就用螺栓吹個小牛B，哈哈

永寧的夜

小器物 大原理

西山向日葵

好好拜讀，爭取以后有個好飯碗！
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hhfox90

拿積分，下資料，啃螺栓

剎那舞靈

看完了  頂下吧。資料下了，留言都看了。理解多少看吧

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Abstract和Conclusions  實乃高端洋氣。
8 H; D) F" a) p  J; t% S

$ [- T# z8 z; a5 L6 m  F3 C對于螺栓上加的傳感器確實可以的。

ruoying_2233

多天沒有上網了，拜讀下大俠的正能量貼，得勁

diqi

試著翻譯一下大俠上傳的文檔
潤滑劑的錯誤使用造成直升飛機主旋翼驅動板裝配螺栓失效
摘要：
8 X6 e9 [3 M" z直升飛機主旋翼驅動板被定義為飛行安全部件。不按照保養說明可能導致嚴重傷害或全體機組人員死亡和/或對飛機造成嚴重損壞。本文主要分析，通過扭力扳手安裝5個抗剪螺栓的失效過程。通過可視檢查、端口金相顯微觀察分析、化學分析、靜態拉伸強度和硬度測試，對照航空軍標要求，沒有發現不滿足要求的地方。一個專門設計的，基于應變測量技術的螺栓力傳感器，用來監測螺栓擰入螺母的整個過程中的螺栓軸向力情況。通過比較，使用抗粘合潤滑劑的螺栓，由于不正確使用抗粘合潤滑劑，導致過載，導致螺栓失效。

