽鍋爐為動(dòng)力的起重機(jī)，有數(shù)噸的起重能力，可依靠軌道行駛。這是19世紀(jì)末期，移動(dòng)式起重機(jī)的典型結(jié)構(gòu)。COLES公司曾經(jīng)是歐洲最大的起重機(jī)公司，1879年創(chuàng)立于倫敦，創(chuàng)始人為Henry James Coles（1847-1905）。亨利13歲進(jìn)入S.Worssam機(jī)械廠工作，32歲時(shí)創(chuàng)立了自己的公司，以制造2-10噸回轉(zhuǎn)式蒸汽起重機(jī)為主要業(yè)務(wù)。1905年亨利去世，他的長(zhǎng)子接管了公司。1918年，COLES公司用Tilling-Stevens汽車(chē)底盤(pán)，制造出第一臺(tái)用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)起重機(jī)。從目前的資料看，這應(yīng)該是世界最早的汽車(chē)起重機(jī)之一。第一次世界大戰(zhàn)后，隨著汽車(chē)產(chǎn)量迅速增長(zhǎng)，汽車(chē)式底盤(pán)逐漸應(yīng)用于各類(lèi)工程機(jī)械。歐洲和美國(guó)相繼出現(xiàn)了一批制造汽車(chē)起重機(jī)的廠商。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，軍工需求進(jìn)一步刺激了汽車(chē)起重機(jī)的發(fā)展。如COLES公司根據(jù)英國(guó)皇家空軍的需求，研制了采用6x4越野底盤(pán)的6噸軍用起重機(jī)。

1945年二戰(zhàn)結(jié)束，戰(zhàn)后重建工程使汽車(chē)起重機(jī)和履帶式桁架臂起重機(jī)，取代了戰(zhàn)前的纜索式起重機(jī)。此時(shí)的起重機(jī)，傳動(dòng)裝置仍以機(jī)械傳動(dòng)為主，部分采用液壓助力裝置；結(jié)構(gòu)部分已由鉚接變?yōu)楹附樱㈤_(kāi)始使用高強(qiáng)度鋼材。桁架式臂架開(kāi)始采用合金鋼管、型鋼焊接而成。此外制定了鋼絲繩的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)規(guī)格化批量生產(chǎn)。種種變化使得汽車(chē)起重機(jī)的性能和可靠性顯著改善。二戰(zhàn)后由于歐洲受到戰(zhàn)爭(zhēng)重創(chuàng)，美國(guó)占據(jù)了世界起重機(jī)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，主要廠商有哈尼施菲格（P&H）、勞倫（Lorain）、馬尼托瓦克（Manitowoc）、林克貝爾（Link Belt）、科林（Koehring）、比塞洛斯（Bucyrus-Erie）、格魯夫（GROVE）等。進(jìn)入60年代，美國(guó)在移動(dòng)式起重機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)確立了世界霸主地位。歐洲也不甘落后，1963年，英國(guó)COLES公司推出100噸級(jí)汽車(chē)起重機(jī)，為當(dāng)時(shí)世界之最。1971年，COLES推出的Colossus L6000型汽車(chē)起重機(jī)，最大起重能力達(dá)到250噸。該機(jī)只生產(chǎn)了1臺(tái)，采用6軸底盤(pán)，桁架臂長(zhǎng)66米，可豎立起來(lái)做塔機(jī)使用。1973年COLES推出使用箱型伸縮臂的LH1000型汽車(chē)起重機(jī)。此后COLES公司因經(jīng)營(yíng)不善于1980年宣告破產(chǎn)，1984年被美國(guó)格魯夫（GROVE）兼并。

格魯夫（GROVE）曾經(jīng)是世界最大的全地面起重機(jī)制造商，1947年創(chuàng)建于美國(guó)賓夕法尼亞州Shady Grove。1965年格魯夫生產(chǎn)了首臺(tái)箱型伸縮臂起重機(jī)并出口德國(guó)。1968年格魯夫推出全球第一臺(tái)具備回轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的全地面起重機(jī)。1970年推出使用箱型伸縮臂的全地面起重機(jī)。1995年格魯夫收購(gòu)了德國(guó)克虜伯起重機(jī)業(yè)務(wù)。2002年格魯夫又被美國(guó)馬尼托瓦克集團(tuán)收購(gòu)。同年推出的GMK 7450/7550是格魯夫全地面起重機(jī)家族中的頂級(jí)機(jī)型，最大起重能力為450噸（550美噸，美國(guó)型號(hào)為GMK7550，出口型號(hào)為GMK7450），采用7軸底盤(pán)，主臂可延伸至60米，加上副臂可達(dá)130米。

