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樓主: muratec139

這種東西是否已經成為現實呢？液壓外行的好奇

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41#
發表于 2012-8-3 15:37:57 | 只看該作者
你要使兩邊的流量一樣，可以國加個補油泵，但是在反轉高壓端的脈沖怎么解決。

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這就要看高手們怎么玩了~~  發表于 2012-8-4 09:34
42#
發表于 2012-8-3 15:49:26 | 只看該作者
精神可嘉,理論是可行的,現實是殘酷的.

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呵呵，正因為現實跟理想有差距所以才催人奮進~~  發表于 2012-8-4 09:35
43#
發表于 2012-8-3 16:07:02 | 只看該作者
這個在行走機械里面應該還是常見吧  不過那個液壓缸換成液壓馬達了
8 L+ C9 X( }- |3 b; l4 H6 Q就是閉式系統，雙向變量液壓泵（斜盤柱塞，我知道的力士樂A4VG的就是這種），補油泵補償泄漏。

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如果可以，大伙兒加把勁一起把這個玩意兒實現了吧！自己搞就不受別人限制。  發表于 2012-8-4 09:37
44#
發表于 2012-8-3 22:34:56 | 只看該作者
想法不錯，有新意

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我也只能想想了，真玩起來一竅不通哈哈…  發表于 2012-8-4 09:38
45#
發表于 2012-8-3 22:43:21 | 只看該作者
倆個有桿腔的 活塞桿徑一樣就可以實現體積變化增減一致，補償的油液應該和倆個腔聯通再加上個單向閥就可以了。不過動力源的選擇只能是電機了

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是啊，自走機械都要內燃機來做動力源，看使用環境了！  發表于 2012-8-4 10:32
貌似當下工業液壓系統的動力來源都是電機了吧？汽車除外。  發表于 2012-8-4 09:39
46#
發表于 2012-8-4 17:50:02 | 只看該作者
是我沒看懂還是怎么回事,這個不是很簡單嗎. 雙桿油缸不就是這樣.只不過是用的換向閥 從某種意義來說也算是一種雙向泵. 補償液未畫出

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47#
發表于 2012-8-4 19:59:53 | 只看該作者
這是泵控系統，是液壓的前沿技術，基本原理類似這個，當然不是直接這樣驅動油缸。' n3 H4 s) ?: O# V

# B7 C* J+ |4 D+ ?; _現代的伺服泵技術發展起來了，泵控系統要優于閥控系統，節省能源，而且調節方便，現代很多超大噸位的壓力機都開始采用這種結構了，節省的能源還是很可觀的。

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您也許就是傳說中的高手了吧？膜拜！！  發表于 2012-8-4 22:33
48#
發表于 2012-8-5 11:45:48 | 只看該作者
問題是當缸體達到最大行程是無法形成一個封閉的油路！加個換向閥和溢流閥不就可以了嗎

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大俠很細心，看出了圖中的缺陷。不過圖是那樣畫的，但是改變油管與缸體的連接位置一樣可以形成封閉油路，這個不是問題。至于閥，那肯定是要有的。具體怎么弄，那要看實際情況。  發表于 2012-8-5 12:40
49#
發表于 2012-8-15 20:05:15 | 只看該作者
兩腔進出油量一致用雙活塞桿缸。所說的回路可能就是想要閉式回路。
50#
發表于 2012-8-17 22:58:26 來自手機 | 只看該作者
雙出桿的油缸，兩腔的面積不是一樣的嗎
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