阿拉常對人家說的，

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這個是阿拉自己對人家說的，不是什么名言，
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) t3 B5 s* Q$ [5 P' E: y2 s: K9 f( \ 1，假如你現在20歲，還有大把的時光可以消磨、耗費，有資格說，明天什么都會有的，也許吧，
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2，假如你30歲了，還說上面的話，其結果就是像那個帖子里被人家老板像皮球一樣踢來踢去的家伙，哭！就有點來不及了，因為人家即使對你客氣，雇用你，給你合適的薪水，也馬上就會攆你滾蛋，因為你什么都不會玩，你對人家說：我會努力的！沒有人信，除非你離開中國，國內需要的是青春，沒有青春，沒有力氣，什么都不是，沒有人同情，只能自己同情自己，但白搭了，

3，假如你40歲了，還說那個，阿拉就不評論你什么了，你已經沒有未來了，把銀子放你面前，你拿不走，因為你沒有力氣，中國，什么樣子，要你有力氣扛大包，立即的，鬼子說：鬧！
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' _6 f# b" u2 i) Z7 R/ [俺還是說米國、德國、小鼻子，大家查一下梅塞施米特設計梅-109的時候才多大？
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wangceyuan

我是不敢說時間好多，我感覺不夠。

wangceyuan

二戰中的名機系列一，德國空軍的ＢＦ１０９，是因為我正好做過這個模型．不過在查對歷史資料后才發現，ＢＦ１０９戰斗機在定型過程中歷盡磨難，甚至幾次差點因為事故而被停止發展，不過，最后，這架二戰中的名機還是挺了過來．首先向各位介紹的是ＢＦ１０９之父，偉大的或者說是倒霉的威利·梅塞施密特博士，在１９２６年時，他在巴伐利亞州政府贊助下成立了自己的飛機設計公司，后來又與另一架飛機制造廠Bayerische Flugzeugwerke（巴伐利亞飛機制造廠，簡稱 BFW）合并，他就專門負責設計飛機而把制造交給ＢＦＷ去．不過這位老兄設計的飛機不僅事故頻頻，而且當時他的死對頭米爾希后來青云直上擔任了Reichsluftministerium（帝國航空部，簡稱 RLM，下同）主任，干脆禁止其自行設計開發飛機，只許替別人制造，還派出蓋世太保黃掉了當時ＢＦＷ與羅馬尼亞等國的業務，如果不是赫爾曼·戈林暗中干涉，恐怕梅博士就只有去監獄里做紙飛機了．轉機終于來了，１９３４年，納粹黨為了顯示自己的實力，準備在1934 年舉辦的第 4 屆國際飛行大賽上展示下德國航空技術的優勢，于是空軍向國內的幾家公司都發了訂單，要求設計一種競技飛機，梅博士開始時來運轉了，由于時間緊迫，梅博士將為羅馬尼亞設計的飛機Ｍ３７改成雙座運動機，1933 年 10 月，這種并列雙座式飛機被重新編號，便是 Bf 108。采用 250hp 的 Hirth HM-8U 發動機或者 218hp 的 Argus AS-17 發動機，全可動前后襟翼，Bf 108A 空速 320km/h（200mph），具有極好的操作性。1934 年 2 月在奧格斯堡附近 BFW 的機場首次試飛，獲得空前成功，飛行性能比設計人員指望的更好。6 架原型機很快被接收，與其他廠商交付的飛機一起，空軍派出了一個專家小組進行試飛測試。但是霉運再一次找上了梅博士的飛機，７月２日的試飛中，第一架原形機當場墜毀，又一次順便報銷了RLM 的試飛員，結果梅博士不得不用他那出色的口才，才說服空軍接受了余下的幾架飛機．    