歐洲著名廠商
上世紀(jì)70年代以后，世界起重機(jī)市場(chǎng)發(fā)生了急劇變化。美國(guó)醉心于電子信息產(chǎn)業(yè)，重工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷縮小轉(zhuǎn)移。在起重機(jī)的開(kāi)發(fā)上失去了活力。歐洲經(jīng)濟(jì)一度陷入低迷，但在工業(yè)制造領(lǐng)域仍有長(zhǎng)足發(fā)展。以德國(guó)企業(yè)為中心，不斷突破特大噸位起重機(jī)的世界紀(jì)錄。日本起重機(jī)產(chǎn)業(yè)曾高速增長(zhǎng)，占據(jù)了中小噸位起重機(jī)市場(chǎng)，但在日本泡沫經(jīng)濟(jì)破滅后一蹶不振。歐洲的移動(dòng)起重機(jī)制造商除了英國(guó)COLES外，還有德國(guó)哥特瓦爾德（Gottwald）、利勃海爾（Liebherr）、克虜伯（KRUUP）、法恩（FAUN）、法國(guó)PPM、西班牙LUNA等。 1906年成立的德國(guó)哥特瓦爾德（GOTTWALD）公司，位于杜塞爾多夫，原名為“MUKAG”（Maschinen und Kranbau Aktien Gesellschaft），以生產(chǎn)蒸汽式起重機(jī)、挖掘機(jī)、打樁機(jī)為主。1926年，銀行家利奧·歌特瓦爾德（Leo Gottwald）接管了MUKAG公司。1936年正式改名為L(zhǎng)eo Gottwald KG。哥特瓦爾德公司在二戰(zhàn)中劫后余生，1950年推出了MK-1型輪式起重機(jī)。1956年推出世界第一臺(tái)移動(dòng)式港口起重機(jī)，使用的是輪式卡車(chē)底盤(pán)。

wuyy · 發(fā)表于 2014-9-30 19:07:00

本帖最后由 wuyy 于 2014-9-30 13:09 編輯

世界大噸位輪式起重機(jī)概況
XCMG QAY1200 徐工集團(tuán) 1200噸級(jí)全路面伸縮臂起重機(jī)（9軸，2010年推出）
SANY SAC12000 三一重工 1200噸級(jí)全路面伸縮臂起重機(jī)（9軸，2010年推出）
LIEBHERR LTM11200 利勃海爾 1200噸級(jí)全路面伸縮臂起重機(jī)（9軸，2007年推出）
GOTTWALD AK 912GT 哥特瓦爾德 1200噸級(jí)桁架臂汽車(chē)起重機(jī)（6+4軸，1985年推出，僅3臺(tái)）
GOTTWALD MK1200-113 哥特瓦爾德 1200噸級(jí)桁架臂汽車(chē)起重機(jī)（6+5軸，1980年推出，僅1臺(tái)）
GOTTWALD AMK1000 哥特瓦爾德 1000噸級(jí)全路面伸縮臂起重機(jī)（6+4軸，1985年推出，僅1臺(tái)）
TEREX-DEMAG AC1000 特雷克斯-德馬格 1000噸級(jí)全路面伸縮臂起重機(jī)（9軸，2008年推出）
Rosenkranz K-10001 羅森克蘭茨 1000噸級(jí)桁架臂汽車(chē)起重機(jī)（9軸，1971年制造，僅1臺(tái)）
GOTTWALD AK 850 哥特瓦爾德 850噸級(jí)桁架臂式起重機(jī)（6+4軸，1982-84年共造2臺(tái)）
LIEBHERR LTM1800 利勃海爾 800噸級(jí)全路面伸縮臂起重機(jī)（8軸，1981年推出）
XCMG QAY800 徐工集團(tuán) 800噸級(jí)全路面伸縮臂起重機(jī)（8軸，2010年推出）
TEREX-DEMAG AC800 特雷克斯-德馬格 800噸級(jí)全路面伸縮臂起重機(jī)（9軸）
TEREX-DEMAG AC700 特雷克斯-德馬格 700噸級(jí)全路面伸縮臂起重機(jī)（9軸）
Rosenkranz K-6001 羅森克蘭茨 600噸級(jí)桁架臂汽車(chē)起重機(jī)（8軸，1973年升級(jí)，僅1臺(tái)）
TADANO AR-5500M 多田野 550噸級(jí)全路面伸縮臂起重機(jī)（7軸，1998年推出） XCMG QAY500 徐工集團(tuán) 500噸級(jí)全路面伸縮臂起重機(jī)（8軸，2008年推出）
ZOOMLION QAY500 中聯(lián)重科 500噸級(jí)全路面伸縮臂起重機(jī)（8軸，2010年推出）
LIEBHERR LTM1500 利勃海爾 500噸級(jí)全路面伸縮臂起重機(jī)（8軸）
TEREX-DEMAG AC500-2 特雷克斯-德馬格 500噸級(jí)全路面伸縮臂起重機(jī)（8軸） GOTTWALD AMK500-93 哥特瓦爾德 500噸級(jí)全路面伸縮臂起重機(jī)（9軸）
DEMAG AC1600 德馬格 500噸級(jí)全路面伸縮臂起重機(jī)（9軸）
KATO NK-5000 加藤 500噸級(jí)箱型伸縮臂汽車(chē)起重機(jī)（6軸，1995年推出）
Krupp GMT500 克虜伯 500噸級(jí)全液壓伸縮臂吊車(chē)（4+5軸） GROVE GMK7550 格魯夫 450噸級(jí)全路面伸縮臂起重機(jī)（7軸)

