EV1之父：電動汽車即將迎來突破——輪轂電機會是主角嗎

掃街

鮑勃·普塞爾（Bob Purcell）在汽車行業以“EV1之父”（EV1是通用汽車公司推出的插電式電動汽車）而為人所知，他已經在汽車行業工作了45年時間，其中后20年他一直致力于推動電動汽車的發展。盡管普塞爾已經年屆60，到了應該考慮退休的時候，但他還不打算退出，尤其是在電動汽車行業似乎馬上要迎來一項突破的時候。“在我讓一款電動汽車獲得大量普及之前，我不打算退休。”普塞爾說，“說實話，我認為我們已經離目標不遠了。”
普塞爾曾任通用汽車公司先進汽車技術部門的負責人，他現在是自己所創立的Protean Electric公司的首席執行官，這是一家位于密歇根的科技初創企業。Protean Electric公司已經研發出一種創新型的輪轂電機，它能讓電動汽車更具實用性以符合大眾市場的需求。
普塞爾說：“全球汽車行業正處在一個關鍵時刻。”如今，這個星球上行駛著10億輛汽車——普塞爾稱，人類花了一個多世紀的時間才達到這個里程碑。但根據目前的預測，全球汽車保有量只需15到20年就將達到20億輛。“我們將在未來20年使汽車保有量翻番。”普塞爾說道。要讓所有那些車輛使用傳統燃油動力是不可能的，一方面沒有足夠的化石燃料，另一方面環境也無法承受那種污染，普塞爾如是說。
這就是他為什么對這件事持樂觀態度，即Protean Electric公司的新型輪轂電動機可能有助于加快混合動力汽車、插電式混合動力汽車以及全電動汽車的普及速度。“我們提供的是一種理想的過渡性技術。”普塞爾在美國汽車工程師學會（Society of Automotive Engineers）于底特律舉行的年度世界大會（World Congress）的間隙這樣告訴記者，他在這場大會上展示了Protean Electric公司經過最后一次迭代的技術，之后將在明年開始投產。
這套系統名為Protean Drive，它采用獨立控制的輪轂電機，并搭配集成逆變器、控制系統電子元件以及軟件。Protean Electric公司表示，通過將動力系統和扭力系統直接整合到輪轂當中，這種技術將取消使用昂貴而笨重的齒輪箱、變速箱、傳動軸、車軸以及差動齒輪。這讓汽車變得更輕和更低耗，其方式是消除車輛在加速和制動過程中所浪費的動力傳動系統能量。同時，這種技術也為汽車設計師開啟了新的創意可能，他們再也不需要圍繞一套龐大的傳動裝置和傳動軸進行設計。
“這是汽車行業現在能夠采用的一套實用解決方案。”普塞爾說道，因為這種技術對新車型和正在被改造成插電式電動汽車的傳統車型同樣適用。他說：“我認為人們可以圍繞輪轂電機打造汽車。”
到目前為止，Protean Electric公司已經融得1.25億美元的風險資金，兩家來自中國的大型投資者參與了該公司最新一輪的融資。Protean Electric公司在中國的新工廠將在2014年開始生產。
當然，最大的問題是，哪些汽車將采用這種技術？普塞爾表示，Protean Electric公司正在跟“來自三大洲”的汽車制造商商談授權Protean Drive系統的事宜，不過，還沒有任何確切消息被公布。


點評：
電動自行車就是類輪轂電機的電機

hc2003

個人認為是最佳的解決方案! 如果安裝傳統的設計模式,就體現不出電動汽車的優勢之所在了!

A209

1900年費迪南.保時捷就造出了裝備輪轂電機的電動汽車

zerowing

這東西只能跑跑干凈公路？為啥我對他的復雜情況運動表示擔心呢。　

kerrwang

輕松四驅了。

不是帥哥

涉水怎么辦

人生豪邁-jx

汽車行業還是大有作為的

武巖

這樣的話，電機在制動時是否可以發電？

numberone

這種電機一般設計成磁阻電機了，不需要電刷一類的，所以防水防塵是一點問題都沒有的。問題是車輪是相對容易受損的地方，而這4個輪子（電機）是整車的核心部件，維修或更換的成本太高！

史德潮

輪轂電機最大靚點就是低能耗。和電動自行車一樣。合理配置控制系統，極少有損壞電機的。