[轉] 飛鳥撞停高鐵

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此貼是從別處看到,覺得挺有趣的,所以轉過來,以下原文:
               
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                          飛鳥撞停高鐵，這是一只什么鳥？
* q* p3 e* \/ |6 O: t- m" p% @    根據2013年6月3日的《現代快報》報道，6月2日中午，一列G38由杭州南開往北京的高鐵，在鎮江被一只鳥撞到了擋風玻璃，導致玻璃大面積開裂，最終列車開到南京南站后全體乘客換車，受傷列車則進行修理。2013年6月3日的《法制晚報》a19版報道此次飛鳥撞停高鐵事件稱，受損高鐵車頭玻璃價值20萬元，更換需一周左右。飛鳥撞停高鐵，這究竟是一只什么鳥？
               飛鳥撞停高鐵，讓人想起了幾年前高鐵專家說明高鐵玻璃堅固無比的報道。2011年5月24日的《新京報》A20版發表了題為《1公斤鋁彈射不穿高鐵列車玻璃》的文章，文章稱：中國專家研制的高鐵玻璃，共有6層，從最外層說，依次是無機玻璃、軟塑料、無機玻璃、軟塑料、無機玻璃、防飛濺層。1公斤鋁彈以540公里的時速撞擊高鐵玻璃，不能穿透飛濺層，整個玻璃不能脫離框架；1公斤飛鳥以400公里的時速撞擊高鐵玻璃，玻璃受不到任何損傷；20克鋁彈以400公里時速撞擊高鐵玻璃，最多只能有個小白點。
    2011年5月25日的《新聞晨報》A3版也刊發了題為《列車前窗玻璃可抗1公斤鋁彈高速撞擊》的文章，文中專家詳解高鐵安全、速度和運行模。文章稱：根據檢測，京滬高鐵列車的前窗可承受時速400公里的1公斤鋁彈正面撞擊，側窗能承受時速400公里的20克鋁彈撞擊。對于一些飛鳥等實際運行中可能碰撞到的物體，基本上無關痛癢。
8 l! P0 M" n4 H" D              因此,這肯定是一只碩大無比的金絲鳥啦!
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tigerguo1975

樓主蛋定，磚家會給出合理解釋的。

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俄、中、印、法，都有這個毛病，不是我國獨有的，也不為奇，哈哈，
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8 s% [' [3 N3 o7 d俄國說其發動機不錯，追在米國飛機后面跑，連續跑一陣，燒了，因為你不能連續跑，就別逞強，

( _0 C1 W; I  y; a法國航母，看米國連續跑‘大傾斜’，不服，也跑，幾個小時，槳就跑斷了，狼狽地拖回港去了，路途上還說：甭看阿拉槳跑斷了，其它家伙還沒有敢這么跑的呢？
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三哥聽到了，不服，也想跑，20分鐘，主鍋爐就全燒了，狼狽拖回港去了，哈哈，

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以下為2011年5月24日   <1公斤鋁彈射不穿高鐵列車玻璃>   新京報原文

時速為540公里的1公斤鋁彈、時速400公里的1公斤重飛鳥、時速400公里的20克鋁彈向京滬高鐵前窗破璃撞去，會有什么后果？1公斤鋁彈會讓玻璃受損，但無法穿透，車內人員不會受到傷害；1公斤重飛鳥、20克鋁彈則不能傷及玻璃。

5 [! k, I' h$ K6 o' e　　兩年來，國家安全玻璃及石英玻璃質檢中心副主任臧曙光就是這樣一次次實驗，對京滬高鐵列車CRH380A和CRH380B的車前窗和側窗玻璃進行檢測。撞擊試驗只是其中一個環節，他們團隊圍繞玻璃，進行了光學、電學、抗沖擊、耐環境老化等20多個方面的檢測，確保京滬高鐵列車專用玻璃“堅不可摧”。

: o: Y& a) K0 E  ~6 c　　玻璃穹頂猶如“旭日東升”

　　新天津西站6月底前開通運營，將成天津最大交通樞紐
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# [: F7 w/ r! R* L7 y+ g! N　　天津西站位于天津市紅橋區，新站建成后將成為京滬高鐵線路上的五大始發站之一，也是天津最大的鐵路火車站和綜合交通樞紐。
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' I: e4 C: D2 G6 i. i　　天津西站共有24個站臺26條到發線，站房的建筑面積22.9萬平方米。6月底前開通運營后，日均旅客發送量將達到2.5萬人次。