wuyy · 發(fā)表于 2014-9-30 19:16:44

世界最大集裝箱船

自上世紀(jì)70年代以來(lái)，集裝箱運(yùn)輸呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，全球年均建造60-70艘集裝箱船，1994年以后年均建造143艘。2007年全球在役集裝箱船約4300艘，其中1980年以后建造的約占94%。近年來(lái)集裝箱船的規(guī)格急劇擴(kuò)大，其動(dòng)力來(lái)自商業(yè)需求。據(jù)分析，在船舶滿(mǎn)載條件下，1000、2900、4500和6000TEU船舶，每日每箱的營(yíng)運(yùn)成本分別為3.25美元、1.52美元、1.13美元和0.92美元。因此各航運(yùn)公司一直在加大集裝箱船的裝載量。隨著1988年美國(guó)總統(tǒng)輪船公司4340TEU的“杜魯門(mén)總統(tǒng)”號(hào)集裝箱船下水，超巴拿馬型第4代集裝箱船登場(chǎng)亮相，載重量迅速提高。由于采用高強(qiáng)度鋼，船舶重量減輕25%，大大降低了燃料費(fèi)；船舶自動(dòng)化減少了船員數(shù)量，經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高。此后5000-6000TEU的第5代集裝箱船開(kāi)始投入營(yíng)運(yùn)。1997年以后，陸續(xù)出現(xiàn)裝載量6600TEU以上的第6代集裝箱船，直至現(xiàn)在最大的集裝箱船裝載量已經(jīng)突破了14000TEU。在眾多航運(yùn)公司中，馬士基一直是建造大型集裝箱船的急先鋒。

2006年8月12日，丹麥歐登塞造船廠林多船塢建成世界最大的集裝箱船——愛(ài)瑪馬士基號(hào)（Emma Maersk），9月8日首航。該船在下水前兩月遭遇火災(zāi)，造成駕駛室和輪機(jī)控制室燒毀。不得已只好將另一艘同型船——埃斯特馬士基號(hào)的上層建筑模塊用于替換，修復(fù)工作持續(xù)了一個(gè)月。該船全長(zhǎng)397.7米、寬56.4米，設(shè)計(jì)吃水15.5米，航速25.5節(jié)。額定裝載11000TEU（實(shí)際可以裝載1.5萬(wàn)標(biāo)箱），其中包括1000只冷藏箱，通常需要6座岸邊起重機(jī)一起作業(yè)。由于寬達(dá)22個(gè)箱位，已經(jīng)超過(guò)了一般岸邊起重機(jī)18箱位的作業(yè)寬度，因此只有少數(shù)大港能接納這艘船。

