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樓主: tr596

可變體位和軸距的騎坐兩用自行車〔發明專利〕

 薦 [復制鏈接]
11#
發表于 2013-5-2 16:21:05 | 只看該作者
單純考慮強度的話
, ?) ^* P, P" D2 N1 M我覺得問題不大，通過材料或是結構都可以解決的
" P& k# h# n* S我有些好奇，鏈輪之間的間距的改變，那鏈子的長度是怎么考慮的？
$ V/ u5 S# e( v& U' H3 s3 z即使是通過張緊輪位置的不同來調節，我覺得長度好像也不夠吧
& C" \4 R0 z  k- \( b7 V: g5 X另外，兩輪的車子，躺著騎，平衡好掌握嗎？8 M# c1 S: l  \$ E" `
躺著騎的話，只能從舒適度上去講，速度上肯定沒法講
12#
發表于 2013-5-2 20:50:03 | 只看該作者
首先構想很好，有幾個要解決的問題，可以發展成一個很好的產品1 N. {' D' o: K5 |5 A2 [
1、坐姿的時候坐墊和把手高度需要調節，這個高度比例比較接近山地車，不會很舒適( D: ]" C8 q) D: K1 ]$ u
2、躺的姿勢是沒法做到的，這個姿勢，幾分鐘腰就斷了( M, [/ Q9 y3 n, Q# o" o; w, b
3、兩種姿態鏈條的長度不一樣，如何調整？
/ T7 r0 x# Z; Q3 w這個構想挺好，但還不能說是一個完整的設計，要做成一個設計方案還有巨大的工作要做
13#
 樓主| 發表于 2013-5-3 13:30:23 | 只看該作者
愛貓人士薛定諤 發表于 2013-5-2 12:26
7 c8 M0 o) F1 w+ ~后躺式自行車后面的坐墊不都是很長一條來貼合身體....的嗎？這個設計中就一個靠墊和普通座椅,, 實際上人也是 ...

& r! U6 E( L; B, A2 P( o& `+ B謝謝關注！自行車大概分類為：騎、坐、躺、三個狀態，本設計主要針對日常用車、能在第一和第二狀態下轉換變形，在這兩個狀態下己經可以滿足自行車出行的全部要求，第三狀態僅適合在專用場地上騎行使用，平衡方法一般人不太容易掌握，并且因為速度快〔國外曾用這類加裝整流罩后的躺車創造人力車速度紀錄〕等原因不能合法上路行駛，本設計在第二狀態下騎行姿勢就跟駕駛小汽車一樣，迎風面積小…放松舒適、后背力量容易傳遞至腳踏，特別有利于在平坦路面持續穩定地發力…優點多多不再重復…

點評

原來是這樣啊，學習了  發表于 2013-5-3 13:42
14#
 樓主| 發表于 2013-5-3 13:31:20 | 只看該作者
leungc 發表于 2013-5-2 13:35
( I- I. i/ H# a# `4 |( w- y真聰明

5 Z! S& {* G- r2 B謝謝關注…
15#
 樓主| 發表于 2013-5-3 13:41:56 | 只看該作者
本帖最后由 tr596 于 2013-5-3 14:44 編輯
% @8 ~' u2 B1 N. S+ K4 P
打鐵的 發表于 2013-5-2 14:28
! l+ T' Q& I* U1 g, Q2 Q% ]( R普通單車坐墊肯定不適合躺著騎，躺著騎的時候從頭部到臀部整個身體支撐要跟汽車座椅一樣，不然會讓人渾身痛 ...
: g. e/ z. q0 i  v' K4 A/ o