; u, A& F# v; W" q* r3 ?3 c& Q3 g關鍵詞：螺栓失效；預緊力；擰緊力矩；飛機；螺紋潤滑
$ t6 {' g: l7 J& b; z* G, h2 g+ J
1. 簡介：
直升飛機主旋翼驅動板被定義為飛行安全部件。不按照保養說明可能導致嚴重傷害或全體機組人員死亡和/或對飛機造成嚴重損壞。通過12個抗剪螺栓螺母連接，主旋翼驅動板被固定到主旋翼頭上。主旋翼驅動板維修手冊包含拆卸、清洗、檢測及安裝。
維修規范要求，螺栓需通過事先規定好的擰緊方式，以達到規定力值的預緊力。高的預緊力經常被希望提供良好的機械穩定性和耐疲勞的螺栓連接。通過下面的公式，可以估算指定預緊力所需的擰緊力矩（公式略）
, @1 l: n- S5 O  O2 m) {公式解釋：
2 W# Z) d; g0 K8 v- gdm：中徑
. f. y  `( G" W! ?" td：螺紋大徑
λ：螺紋升角
. ?: A4 V6 E7 Xμ：摩擦系數
. {' N& o( L. s+ U" ^2α：牙形角
) v) n* [) z% l: {μc：轉動環摩擦系數？
& c5 ^' \+ U) y: BFi：預緊力
摩擦系數取決于各種參數，例如俯仰角、螺紋類型、表面平滑度和潤滑度。就平均而言，μ和μc一般為0.15.公式中方括號部分簡稱為扭矩系數K，其典型值（非電鍍螺栓0.3，潤滑螺栓0.18，鍍鎘螺栓0.16）。對于給定力矩的扳手，可以估計螺栓的預緊力。很明顯，從公式可以看出，同等扭矩情況下，K值越小，比如加潤滑油，預緊力越大。例如，在研究的比較典型幾何參數的螺栓（dm=1.374cm，d=1.426cm，λ=0.008°，α=30°），扭矩為19.01kgm，當K=0.12，Fi=10986kg，K=0.09，Fi=14797kg，K=0.08，Fi=16397。值得注意的是，螺栓必須仔細選擇，保證螺釘擰緊,實現指定百分比的最大負載能力。根據適當負載的重要性，預緊力的精確性由擰緊力矩決定。（前邊幾句意思不太明白）因此，設計并使用螺栓受力傳感器，檢測螺栓擰入螺母整個過程中的受力情況。傳感器的設計和使用，下一章節介紹。
1 B8 r7 U9 E$ U+ `  A本文中，分析主旋翼驅動板上失效的5個抗剪螺栓，在小于規定擰緊力矩下，螺栓擰斷。下一章節描述試驗過程。
* T; G" Y7 V1 e0 B
: k/ \3 L: e: E* y/ ]2. 試驗過程：
試驗過程包含失效螺栓的廣泛特性，任意選擇已使用、未損壞的螺釘做非破壞性試驗，新螺栓靜力試驗測試， 新螺栓你進入過程中受力。試驗過程中確認螺栓的材料特性及斷裂特性。通過裸眼和3D顯微鏡進行目測（一般選擇M8）。斷口檢測使用配備牛津色散普儀（EDS）的Jeol JSM-840A電子掃描顯微鏡。金相檢查使用賴克特榮MEF3光學顯微鏡（OM）。螺栓的化學成分，通過EDS分析確定，防粘材料通過傅立葉變換紅外光譜（FT-IR）與EDS組合。紅外光譜儀使用Magna-IR 550 machine from Nicolet。原料硬度通過維氏硬度方法測試，施加10kg負載（ Leco model V-100A）。任意選擇非失敗螺栓卸載并檢查，根據與麥道公司規范，使用熒光滲透測試。根據NASM1312-8，新螺栓靜態拉伸斷裂試驗，在室溫下進行，使用一個標準的50噸液壓伺服MTS荷載框架。（本段主要描述試驗項，試驗設備，翻譯有點亂）
基于應變測試技術的螺栓力傳感器，專門設計用于控制和監測螺栓軸向力，當螺栓擰入螺母時。設備的操作原則和結構，附錄文件中有詳細描述。直升機的維修手冊規定，規定以下表面準備（例如清洗），適用于螺栓螺紋的薄薄一層二硫化鉬潤滑噴劑（防粘材料），并干 燥。然后，螺栓固定，母施加扭矩17.28kgm（125ftlb），使用扭矩扳手適配器和一個扭矩扳手。
" ~0 n; j, a* D7 p7 o3. 結果及討論：
這項工作的第一階段包括收集背景數據。結果發現，廠商沒有指定的螺栓和螺母的重復使用任何政策，維護協議涉及只更換螺母、螺栓復用。其次，雖然直升機的維修手冊要求螺栓固定，擰螺母，但是現場施工時，因為方便，固定螺母，擰螺栓的現象隨處可見。為了消除兩種方式對螺栓的影響，扭矩需要比規定值高出10％（即137.5英尺磅，而不是125英尺磅）。第三，直升機維修手冊要求螺栓的螺紋部分涂防粘潤滑劑，現場工作人員經常噴涂整個螺栓。盡管存在這些差異，在過去的以色列空軍并沒有類似的故障報道。
按照圖紙要求，測量失效螺栓尺寸，沒有發現任何重大偏差。所有螺紋都是type 0.562-18 UNJF-3A，與要求一致。選擇任意沒有失效的螺栓做非破壞性的熒光測試，沒有任何裂縫存在。
失效螺栓化學成分與Inconel 718相似。螺栓表面鍍鎘，硬度在49-51HRC之間。以上通過相關規范可以查到[2],Inconel 718/AMS 5662(標準），拉伸強度最小220 ksi。鍍鎘層符合-P-416 Type 2 Class2。螺母化學成分與Inconel 718相似。硬度46-48HRC。依據HS 5489，關于Inconel 718 ，AMS 5662或者AMS 5663，熱處理后硬度達到44-50HRC。防粘合材料的化學成分依據Molykote 3402-C。這里有一種固態抗摩擦材料、腐蝕抑制劑、有機粘合劑，摩擦系數接近0.03，適宜在-198℃--300℃之間工作。（標準太多，翻譯的亂，主要說螺栓、鍍層、潤滑劑依據標準）