　　【天津西站】
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+ b- f+ Q5 T# v6 u4 P1 f　　50米高空架玻璃穹頂
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　　遠遠看去，主站房就像是半個玻璃筆筒扣在了地上，看著結構不難，但要它東西跨度114米，南北總長381米，而且是整體架設在距離地面50多米的高架梁上。

　　現場人員介紹說，如果直接在50多米的高度工作，那施工起來可是個費力費時間的活兒。當時施工的時候，工人們先在十米左右的低一些的高架層上，把穹頂的鋼結構“骨骼”焊接好，然后再把拼裝好的結構提升到50多米的高架上。
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9 {; n( L" F* k' I1 L4 |5 M/ Y　　進入仍在裝修的玻璃穹頂內部，鋼結構骨骼縱橫交錯，地上光影斑駁，如同陽光透過森林，這里，將成為候車大廳。
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　　工程部負責人介紹，目前除了少部分異形玻璃，穹頂上一萬多塊的玻璃已經安全完成，安裝的時候，因為玻璃太多，形狀也不相同，每一塊玻璃上都編了號，以保證質量和安裝進度。
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( r( |- G1 M/ g: p9 t- e( s- S　　內部設計像北京南站
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6 \& S( s* [# `7 ?7 V! c　　進入天津西站的內部，記者的第一感覺是，與市民們熟悉的北京南站有諸多相似之處。

( {7 i1 q8 `9 J$ A% B. P+ ?% ^　　天津西站也采取分層設計。現場人員介紹，將來出租車可以直接開上高架橋，乘客直接進入玻璃穹頂圍成的候車室，抬頭可見藍天。候車室中間區域的兩側是進站口，這點也與南站相似。
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1 e5 q2 S* B3 a/ f  n2 l* U　　天津西站建成后，通過這個大廳，乘客們將可以直接換乘長途客車、地鐵還有公交車，西站也將成為包括火車、汽車、地鐵一體的交通樞紐。

　　本報記者 吳鵬

　　■ 難點
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　　最具挑戰：透過前窗看東西不變形
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& @: W% v1 X; K　　因為有航空玻璃的基礎，京滬高鐵玻璃通過設計結構、增加厚度等手段，可以滿足抗撞擊要求，而且相比列車前窗玻璃，側窗玻璃的抗沖擊要求不那么高。

　　國家安全玻璃及石英玻璃質檢中心副主任臧曙光坦言，“技術上的真正難點是保證透過前窗玻璃看車外的物體時不變形。”在高速運動的過程中，看變形的物體，對人的眼睛損傷是很大的。

- p& p2 v/ e8 l+ F* R　　臧曙光說，從車頭設計的角度，設計者要考慮流線型、最小阻力等因素，對于玻璃制造商來說，還要考慮玻璃造型與車體吻合，又要光學質量很好，不是一個容易的問題。車前窗玻璃屬于雙曲面的結構，玻璃本身還有好多層，層與層之間必須保持高度的吻合，這樣才能不影響玻璃的光學效果，看東西不變形。

! D) ^: n3 S; T# W# i& p- ~　　本組稿件采寫 本報記者 劉春瑞 趙亢
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憨老馬

呵呵，試驗的數據不管你們信不信，反正我信！
只不過用在產品上的，是不是那些東西，...

zerowing

那樓主，我如果告訴你高速公路上，一個5公斤的西瓜相當于一顆500克的飛彈，你信不信？
說實話，這新聞一出來，我絕對不吃驚。時速高到近400，你什么防撞數據都是扯淡。
  h6 s7 b2 R5 H8 C' t; k高速！一旦速度達到一個數值，多小的東西都會成為大問題。

wugamp

高鐵有必要用巨大的前窗嗎？反正也看不清楚，何不用攝像機？

xlf63

試驗數據與正常使用品的差異。。。^_^

原來都是小草

wugamp 發表于 2013-6-6 12:39
高鐵有必要用巨大的前窗嗎？反正也看不清楚，何不用攝像機？

$ F- M  b% Y4 N) P) L, u老兄好想法。就是有些東西“駕駛員”看的到，他也控制不了，改變一下看的方式說不定還真可行。
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奔跑的小樹

笑而不語