性能優(yōu)異的輪翼直升機

無路車

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性能優(yōu)異的輪翼直升機
# {. f" j7 N0 y6 ?" t( u    眾所周知虎式武裝直升機的最大飛行速度280公里/小時，如果采用加力推進裝置后速度超越500公里/小時，其作戰(zhàn)性能會有大弧度提升。西科斯基 X2 共軸反轉(zhuǎn)雙旋翼高速直升機和俄研制新一代高速直升機卡92的飛行速度度大于500公里/小時，而輪翼直升機的速度將輕松超越這個速度。
虎式武裝直升機http://baike.baidu.com/view/607687.htm
高速直升機的發(fā)展方式：
. N* Y  |, Z: S, w    直升機是靠旋翼產(chǎn)生升力和前進拉力使直升機實現(xiàn)懸停和飛行，而旋翼的前行漿葉的阻力和氣動效率直接影響了直升機的飛行速度，使得多年來直升機的最大飛行速度一直排徊在時速300公里左右。有沒有一個很好的辦法用什么方式來突破這個瓶頸呢？最好的答案就是加力，給直升機外加一個前進力，推力或拉力使直升機克服旋翼的前行漿葉的阻力和氣動效率的影響大弧度的提升直升機飛行速度，直升機的的旋翼和平衡尾翼也得作一定的改動而適應(yīng)高速飛行的需要。近一段時間以來國外的直升機發(fā)展商通過一些渠道和不斷的探索研究終于研制出帶推力和拉力的高速直升機，西科斯基 X2 共軸反轉(zhuǎn)雙旋翼高速直升機時速超越500公里，能夠取代美國的V-22魚鷹這不能不說是一很大的進步。http://v.youku.com/v_show/id_XMzE0MDIzNTI4.html
還有歐直X3復(fù)合旋翼直升機在巴黎航展飛行表演http://news.163.com/photonew/05RQ0001/15241.html
* U5 J, z. d# C, N' U$ u4 ^歐直X3復(fù)合旋翼直升機試飛速度達(dá)460公里http://www.360doc.com/content/10/1020/19/3779574_62543593.shtml
而俄羅斯新一代武裝直升機最大速度將可能接近音速http://news.ifeng.com/mil/4/detail_2010_06/21/1648374_0.shtml俄研制新一代高速直升機 最高時速800公里(圖)http://war.163.com/09/0526/10/5A81BOR800011MTO.html這使得武裝直升機的作戰(zhàn)性能大弧度的超越和提升。國外高速直升機的快速發(fā)展是一個展示和發(fā)展的契機，抓住這個契機就是一個巨大的財富一個巨大的市場。
, {2 B4 r4 i4 v西科斯基的創(chuàng)新型旋翼螺旋漿飛機，測試中的s-61f,可以轉(zhuǎn)換尾槳功能作為推進螺旋槳或是作為常規(guī)尾槳。該機被定購用于被提議的s-66攻擊直升機使用。
西科斯基的X2旋翼技術(shù)能用于未來平臺的廣泛領(lǐng)域，比如為陸軍研制中的高速重型運輸機。
皮爾斯凱積極倡導(dǎo)它16H-1“探路者”上的尾槳作為輔助推進和反扭距控制的方式。皮爾斯凱擁有最新型的“尾環(huán)翼”概念，命名為“矢量推力管道推進器”，裝在YSH-60F“海鷹”上，該機改名為X-49。
+ m1 j4 ]# k. T2 z7 u: f# j1 d    各種型號的直升機經(jīng)過改造后性能和速度都會有大幅度提高，尤其是武裝直升機時速能提高到500公里以上，這對直升機性能和作戰(zhàn)能力是一個很大的提升。而現(xiàn)有的直升機改造潛力巨大，速度、性能提高后將是一個巨大的市場。
+ d0 d! v3 i7 g; F1 e高速直升機的發(fā)展方式
/ S9 b+ k0 n1 X: J( v6 rhttp://www.ytsybjq.com/home.php?mod=space&uid=488722&do=blog&quickforward=1&id=307076
http://v.youku.com/v_show/id_XMzIwMDk2NTg4.html
http://v.youku.com/v_show/id_XMzIwMDk2NTg4.html
! T* U& r. v) v性能優(yōu)異的輪翼飛機(圖）
1 p! K* Q# X/ g- }6 c9 P9 C2 xhttp://bbs.mx3g.com/thread-200726-1-1.html
螺旋槳飛機http://baike.baidu.com/view/163239.htm
# m# J2 _2 ~. ]性能優(yōu)異的輪翼飛機 http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=257473&extra=page%3D1   
8 d. s2 J3 ?) M5 h7 e0 d5 [  J& f                                                                          無路車 整理于2012年8月19日  