可視化檢測，宏觀及微觀斷口檢測在實驗室執行。檢測表明所有橫向斷裂螺栓都發生在螺紋區域。防粘材料的殘留物被發現沿整個長度的螺栓，不只在螺紋區。螺母沒有發現任何特殊的異常。目視螺栓斷裂面，發現從螺栓外圍向內的深灰色顆粒。顯微觀察斷裂面等軸晶粒裂縫凹陷，由韌性過載所致。垂直于斷裂面金相截面，在光學顯微鏡下金相檢查，沒有發現任何特殊發現，如不尋常的或嚴重的冶金缺陷。
在一個標準的MTS機進行靜態拉伸斷裂試驗的相同類型的新螺栓，得到拉伸強度的平均值為50645磅（22972公斤力），高于制造商的規格要求的最低值47,900磅（21,727公斤力）。螺栓螺母擰緊過程中，表面處理效果對螺栓軸向力的影響，通過軸向力傳感器和校準扳手評估。這些實驗可以通過表1看到摘要。通過表格可以看出，甲基 - 乙基酮清洗處理或者添加二硫化鉬潤滑劑對螺栓軸向力的不同影響。直升機操作手冊要求，添加潤滑劑前需要表面清洗。然而，我們希望評估，如果這一要求得不到滿足，可能會發生什么。因此，幾個螺栓清洗甲基 - 乙基酮（MEK）和并用干凈的抹布擦凈，其他螺栓不清洗。甲基 - 乙基酮是一種無色液體，有類似丙酮氣味。在其他應用中，它是用來作為溶劑油，涂料和膠粘劑。從表1中可以輕易看出，MEK清洗過的螺栓，在擰入螺母時，軸向力增加了約20％（通過螺栓14和螺栓11、12、13的對比）。
; z: z- o8 H+ _8 e7 f% Z因此，如果不按要求進行清洗，對螺栓機械性能不產生有害影響。從表1中可以明顯看出，不清洗，螺栓全涂潤滑劑的11、12、13號螺栓軸向力基本相同。這一發現確保軸向力傳感器的精確。附錄證明傳感器也是準確的。潤滑對軸向力的影響可以通過螺栓14和17對比看出，同樣可以通過螺栓19和11、12、13對比看出（注意19的扭矩比其他略小）。很顯然，螺紋的潤滑導致螺栓出現最低的軸向力。在整個螺栓涂潤滑劑比不涂潤滑劑，軸向力更大。
因此，可以得出結論，防粘合潤滑劑施加的方式，對螺栓的軸向力的大小有顯著的影響。誠如上文所述，潤滑會減小扭矩系數，并且在給定扭矩情況下，增加軸向力。
$ O, q( `6 M/ y9 o9 N( H; Z6 N為了估計開發中的螺栓的應力的大小，實際的軸向力的值按螺栓非螺紋區域的橫截面面積計算。按此計算，螺栓17，11、12、13和14應力值分別為98，145和174ksi。174ksi是清洗并涂潤滑劑的螺栓，高于材料的屈服點（170ksi），但是低于材料斷裂應力。每個人都應該注意的是，如果用螺紋區域計算面積，實際應力值會更高。的確，通過表1的注釋a和c，可以看出當螺栓14按137.5ftlb擰緊時，其軸向應力非常接近材料斷裂應力。
/ w$ I* K( Q0 G" H總之，直升機的主旋翼驅動板組件的裝配螺栓是由過載導致失效。失效的原因是螺栓整個長度上的防粘材料應用不當，這導致高出約1.7正常的軸向應力（1.7是什么？）。通過本次調查，要求維修小組只在有螺紋部分涂潤滑劑，并且沒有表面清洗的必要性。雖然沒有限制復用螺栓（見表1中附注b），建議制造商澄清這一問題。（沒明白是否可以復用？）
8 F# E  G- f4 ~% @$ M! b4.結論
基于以上事實，結論如下：
2 C- L% _8 O' b' P- ~# G  E- F, W1. 直升機主旋翼驅動板裝配螺栓由于機械超載失效。原因是防粘合潤滑劑使用不當（涂整個長度的螺栓），導致軸向力約高出額定值1.7。
( H8 X/ N' K# z* U* w2. 防粘合潤滑劑只需要涂在有螺紋部分，表面清洗的預處理對失效沒有影響。
% \; p1 {: {0 X* M7 _3. 螺栓力傳感器，它被設計用于在這項工作中，當螺栓擰入螺母時，提供準確和精確的軸向力測量值，它是插入螺帽扭矩扳測量。
" t6 u' ?9 V% x- a2 M+ B

diqi

求助：
9 U% }1 {" T3 N: o- h3 S9 a' l
6 ], Q2 t8 ^* Q9 I1、        這個公式是螺栓通用公式，還是針對特殊螺栓的？
2、        按國標給的公差等級都可以用這個公式計算嗎？
3、        自攻螺釘，這個公式是否適用？三角截面的自攻螺釘也適用嗎？
4、        按第一章公式解釋部分，鍍鎘K=0.16，加潤滑劑K=0.18，17號螺栓軸向力小于11、12、13號螺栓，14號確比17號軸向力高出很多，區別只是潤滑劑涂的長度不一樣，14全涂，17號只涂螺紋部分，螺栓沒有螺紋的部分也對螺栓擰緊的軸向力有影響嗎？
5、        螺栓受力主要集中在第一、二個螺紋上，在什么資料上可以查到嗎？
7 Z% r9 A2 C7 r# b$ Q9 A

muziyou

竟然兩次夢見過大俠。

古城浪子

螺栓，設計選用、擰緊等說的最全的就是VDI 2230。核心就是這個圖。標準原文百度文庫已有。