液壓系統驅動雙油缸提升叉車，做好了到現場不同步

伊小德1982

david1973 發表于 2013-10-28 10:32
七洋式臺資的，蘇州有個臺資企業，就認可臺資的質量，液壓系統非給他做，結果出了很多問題。
3 G3 W$ F4 Y  E- G8 F你的這個速度 ...

" H, U  R3 }& a- U: b$ \仔細計算了下。。采用滑輪結構的話提升力 等于重物X2，所以。。實際載荷在7800KG左右。。
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伊小德1982

希傲 發表于 2013-10-27 22:47
- U4 `3 H% s7 t) L1 |7 O我見過的叉車的滑輪結構是減力增速設計，如果是這樣的結構比較符合樓主描述的現象，解決辦法就是換高壓油泵 ...

叉車也是1組閥門控制2個缸么，即閥組的出油用3通分2路 到2油缸，畢竟2油缸是左右對稱安置的 受力差別應該不大，

學者6

最好先參考一下市場上的，有成熟的設計，有模塊化的

伊小德1982

學者6 發表于 2013-10-30 16:05
最好先參考一下市場上的，有成熟的設計，有模塊化的

抄的就是成熟的叉車啊。。。問題是誰賣給你這么小的套件啊
2 Y7 C" c7 {  N% w* g

a272289255

如果是兩個普通的換向閥，完全靠電閥組中的流量控制閥來實現同步，實現比較困難。兩路閥同步控制一般在使用比例換向閥的時候使用，同時油缸需加位移傳感器與比例閥在電控實現閉環回路，這樣的同步精度比較高。一組閥出兩個同步缸的一般有同步閥，分流馬達，同步油缸，這三個同步精度最高是同步缸，這個是用在油缸容積比較小的情況；分流馬達同步精度相對較高但成本比較大，同步閥價格便宜，同步效果也比較差。還有其他的在精度要求不高的情況也可以是用帶壓力補償的調試閥來實現同步。

英德康

7 ~% t  B; H% m8 b應采用壓力補償分流閥或同步馬達，例如起重機雙油缸采用分流集流閥，修車行的舉升機采用同步分流馬達，兩柱兩路同步，四柱四路同步
' Q9 h% D. g4 }8 `* _* E可參考論壇中同步控制的相關討論
http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod ... p;extra=&page=2

ouenha_1980

伊小德1982 發表于 2013-10-27 19:45
4 G5 R! I0 c; ^! [2 g我們是交給七洋液壓設計的，現在過了質保期 欲哭無淚啊。。到底他媽哪里出了問題。。

臺灣的七洋嗎？

ouenha_1980

我現在做的設備上有很多油缸控制并且需要同步，也有許多情況是和你這種機械方面是剛性連接的。假設采用兩個閥分別獨立控制的話，結果就是在兩邊負載不均勻的情況下（而且這種情況肯定是必然的），你的設備被機械硬損傷。像版主說的，你可以采用一個閥（大流量的）或者兩閥合流后分流通向油缸，這樣的結果就是，流量先通向負載小的那側，而當這個時候，又由于剛性連接，必然會在一定時間后帶動另一側的油缸推動，達到你設備的動作預期。要求特別高的情況下，我會采用帶壓力補償的比例換向閥，在我們的卷揚提升回路中大多采用這種同步回路。第三種，是在我們的頂升系統中，油缸的同步精度要求比較高，我采用了雙泵雙回路系統，一個電機帶動了兩個排量一樣的泵，分別去控制兩個油缸，這樣基本能夠滿足使用要求。
     樓主說的什么時候用兩個閥，什么時候用一個閥，我的理解是，在剛性連接的情況下，千萬不能用單泵雙閥來控制，后果你已經見到了。非剛性連接，對舉升平面要求不是太嚴格，偏載不是很嚴重的情況下，可以用連個閥，當一邊被過度舉起的情況下，必然會造成過舉的這邊負載不斷加大，在不斷加大之后，對側負載相對減少，流量會留到對策，交替的會實現你的舉升。

ouenha_1980

伊小德1982 發表于 2013-10-27 19:26
按照我的要求 雙油缸30mm/S的速度來說 所需的油為：
V=0.0157X0.03X1000=0.471L 液壓油
這對于6毫米的系 ...

你把速度換算成0.03m/s, 按照你的公式計算出來得出的0.471單位不對，肯定不是L了，你的缸徑是多少？計算有問題，單位混淆了

ouenha_1980

ouenha_1980 發表于 2013-10-31 14:05
) V$ X! b8 g" e你把速度換算成0.03m/s, 按照你的公式計算出來得出的0.471單位不對，肯定不是L了，你的缸徑是多少？計算有 ...

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