[學習.討論] 日本研究的一種新型變速系統

jiajia_nj

（大意）
* 新研發的變速(箱)系統,使用了非圓齒輪(右圖),可以實現平穩變速.
* 左圖是安裝了這種變速箱的電動車,耗電少,與現有的電動車比,可多行駛入10%的距離.
9 L5 O3 N& w* S+ \0 w上圖是兩級變速的情況，下圖是４級變速的情況。

0 o) h8 i+ X+ r- {& Y$ S, }
- G# m0 ~! q% Z
  \/ s# o0 z- z8 W$ T; s& R  r原文見：　http://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_100239.html
; I# A& a6 R5 E) q, v) H" o8 r& ^( q
不知變速的原理及過程是怎樣的？
$ U& u3 ?" r7 S4 J' Y! T
4 Z2 A5 u# P$ W7 `. d1 g/ O* H
9 F! ]0 l% Z1 r補充內容 (2014-9-14 15:10):
13樓有分析

jiajia_nj

辛苦碼了半天字,竟沒有了,再發.

動靜之機 在7樓給出的文檔比較完整,再詳細分析一下.

原理圖如下:

* e* Q  H" S  Z% l8 \$ u

以A檔換B擋為例,其流程為: TA 斷開-> TE連接-> TE斷開-> TB連接

也就是說, TE連接-> TE斷開 這期間由非圓齒輪來實現無級變速,即為平穩變速.

再來看看,這一機構的要點(難點)

. a. J( U( _0 i/ ?, J! l

9圖中,可以看到,從a檔換b擋, 用到的是(10圖左側主動輪)非圓齒輪的27度到105.5度區間輪廓只有105.5-27=78.5度.(b->c, c->d, d->a 分別是21.41, 15.9, 115.7)

換句話說, 從a檔換b擋 其中的 TE連接-> TE斷開 必須確保在78.5度完成,且起始角度準確定位.

而從c檔換d擋 其中的 TE連接-> TE斷開, 必須主動輪旋轉15.9度（約不到100毫秒）就要完成.

一旦角度有偏差,9圖轉動比曲線就會發生變化,達不到設計要求.

感想:思路很新穎.目前的樣機是兩擋(轉換角度有180度,相對還好些),如果是四擋實際的應用困難會大些(快速精確定位).

適用四擋的非圓齒輪的設計還應該有提升的空間(如盡可能使得四個擋位的變換角度均勻一些)


- j" V* M3 v$ |4 X

志不窮

不明天坐等大師出來呀

水泵專家

一對齒輪可以變多種速度。小鬼子的腦袋還是可以得。

1942

我想知道這種齒輪是如何保證平穩變速的。設計的關鍵點是什么？

愛貓人士薛定諤

階段性過渡，學習了

hkslljf

哪位懂日語的給翻譯一下啊，看不懂啊。

動靜之機

+ ]" j( Y& n3 Z, s/ q4 N. E
/ X  `8 |0 G( ?' l; C1 c% R4 D+ U簡而言之:
換擋期間，利用非圓齒輪進行轉速過渡，實現無停頓效果。





  p4 \5 L1 N2 F9 `9 Y) W


( a6 E, e, I- m3 s' a' l, |

drmallreeve

來自中華DIY論壇ydnline的回復：
' q6 R, o# {8 b3 L! h5 Z! a
電動車電池壽命最大的因素在於啟動時的超大電流
/ z4 q3 V0 ^+ U) n7 F大C數的放電是導致電池提早報廢的主要條件
% ^4 Z! X3 z0 G- `: }也是減少續航力的主要原因
' @, w  s% n& x) u' x" E5 H+ L  P3 }所以在以前的好多帖子裏
, {- O- x% p7 x! r& r0 b5 l我都有提到電動車採用機械變速才是王道啦
0 D/ Q2 H/ g; ^* q) f這幾年來臺灣的電動車也慢慢的加裝CVT齒輪箱上去
就像大陸的踏板車一樣
( c9 Q* ]7 m* N6 O$ e直驅加電子變速的電動車己經越來越少了

# j6 V, V4 D: ?7 ?; T" A. k但機械CVT無段變速能達到降低啟動電流的好處
但到了高速又成了一個甜蜜的負擔
+ J, Z& j4 y8 i* z7 z+ w因為他是靠離力心來達成變速的動作
內有磨擦輪等高耗能的零件
高速時又成了耗電的元兇
, K, E( @; I/ S  l" P" Z  Y所以日本人設計出非圓齒輪來改善這個問題
; K- L3 u+ K7 Q- J! l' s這個設計非常的巧妙
6 h+ \7 n" {( l" ?# E; G大家注意看一下那個1-4速的相片
' c8 b- O+ t6 @. ]$ m, ~兩個齒輪的齒數是不同的
9 r9 ?9 B2 T! |& w) C0 r2 _齒輪會有追逐的特性
所以嚙合的狀況會由1速,2速.3速,4速一路向上
) R+ P! p7 I# l8 d" a- B減速比會越來越小而達成齒輪無段變速的目的
, y5 U, ~+ e5 F4 x/ s% `& Y等到4檔最後要跳回1檔時
* o! Z4 G9 j7 w# F6 k, q4 K如果繼續嚙合的話會有剎車的狀況發生
不過不用擔心啦
到達四檔後會脫離改為馬達直驅
; c" i' V. {, C8 a& u5 V' q而齒輪組復位到1檔的狀況
& ^4 \. V; J( Y+ `4 x  M2 l$ U! M等待下一次啟動時使用
目前實測可增加10%以上的續航力
算是很環保的東西了

crazypeanut

非圓齒輪，國內幾乎是空白

hu79241312

沒看明白是怎么實現變速的。從圖上看兩個齒輪的傳動比都不是恒定的。主動輪勻速的時候，從動是變速轉動的。