該船采用芬蘭瓦錫蘭公司研制的世界第一臺(tái)14缸R(shí)T-Flex96C型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，總功率10.892萬(wàn)馬力（102rpm），每小時(shí)消耗重油6400升，熱效率達(dá)到50%。這是目前世界最大的船用柴油機(jī)，重達(dá)2300噸，長(zhǎng)27.3米，高13.5米，高度相當(dāng)于5層樓房。愛(ài)瑪馬士基在船殼水線以下部分漆上環(huán)保的硅涂料，可減少阻力，每年節(jié)省1200噸燃料。由于自動(dòng)化程度較高，全船僅需13-20名船員，主要用于歐洲-東亞航線，停靠不來(lái)梅、鹿特丹、丹絨、深圳、香港、寧波等地，因此也是蘇伊士運(yùn)河的常客，但其因船體過(guò)寬將無(wú)法通過(guò)巴拿馬運(yùn)河新船閘（寬55米）。該級(jí)船共建有8艘，由于世界最大油輪——諾克·耐維斯號(hào)（458米）將在印度拆解。馬士基旗下包括Emma在內(nèi)的的8艘E級(jí)集裝箱船，將成為世界上船體最長(zhǎng)的船舶。
丹麥歐登塞造船廠是歐洲造船行業(yè)的佼佼者。1918年，穆勒父子在歐登塞市成立了造船廠。1920年5月，建成第一艘船“Robert Maersk”號(hào)。1936年，該廠建造的Eleonora Maersk號(hào)油輪（16500載重噸）是當(dāng)時(shí)世界最大的單引擎船舶。1967年修筑420×90米船塢，次年建成第一艘20萬(wàn)噸級(jí)油輪。1971年建成28.3萬(wàn)載重噸的賈納馬士基號(hào)油輪，是當(dāng)時(shí)歐洲最大的船舶。1988年建成的Marchen Maersk號(hào)（4300TEU）是當(dāng)時(shí)世界最大的集裝箱船。1992年12月，歐登塞船廠建成世界第一艘30萬(wàn)噸級(jí)雙殼油輪。此后建造了一系列世界最大的集裝箱船舶。在完成現(xiàn)有訂單后，馬士基集團(tuán)計(jì)劃在2011年將該船廠關(guān)閉出售，結(jié)束其造船業(yè)務(wù)。

wuyy · 發(fā)表于 2014-9-30 19:24:41

世界軋機(jī)之王

鞍鋼5500mm四輥可逆式雙機(jī)架寬厚板軋機(jī)，是目前世界最大規(guī)格的寬厚板軋機(jī)。由一臺(tái)5500mm四輥式粗軋機(jī)和一臺(tái)5000mm四輥式精軋機(jī)及2臺(tái)步進(jìn)式加熱爐、除磷箱、熱矯直機(jī)、3臺(tái)冷床、切頭剪、定尺剪、火焰切割機(jī)、4200噸壓平機(jī)、淬火機(jī)等40余臺(tái)配套設(shè)備組成，零部件總數(shù)達(dá)10萬(wàn)多個(gè)。生產(chǎn)廠房由加熱爐跨、主軋跨、剪切跨、中轉(zhuǎn)跨、冷床跨、磨輥間、成品庫(kù)等部分組成，長(zhǎng)1116米，寬近100米，面積達(dá)11萬(wàn)平方米，當(dāng)于15個(gè)足球場(chǎng)。兩臺(tái)軋機(jī)占地長(zhǎng)200米、寬35米，高近20米，重達(dá)近7000噸。整個(gè)工程澆灌混凝土16萬(wàn)立方米、吊裝鋼結(jié)構(gòu)32400噸，設(shè)備重達(dá)18000噸。由于體系復(fù)雜、精度要求高、制造難度極大，許多部件的重量尺寸都達(dá)到了機(jī)械加工及運(yùn)輸?shù)臉O限，被譽(yù)為世界“軋機(jī)之王”。
目前全世界已建成的5500mm軋機(jī)僅有6臺(tái)，分別位于日本新日鐵大分鋼廠、JEF京濱廠（原日本鋼管扇島廠）、JEF倉(cāng)敷廠（原川崎制鐵水島廠）、住友金屬鹿島廠、德國(guó)迪林根鋼廠和中國(guó)鞍鋼鲅魚(yú)圈新廠。從設(shè)備來(lái)看，5500mm寬厚板軋機(jī)僅一片軋機(jī)機(jī)架牌坊就重達(dá)400噸以上，軋機(jī)支承輥?zhàn)畲笾睆竭_(dá)到2400mm，重達(dá)250噸，整臺(tái)軋機(jī)總重超過(guò)3000噸。主電機(jī)總功率達(dá)20000kW以上，原料板坯重達(dá)250噸，車(chē)間用橋式起重機(jī)最大噸位達(dá)400噸。其生產(chǎn)的鋼板厚度最大可達(dá)400mm，是普通軋機(jī)的4倍以上，可用做航母、戰(zhàn)列艦、坦克等武器裝甲鋼板。鋼板寬度達(dá)5300mm，是普通軋機(jī)的2倍以上；單塊鋼板重達(dá)200噸，是普通軋機(jī)的5倍以上，這些規(guī)格都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于中小型軋機(jī)。

