行業討論：電動汽車產業有否發展前途

東海fyh126

30年以后再談吧，，，，，，，，

Only_love_mis_j

對于電動汽車，本人依舊傾向于內燃機汽車。從現在的角度講，電動汽車還有太多問題需要攻克，技術難題沒有解決之前不會購買電動汽車。

麥浪3980

電動車是環保，但是目前基礎配套設施不全，難以推廣，關鍵技術待解決。

倚竹凌霄

看之前的新聞，車主怒砸特斯拉，國產電動汽車何時才能發展起來呢？

小一克sheng

          現在沒有不等于未來沒有，技術的發展永遠是看不到終點的。

jiankang0624131

我覺得這個問題，中國機械社區里討論不出來結果。等歐美在電池技術上成熟了，那天再說吧

孤酒

看到一則最新的報道：“電池圣杯”：純鋰電池讓手機使用時間長4倍
http://tech.qq.com/a/20140729/042241.htm
然后在網上搜了一下：“電池四倍”，發現關于四倍的研發還真不少：
科學家發現鋰硫能讓電池電量增強四倍 - 電子發燒友網2010年3月23日
18650鋰電池問世 比能量達鉛酸電池4倍_電動車時代網2013年3月19日
日本研發比鋰電池能量高四倍的固態電池2013年8月1日
還有就是關于特拉斯與松下共建電池廠的消息

雖然其中可能有真有假，有成功有失敗，但總對電動汽車抱有那么一絲絲幻想，希望能有一天能做到體積很小，電量很多，充電很快，污染很小。
想想小時候誰會想到手機能做到現在這種程度？能有一個移動著能打電話的東東，已經很神奇了，事實是還能看電視上網聊天！科技發展的速度有些讓我們吃驚了！

zgsdcrc

有前途，技術問題會隨時間慢慢解決

孤酒

中國2015年量產石墨烯鋰電池 或顛覆電動車行業
2015-01-02 11:55:42 來源: 中國廣播網
據中國之聲《央廣新聞》報道，新能源汽車推廣長達5年，但效果并不理想。其市場化艱難的主要原因：一是電池續航里程較低；二是充電設施不完善。有消息稱，中國2015年將量產石墨烯鋰電池 。

說到石墨烯鋰電池的優越性，最重要的就是它的續航能力。今年12月26號，美國電動汽車制造商特斯拉發布了兩年前停產的第一代車型Roadster的升級版，續航里程達到644公里，高出原版60%。特斯拉CEO馬斯克稱，特斯拉的高性能石墨烯電池，相比目前的容量增長近70%。

英國科學家發明石墨烯10年后，在電池上的應用獲得巨大突破。12月初，西方媒體報道，西班牙Graphenano公司和西班牙科爾瓦多大學合作研發的石墨烯電池，一次充電時間只需8分鐘，可行駛1000公里。它被石墨烯研究者稱做“超級電池”。

據西方媒體報道，它的擁有者12月在德國兩大汽車巨頭的汽車上進行試驗，并在2015年第一季度生產上市使用。

而中國石墨烯產業技術戰略聯盟秘書長李義春表示：現在還在了解情況，正在求證西班牙這種電池的具體情況，如果確認是這樣的，那確實是革命性的變化出來了。

目前，油電混合動力車被認為是市場上最適合由燃油車過渡到電動車的最好產品，而且這個過渡階段可能長達15-20年，但電池材料的進步可能推翻這種預判，甚至連純電動車的普及也可能不需要那么長時間。

“超級電池”一旦大規模應用到電動車上，對整個行業將是顛覆性的。

中國石墨烯產業技術戰略聯盟在2013年就已經向國家各部委上報了多個石墨烯研發示范基地，無錫、重慶、南京、青島、常州等紛紛建立石墨烯產業示范基地。不過，據石墨烯電池研究人士透露，目前國內主要研究的是石墨烯運用到鋰電池上，而非全新體系的“超級電池”，所以國內技術和超級電池有一定差距。國家相關部門對此很重視，2015年出臺的“十三五”新材料規劃可能將石墨烯納入其中。
轉自http://money.163.com/15/0102/11/AEV0U5VS00254TI5.html

吟嘯徐行

中國計劃2030年左右二氧化碳排放達到峰值且將努力早日達峰，并計劃到2030年非化石能源占一次能源消費比重提高到20%左右。

未來16年時間達到峰值，為了給重工業讓步，我估計汽車排放最多最多10年內就達到峰值。但是汽車擁有量增加這個是不可逆的過程