發電機非驅動端軸承外圈磨損軸承托架，請教

vic0vic

發表一點個人看法：
     1：剛性連軸器，確實有點不怎么靠譜。
     2：外圈間隙太大了，這個是我說的主要原因，成因如下：運轉開始--軸承溫度升高--軸承的間隙被吃掉（雖然外圈的溫度也升高，尺寸也膨脹，但由于間隙太大，軸承內部的全部間隙被吃掉后外圈還有間隙）----軸承卡死----外圈磨機架。
     解決辦法，重新選擇外圈的配合公差。
     正常來講，高速運轉的軸承外圈是會松點，就是為了補償溫升引起的熱漲。但也不能太松
     如果我提供的方法解決了問題，請回來說一聲。我自己也好驗證下我的分析是不是正確。

大海無邊

個人感覺問題出在剛性聯軸器上面，何不考慮用彈性聯軸器，或者提高安裝精度

憂郁包子

2266998 發表于 2012-12-4 09:58
假如是柴油機直驅的話，大致幾個問題，

1，軸系扭轉振動，在一定頻率下，特別容易導致外圈與座之間的‘扭 ...

998大俠是什么意思  不懂 新手 呵呵

憂郁包子

2266998 發表于 2012-12-4 09:58
假如是柴油機直驅的話，大致幾個問題，

1，軸系扭轉振動，在一定頻率下，特別容易導致外圈與座之間的‘扭 ...

請問一下這個浪行波動時是軸的波動？有資料嗎？學習一下哈，呵呵

老丁1

非驅動端軸承磨外圈應該不會是聯軸器的問題，否則，聯軸器端會先有震動征兆。估計是軸承外圈配合的問題。可以用狀態監測儀器確認一下。