建寧

無揮舞槳業(yè)的共軸反轉(zhuǎn)直升機？！

無路車

- P) U: }' A- u  f( A8 W& k% c
由于發(fā)帖字?jǐn)?shù)限制接上。
' b2 `- z8 q6 T; i: N; o高速直升機的發(fā)展方式
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http://v.youku.com/v_show/id_XMzIwMDk2NTg4.html
http://v.youku.com/v_show/id_XMzIwMDk2NTg4.html
性能優(yōu)異的輪翼飛機(圖）
2 b" q( V( N' N6 M# N7 U螺旋槳飛機http://baike.baidu.com/view/163239.htm
性能優(yōu)異的輪翼飛機 [url]http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=257473&extra=page%3D1   
" N% {; P& ~8 M% W                                                                          無路車 整理于2012年8月19日  
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waiwai0809

只可遠(yuǎn)觀，不可褻玩也。

餓狼小軍

那么精辟的東西居然沒得誰回帖的。剛開始我也看不懂，因為沒找到圖噶。

餓狼小軍

我有點不明白的是感覺憑那個阻力差來起飛會不會需用更大的動力。因為貌似比普通旋翼直升機的生力產(chǎn)生阻力更大。但是那個過渡形式是非常不錯的想法！

無路車

由于發(fā)帖字?jǐn)?shù)限制接上19日貼。
高速直升機的發(fā)展方式
0 ^2 t1 d* D. b2 ghttp://www.ytsybjq.com/home.php?mod=space&uid=488722&do=blog&quickforward=1&id=307076
http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=260248&extra=page%3D1[/url]
    具有高速螺旋槳效率的輪翼直升機我們自己能做了么？要回答這個問題并不難，我們自己的飛機制造業(yè)已經(jīng)將目
7 a4 b7 a  b, N7 b; X9 n7 T' Q8 W9 k光轉(zhuǎn)向國外的飛機制造商，以引進、消化、吸收國外的先進技術(shù)和制造工藝并有所突破。像國產(chǎn)的直九、直十、直十
0 \/ ^6 a9 b/ d1 A6 B2 A$ s9 N三都是不錯的機型。研制輪翼直升機將是一個更大的目標(biāo)和方向。
+ Y" Y  E4 G. l2 W0 z2 k. [/ O輪翼飛行在垂直起降與航程、航速的矛盾及現(xiàn)有解決方案：
    眾所周知，直升飛機由于能垂直起降，使用方便靈活，但平飛時由于前行槳葉的激波失速和后行槳葉的氣流分離
1 O0 h! Z) T8 U! _3 E失速，使其平飛時耗油量大，航程較短，飛行速度慢，實用升限小；固定翼飛機平飛時耗油量小，航程較長，飛行速
" O4 U2 H7 N: n2 u# m度快，實用升限大，但需昂貴的機場才能起降，使用不方便靈活。垂直起降與航程/航速的矛盾似乎難以調(diào)和，制造出
一種既能象直升機那樣能方便垂直起降又能象固定翼飛機那樣能高效平飛的飛機一直是航空界的夢想。
$ w5 w' k" o! E" q! i    將輪翼和旋翼二者結(jié)合在一起就成為一款性能優(yōu)異的輪翼直升機，在機動性和速度上有了更大的變化，使之具有
8 U1 p' _5 Y; ]$ q4 u8 ?# i了固定翼飛機的速度和靈活又具有直升機的方便快捷。
    以往人們制造出了直升機和固定翼飛機的結(jié)合體傾轉(zhuǎn)旋翼飛機，即美國的Ｖ－22魚鷹傾轉(zhuǎn)旋翼飛機。Ｖ－22魚鷹
- t( Q4 ^/ v6 \5 L7 h* Q% s傾轉(zhuǎn)旋翼飛機不僅能垂直起降，而且航程是直升機的6倍，但由于傾轉(zhuǎn)旋翼飛機在傾轉(zhuǎn)旋翼時飛機重心會發(fā)生改變，使