鞍鋼5米軋機(jī)生產(chǎn)線由中國(guó)一重集團(tuán)與德國(guó)西馬克·德馬格（SMS-Demag）公司聯(lián)合設(shè)計(jì)，粗軋機(jī)、精軋機(jī)等核心設(shè)備由一重制造，冷床、翻板機(jī)、輥道由中冶長(zhǎng)城重機(jī)制造。采用了熱裝熱送、板型控制等13項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，軋制力為1萬(wàn)噸，生產(chǎn)鋼板尺寸寬度為900-5300mm，厚度為5-150mm，最厚可達(dá)450mm,長(zhǎng)度為3-25米。主要生產(chǎn)寬度4米以上軍民用高強(qiáng)度寬厚船用鋼板、艦艇板、核電用特種鋼板、耐大氣腐蝕板、大口徑油氣焊管和模具板等高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品。該軋機(jī)的成功制造，有助于打破國(guó)外特種鋼材對(duì)我國(guó)的封鎖，將對(duì)推動(dòng)我國(guó)石油、天然氣運(yùn)輸、造船及國(guó)防建設(shè)等領(lǐng)域起到重要作用。

巨型軋機(jī)研制過(guò)程
大型軋機(jī)屬于極限制造領(lǐng)域，中國(guó)一重在承制鞍鋼5.5米軋機(jī)過(guò)程中克服了諸多技術(shù)挑戰(zhàn)。2005年11月28日，一重開(kāi)動(dòng)4臺(tái)電爐、2臺(tái)精煉爐，用5包合澆的方式，組織716噸鋼水成功澆鑄出鞍鋼5米精軋機(jī)第一片機(jī)架牌坊，成品機(jī)架高15.2米、寬4.67米，厚2.3米，重412噸，居亞洲之最。機(jī)架是軋機(jī)上承載數(shù)百?lài)嵵氐木扌秃辖痄撥堓伒闹尾考彩擒垯C(jī)上最大最重的部件。鞍鋼的5500mm粗軋機(jī)和5000mm精軋機(jī)共需要澆鑄2組4片機(jī)架，鋼水總量近3000噸，成品機(jī)架重量超過(guò)1600噸，澆鑄難度極大。
2006年7月28日，一重再次組織743噸鋼水澆鑄更為龐大的5500mm米粗軋機(jī)機(jī)架，他們?cè)谀灸５闹圃爝^(guò)程中，采用螺栓把合槽鋼的辦法，順利解決了超大模型強(qiáng)度難題。在澆注過(guò)程中牢牢控制鋼水包上下滑板，有效防止了澆注中“跑、穿、漏（鋼水）”現(xiàn)象的發(fā)生，準(zhǔn)確地將5個(gè)鋼水包中溫度高達(dá)1500多度的743噸鋼水順暢注入機(jī)架型腔，拉滑板、燒氧等工作一氣呵成，僅用時(shí)8分鐘，一片整體機(jī)架澆注成功。經(jīng)過(guò)機(jī)床加工后，成品機(jī)架長(zhǎng)15.91米，寬4.671米，厚2.3米，重達(dá)425噸。

如此巨型的整體鑄件，要從齊齊哈爾一重運(yùn)到1400公里外的營(yíng)口鲅魚(yú)圈工地，用空運(yùn)、海運(yùn)、公路運(yùn)輸都不行，而用鐵路運(yùn)輸又沒(méi)有大型載重車(chē)輛。為此鞍鋼技改部與齊齊哈爾車(chē)輛集團(tuán)組織人員歷時(shí)1年多時(shí)間，研制出載重450噸的D45型世界最大落下孔車(chē)，該車(chē)全長(zhǎng)70米，自重202噸，共配有14個(gè)轉(zhuǎn)向架、28軸56個(gè)車(chē)輪和液壓制動(dòng)系統(tǒng)，鐵道部還專(zhuān)門(mén)配備了裝載計(jì)算機(jī)輪壓信息分析系統(tǒng)的測(cè)試車(chē)和兩臺(tái)牽引機(jī)車(chē)。2007年9月10日-27日，D45型落下孔車(chē)分2次將一重制造的2片5米精軋機(jī)機(jī)架，成功地從富拉爾基運(yùn)至鲅魚(yú)圈工地，創(chuàng)造了中國(guó)鐵路運(yùn)輸單車(chē)載重最大紀(jì)錄。11月16日，兩片機(jī)架成功吊裝到精軋機(jī)底座上，11月21日，軋機(jī)支撐橫梁與機(jī)架成功拼合。