1 R0 Q9 `3 V1 y8 q" _/ w正解…量產車為雙座椅…第一狀態用普通鞍座、第二狀態會有放出一把帶座面和靠背的椅子〔第一狀態時為隨車包掛架〕，量產后會根據市場情況生產部分可以在第一狀態和第三狀態騎行的變形車，謝謝賜教…& b; P! }" n( Z6 P- ]9 N3 Y
16#
 樓主| 發表于 2013-5-3 14:09:25 | 只看該作者
949457130 發表于 2013-5-2 16:20 7 Q4 k6 x: [4 X% \8 o
估計價格低不了！
$ N& x5 u  X+ t2 n& a' ]  Q
這個是之前小有糾結的一個問題，業內有朋友建議從高端貴價車做起，最終根據評估整個市場情況決定以制造一輛能滿足普羅大眾出行生活方式的產品為主，先從終端售價千元以內開始、第一：滿足青少年學生到校通勤的要求，改變現有產品高重心摔車或碰撞不安全、體壓分布不合理容易造成身體的永久損傷等等不足。第二：滿足中老年人休閑出行的要求，坐落方便、容易停車，穩定性高容易慢速騎行，坐姿安全放松舒服。第三：滿足有中短途通勤或中長途旅行的市場要求。/ ^3 B! p3 u0 X
17#
 樓主| 發表于 2013-5-3 14:25:35 | 只看該作者
hawk23 發表于 2013-5-2 16:21 6 G' q, f- E6 Y6 a3 N/ `
單純考慮強度的話
# r2 q! }$ F) M: ^0 n' A2 x我覺得問題不大，通過材料或是結構都可以解決的* d) c/ X/ f1 j9 {- i
我有些好奇，鏈輪之間的間距的改變，那 ...
8 z) d7 u/ T, h
4 {8 z/ ?) l0 f( S! g: k

$ A! C" w! m+ F5 J" x# ?7 f通過樣車的制作強度和重量問題都已經解決，兩個狀態之間變形過程中涉及到近700毫米長鏈條的張緊或收放會有一個收放器〔發明專利和國際專利申請中〕完成，收放過程和車架伸縮是同步自動的，至于兩輪車的坐躺式騎行平衡方法確實跟普通自行車不一樣，要有一個適應的過程。速度問題參見前面回帖…謝謝關注！
# s2 |& q, Q% b' b( y& o) t8 Z, p" p5 B2 g( ?) ?! l9 H5 Z
18#
 樓主| 發表于 2013-5-3 14:40:52 | 只看該作者
brianshao 發表于 2013-5-2 20:50
1 Y3 F7 c2 h' I首先構想很好，有幾個要解決的問題，可以發展成一個很好的產品
. S7 E! T7 ^2 H) l1、坐姿的時候坐墊和把手高度需要調節，這個 ...

: B" D, T% h! I; K+ I0 m謝謝肯定和指教！% H3 l* J$ {9 \% w
      1〕第一狀態坐墊和把手可以像普通自行車一樣調整。$ `  @1 X( D$ ?  J. O: z# X
      2〕第二狀態僅僅是設定在坐躺式狀態沒有到第三狀態。
2 Q6 r9 R' f6 z+ v! Q3 h      3〕問題見上面的回帖。
; z. p! B. U, S# Q) @2 e: `8 k        正如您所說“…不能說是一個完整的設計，要做成一個設計方案還有巨大的工作要做”所以整個設計08年申請專利到2011年獲得授權到現在又過了近三年，在這幾年間都是憑借自己的能力一步一步把其間的細節逐個分析評價解決完善…到現在的第二個樣車制作，成果來之不易。再次謝謝理解賜教…！+ _- i* X2 ?8 p! i

& H0 O3 u% v) _5 U' q
% m' P9 E5 l- \3 j- N
19#
發表于 2013-5-3 14:51:26 | 只看該作者
既然看過我寫自行車的帖子,為何仍見嚴重的轉向幾何毛病(圖2/3)?躺姿時手把在首管主銷后方遠處,可知轉向難易?$ y9 v% {. U: U! C# D
設計車輛先得滿足行車基本幾何條件再設計附加功能(輕量/摺疊/美觀- -)' H. t0 G8 u- g1 m0 m" x

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20#
 樓主| 發表于 2013-5-3 15:10:37 | 只看該作者
恁老廝 發表于 2013-5-3 14:51 * O: A; I9 s: ?( d7 L6 O6 Q% }
既然看過我寫自行車的帖子,為何仍見嚴重的轉向幾何毛病(圖2/3)?躺姿時手把在首管主銷后方遠處,可知轉向難易 ...
& D& w6 m  z8 Y; ~$ g3 t2 P' v
明白…受益了，容我在調整一下，在焊接前修正…謝謝指正！

點評

絕大多數的拼裝模式非設計也!有得搞!  發表于 2013-5-3 16:08
這個圖僅是一個大至的示意圖，樣車是綜合市面上幾款有代表性的車型確定基本尺寸和結構的，第一狀態軸距在1035mm之間，第二狀態拉長至1350mm可以適應兩個狀態之間1.6~1.8米身高的騎行尺寸…具體等第二個樣車焊接組合完   發表于 2013-5-3 15:56
最好把正確比例三維先圖形組裝模擬,否則改到后頭已經與你原先理想差大矣!  發表于 2013-5-3 15:43
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