, L7 V0 n( w7 Q- P得Ｖ－22成為事故率最高的飛機（超過了直升機和固定翼飛機），其服役時間雖短但卻被多次停飛，高事故率現(xiàn)狀使
傾轉(zhuǎn)翼飛機難以大規(guī)模應(yīng)用和普及，這也是除美國外其它國家未研制傾轉(zhuǎn)旋翼飛機的原因。而輪翼直升機旋翼阻力小
8 E+ V- ?) C+ }9 W* q; O: f- S6 |，輪翼推進效率高于螺旋漿效率飛行速度要大于傾轉(zhuǎn)旋翼飛機，并且沒有飛行時的重心發(fā)生改變飛行更加穩(wěn)定，使之
$ R  `: F7 f5 j% G- C/ X; m更具有飛行的靈活性。與之相比輪翼直升機故障更少維護簡單方便事故率更低于固定翼飛機和傾轉(zhuǎn)旋翼飛機。
    高速直升機如美國的X2、歐洲的X3和俄羅斯的卡92仍是直升機的改進版，由于巨大的旋翼阻力存在，無法在提高
1 \- K6 ~4 M* S! [5 {) I& ?% t航程和航速上取得實質(zhì)性的突破。
. X' A* s7 ^1 ^5 b+ s7 J6 X3 A以往解決方案都未逃脫旋翼的概念。
    矢量推升的鷂式、雅克、F-35在垂直起降時耗油巨大，嚴(yán)重犧牲了飛機的滯空時間和載彈量，經(jīng)濟和效能上十分
不劃算，目前只部分用在有特殊要求的軍機上。
    看來，要想真正解決垂直起降與航程/航速的矛盾必須要有全新的概念和劃時代的革命觀念才容易取得實質(zhì)上的突
破。輪翼直升機就是一款具有靈活的垂直起降與航程遠(yuǎn)、航速快特征的新的機型。
    輪翼直升機采用X2 共軸反轉(zhuǎn)雙旋翼和輪翼控制技術(shù)極大的降低了旋翼阻力也一并提高了輪翼的推進效率，使之成
8 H: H, I* }0 o! a+ B為一款極為靈活的能垂直起降的大航程‘大速度的飛行器。（見圖)
    輪翼直升機采用兩組反向輪翼同軸串列的設(shè)計就可以使這兩組輪翼產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩互相平衡，從而有助于飛行的穩(wěn)定性。其轉(zhuǎn)向相反，產(chǎn)生的空氣對它們的反作用拉力及推力是同向的。
此外，因兩輪翼等速轉(zhuǎn)向相反，其周向誘導(dǎo)速度在空氣尾流中可部分或全部抵消，故可使尾流損失減小，從而提高輪
翼的效率。對轉(zhuǎn)輪翼和反轉(zhuǎn)旋翼葉面（前行輪翼、漿葉和后行輪翼、漿葉）的壓差可以通過調(diào)整和控住輪翼和旋翼的
不同的周期變距來平衡，一般說來在一個平面上對轉(zhuǎn)輪翼的壓差后方翼面相對前方翼面（前進方向）的壓差要稍大一
8 K% l- z! P5 Z- k* }" [點。
8 ]% K2 |5 `% }- J8 e3 Q視頻: 風(fēng)火輪滾翼機-西北工業(yè)大學(xué)http://v.youku.com/v_show/id_XMzIwMDk2NTg4.html
0 ]3 F" G7 n7 O5 d  C0 u性能優(yōu)異的輪翼飛機(圖）
' p1 D: R  F/ c/ k# X, ^http://bbs.mx3g.com/thread-200726-1-1.html
8 g5 I& \3 \8 e2 m. M螺旋槳飛機http://baike.baidu.com/view/163239.htm
: J+ h- U# y* @" M: R性能優(yōu)異的輪翼飛機 [url]http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=257473&extra=page%3D1   
                                                                          無路車 整理于2012年8月19日

我心飛翔2

是類似共軸么？這個是是哪里的設(shè)計？有圖紙么？呵呵！

餓狼小軍

頂起來呀，好貼都不理

建寧

建寧 發(fā)表于 2012-8-20 00:58
8 {) K: d! G" }0 e無揮舞槳業(yè)的共軸反轉(zhuǎn)直升機？！

西科斯基的前行漿葉跟這個ABC差不多，不過我認(rèn)為尾推涵道會不會氣動太復(fù)雜啦？個人認(rèn)為涵道風(fēng)扇的v22或許是個好出路