2008年7月16日和9月12日，5.5米粗軋機(jī)的兩片機(jī)架在一重完成裝配后，也分別通過(guò)鐵路運(yùn)至鲅魚(yú)圈新廠進(jìn)行軋輥安裝。軋輥是軋制鋼板的關(guān)鍵部件，四輥式軋機(jī)需要安裝兩根支承輥和兩根工作輥。由于5米級(jí)軋機(jī)支承輥需要澆注450噸級(jí)真空鋼錠，經(jīng)萬(wàn)噸級(jí)水壓機(jī)鍛造成型，再經(jīng)超重型車(chē)床進(jìn)行精密加工，制造難度極大，世界上僅有德國(guó)、日本少數(shù)幾家企業(yè)能生產(chǎn)，單根造價(jià)高達(dá)2000萬(wàn)元以上。我國(guó)重機(jī)企業(yè)經(jīng)過(guò)近幾年的升級(jí)改造，也逐步具備了生產(chǎn)能力，2009年6月12日，德陽(yáng)二重為五礦集團(tuán)營(yíng)口中板廠的5米寬厚板軋機(jī)生產(chǎn)出首根支承輥，直徑2302毫米、總長(zhǎng)11226毫米，交貨重量226.4噸，是目前國(guó)內(nèi)最大的支承輥。鞍鋼5.5米粗軋機(jī)的支承輥由德國(guó)GP公司制造，單根重達(dá)251.7噸，直徑達(dá)到2.4米，加上兩個(gè)軸承箱，每個(gè)支承輥總重約400噸，是目前世界最大的軋機(jī)支承輥。
2008年8月30日上午10點(diǎn)20分，寬厚板生產(chǎn)線的5米精軋機(jī)完成安裝，正式投入試生產(chǎn)。共軋制出8塊不同規(guī)格的合格寬厚板。這標(biāo)志著鞍鋼寬厚板工程初戰(zhàn)告捷。到2009年6月，5.5米粗軋機(jī)支承輥成功裝入軋機(jī)機(jī)架，整條生產(chǎn)線設(shè)備安裝基本完成。

wuyy · 發(fā)表于 2014-9-30 19:53:59

鞍鋼鲅魚(yú)圈5500毫米寬厚板生產(chǎn)線粗軋機(jī)支撐輥由德國(guó)GP公司制造，單個(gè)輥重251.7噸，加上兩個(gè)軸承箱，每個(gè)支撐輥總重約400噸，為目前行業(yè)內(nèi)最大軋機(jī)支撐輥。圖為支撐輥的安裝現(xiàn)場(chǎng)。

hzhuang · 發(fā)表于 2014-9-30 20:00:06

LZ那里整了這么多資料過(guò)來(lái)啊

wuyy · 發(fā)表于 2014-9-30 20:22:26

本帖最后由 wuyy 于 2014-9-30 14:30 編輯

1941年9月20日，建造中的大和號(hào)戰(zhàn)列艦舾裝艦橋，主炮為三聯(lián)裝94式45倍徑460毫米艦炮，炮塔正面防護(hù)裝甲厚達(dá)650毫米。整個(gè)炮塔重2774噸，其中僅炮塔裝甲鋼材就重達(dá)790噸。(44)

二戰(zhàn)時(shí)期日本人建造了三艘大和級(jí)戰(zhàn)列艦，分別是大和號(hào)、武藏號(hào)和信濃號(hào)。二戰(zhàn)后的1946年10月16日，美國(guó)海軍找到信濃號(hào)原來(lái)的前炮塔備份裝甲，用美制406mm艦炮進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果一炮擊穿了這個(gè)厚達(dá)650mm的裝甲鋼板，顯示鋼板性能只有當(dāng)時(shí)美制軍艦鋼板的84%。這塊鋼板現(xiàn)陳列在美國(guó)華盛頓海軍紀(jì)念博物館外。(45)

美國(guó)在二戰(zhàn)中建造的最大型戰(zhàn)列艦-衣阿華級(jí)406mm主炮，這是大炮巨艦時(shí)代的巔峰之作，充分反映了美國(guó)鋼鐵工業(yè)的實(shí)力。(46)

自學(xué)成才DE · 發(fā)表于 2014-10-1 08:09:19

太牛了。。

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