SUV后排座椅做到舒適，成本很高嗎？

老鷹

有個電視節目講汽車業競爭，說到現在SUV賣得火，但大家嫌座椅不舒適（上百萬的suv也許就舒服了吧，這個不算，因為量小）。所以，以后座椅的舒適度是suv一個競爭點。

% x# C# v  a! k' B- B9 j. Y, usuv座椅沒轎車舒適，深有體會，特別是后排。我在想，一個座椅搞舒適了很費勁么？成本增加很多么？是不是suv離地間隙大就必然犧牲舒適性呢。或者說，suv的設計總需要一個點來消化缺陷，以犧牲此點為代價成全別處。

5 x2 Y0 O/ o5 S( y2 I& W/ ^' ^懂得汽車設計的高手講講。

一毛

) ?8 P( ^: M; }我覺得，如果有個現成的設計給你，做出來成本應該不高吧，或者說工藝成本變化不大。
但是作為批量的標準產品的話，前期設計開發，試制，改進，調查反饋等工作比較耗時耗力。
, c/ e+ ~4 l3 {4 k2 Z& I! ^總的說來，也許是廠家認為成型產品沒必要再花過多的投入去糾結了，畢竟各地區的人的坐資習慣和體形是不一樣的，要求也有所不同。
- J" L1 v, ]' p2 @3 b3 s完全解決這一問題，或許只能是“私人定置”了。
0 _" f( k) Z5 H個人淺見，哈哈。

PS：我們公司的產品，有駕駛室，都是非標的，也曾想過盡量做的舒適點，但刨開成本控制不說，就位置和視角調整，經常自己試車調好了，換個人就覺得不爽，經常改來改去的，曾經為了個反光鏡位置，我就下了好幾張通知單，唉，說多了都是淚啊

老鷹

一毛 發表于 2014-4-2 13:00
我覺得，如果有個現成的設計給你，做出來成本應該不高吧，或者說工藝成本變化不大。
但是作為批量的標準產 ...

主要是和轎車相比，suv普遍不舒適。這是為何？suv價格高，但座椅不舒適。重心高有側傾，這好理解。座椅不舒適就不好理解。
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品豐-程

深有體會，開suv的確舒適度不是特別高，估計也和車型設計，有關，避震過硬，應該不只是座椅的問題吧

樵薪

總聽說suv車，還沒搞清楚是哪國車。

zerowing

鷹大，其實很想知道這個舒適性的具體要求是什么？包裹性？腰背部支撐？皮膚接觸舒適度？

老鷹

zerowing 發表于 2014-4-2 21:57
鷹大，其實很想知道這個舒適性的具體要求是什么？包裹性？腰背部支撐？皮膚接觸舒適度？

- u1 G: L2 o2 j$ j( y; i呵呵，起碼是久了容易疲勞，還有就是包裹的感覺，和評價沙發差不多啊。不知道為何suv的座椅就不如轎車。
5 F( n! f) ]9 J$ p

老鷹

zerowing 發表于 2014-4-2 21:57
: |5 z& k1 o5 C' k" h6 Z# }+ w鷹大，其實很想知道這個舒適性的具體要求是什么？包裹性？腰背部支撐？皮膚接觸舒適度？

( G, g+ r! }) ]% B. P! g+ A4 ?" |因此左移設計主要以后仰為主。  
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( I" p8 l- |9 s1 e* g$ B兄弟，這句能解釋一下么。看不懂。

* h9 a( H+ U& W1 a1 m! _( r' m4 X7 S% Usuv高應該和座椅無關，座椅可以設計有包裹性，只是因為高容易側傾，甩尾之類，沒有貼地飛行感覺。為何會體現在座椅呢。

老鷹

zerowing 發表于 2014-4-2 21:57
- S' h" t! V: B1 C7 I鷹大，其實很想知道這個舒適性的具體要求是什么？包裹性？腰背部支撐？皮膚接觸舒適度？

3 W2 ^' W" p; M* I& R5 O4 N  E2 V兄弟，幫助分析一下：

1、名貴suv的座椅是如何設計的，成本提高了多少？

& y  O2 l8 k4 m+ d2、suv的競爭如果集中在座椅舒適度，廠家應如何應對？

; z0 l/ ~7 U6 F座椅是不可能做到，還是成本問題，或者技術問題。
9 z& j% e* V5 C' r4 ?# U

brianshao

座椅舒適程度很大程度上就是座椅形態要滿足人的自然生理形態，座椅要保持頸、胸、腰、骶不錯位，壓力分布均勻。要使坐姿情況下脊柱有接近自然狀態下的彎曲，大腿與軀干需要135度左右夾角，同時座椅對脊柱有適合支撐。

0 W( ]; b0 R6 O8 h" G. f, h在有閱讀交談等等需要情況下，角度要小于135，所以在條件允許情況下，可以調節角度是最好的方式，長途大巴桌椅的舒適度是好于一般轎車，可以保持連續5、6個時不疲勞，小車3個小時左右，這個數字不準確，記不清楚了，也一時找不到來源文件。
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具體設計的時候，先根據消費群體確定尺寸，不同地域不同國家，不同性別尺寸都不同，可以查詢


- T, _9 T: \5 {/ V1 T$ c4 g根據使用的人體尺寸的界限不同，可以把產品設計分成3類 :
1型產品尺寸設計 （雙限值設計，滿足上下一個區間的人群尺寸范圍）
  ^# s, |; i5 n2型產品尺寸設計 （單限值設計，滿足一個值以上或者以下的范圍群體）
3型產品尺寸設計 （折中設計，用人體尺寸的第50百分位設計）
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  E% J/ t) p2 a7 a. _駕駛座椅是屬于1型產品尺寸設計，需要滿足第5百分位女性，到第95百分位男性的尺寸，需求跨度非常大，所以一般都會有比較多的調節能力，和比較大的接觸面積，可以調整位置角度。我認為一般轎車后座設計是屬于3型產品尺寸設計，取人體第50百分位作為設計尺寸，suv體積較大，可能設計時考慮購買人群身體尺寸較大，調整了參照尺寸。其實更有可能是直接拷貝了歐美suv的尺寸，個人并不覺得國內車廠會有專門的人機分析，合資廠也未必會根據國內條件來調整設計。
! t$ ?7 x9 H8 |7 E' a6 f  y( F不同的人對同一個人機系統會有不同的評價，這是人機工程學的基本觀點，對于我來說，suv的后座比轎車的后座體驗好些，其實對我來說基本所有的這種公共座椅、交通工具都是不舒適的，因為我本人長得非常不人機，是屬于第99百分位以外的尺寸，我自己設計產品也會忽略自己，除非私人定制

8 m$ ]* c: K6 n: t% w2 L另外，我們國家的人體尺寸標準已經將近三十年沒更新了，不過也基本沒人用他，很尷尬
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