在同時，德國空軍也需要一種戰斗機來替換已經老舊的ＨＥ５１，根據C-Amt（航空部技術局）的研究表明，新的戰斗機必須是下單翼，最少裝兩挺 7.9 毫米的 MG 17 機槍，加強的機身結構能夠承受高速的俯沖和急速橫向翻滾，并且用倒 V 型 12 缸的液冷發動機。容克和戴姆勒—奔馳負責研制發動機，亨克爾，阿多拉，福克沃爾夫設計機體，而倒霉的梅博士由于先前的名聲問題再加上死對頭暗中做埂，被排除在競選之外，好在在航空大塞中，ＢＦ１０８以它的高速性給當時來觀看的空軍要人們留下深刻印象，加上其它航空設計公司也抱怨說時間太緊什么，于是米爾希不得不派人去通知梅博士和ＢＦＷ提供三架原型機體，來人還捎帶來了米爾希的口信：只是驗證技術的原型機而已，別指望任何生產訂單。    惱火的梅博士決定拼死一搏，大不了失敗了他去但澤大學當教師．由于時間緊迫，梅博士于是在ＢＦ１０８的基礎上開始了新機型的設計，由于暫時沒有合適的動力，于是使用了英國的羅爾斯羅伊斯的 Kestrel V12 液冷發動機，起飛功率 695hp，同時競標的亨克爾 He112 也是用的這種發動機。（插一下，似乎這架公司很喜歡為自己的未來對手提供引擎，后來的朝鮮戰爭中，米格走廊里的米格１５上也是裝著羅羅公司設計的引擎）    當時游逛的民間人士恩斯特·烏德特來參觀競技機，對旁邊的新飛機打量了一眼后斷言：這玩意永遠成不了戰斗機。在完成了地面測試后，注冊號 D-IABI 的 Bf 109V1（V 表示試驗型）于 9 月試飛。BFW 的首席試飛員漢斯·諾奇在跑道上兜了幾圈后，在眾人緊張的目光注視下，第一架 Bf 109 輕巧的離地而起，收起落架也很順利，首次試飛在空中停留了 20 分鐘左右，另外一提的是，在幾個月后，ＢＦ１０９未來的死對頭英國的噴火式也開始了試飛．    由于梅博士先前設計的飛機惡名，再加上ＢＦ１０９Ｖ１所采用的新設計卻并不受已經習慣開放座艙的飛行員歡迎，最受歡迎的是采用比較傳統設計的ＨＥ１１２Ｖ１．試飛中心里的試飛員甚至為接受測試ＨＥ１１２而舉行了一個小小的歡迎儀式．在其后的試飛中，雖然ＢＦ１０９的速度要比ＨＥ１１２快５％，但是大家還是對傳統的ＨＥ１１２更有好感，這時候，１０９二號機與三號機分別安裝了新的容克的 Jumo 210A 發動機并對起落架得到了加強，在引擎罩上增加了機槍冷卻器進氣口，Bf 109V2（注冊號 D-IUDE）在 1936 年 1 月首飛。三號機在此基礎上正式裝上兩挺 MG17 機槍．但是１０９的轉機卻是來自德國情報部所獲得的英國新式戰機噴火式的情報．（就某種意義上來說，噴火式挽救了ＢＦ１０９．）在進行比對后，德國空軍認為只有ＢＦ１０９才能與這種戰斗機進行抗衡．于是形式瞬間逆轉，而ＨＥ１１２的幾架樣機后來則去了蘇聯．    １９３６年八月，ＢＦ１０９V2 在第 11 屆奧林匹克運動會場上空飛過，首次向世人展現它的英姿，當時世界上第一臺攝影機拍下了這次盛事。１１月的最終評估正式舉行，在ＢＦ１０９所表現的優異性能面前，亨克爾公司當場放棄了試飛，并祝賀對手的成功．幾周后的模擬戰里，一隊轟炸機被 4 架 He 51 攔截，恩斯特·烏德特駕駛 V3 起飛護航，輕松打下所有 He 51，意猶未盡的這位一戰王牌順便把轟炸機也統統擊落汗！    一代名機于是正式登場，第一批次ＢＦ１０９十架試作機于１９３６年１１月正式投產，編號為Ｖ４到Ｖ１３根據軍方的要求，Ｖ４增加了增加了一挺 MG17 機槍，安裝在發動機的汽缸之間，槍管在螺旋槳轂罩的中心．１９３６年七月西班牙內戰正式爆發，支持佛朗哥的德國派出了有名的禿鷹軍團前往參戰，當時這只部隊所裝備的還是老舊的ＨＥ５１戰斗機，而它們所面對的敵機是由蘇聯提供的 I-15 戰斗機，性能遠遠落后，于是試作機Ｖ３，Ｖ４，Ｖ５被緊急裝箱運往西班牙．結果，禿鷹軍團的飛行員對這種戰斗機的性能表示非常滿意．３個月后，Ｖ３Ｖ４Ｖ５又被運回德國，根據實戰獲得的資料開始對后繼機型進行調整．    Ｖ７于３７年３月試飛．換裝 Jumo 210G 發動機，增加了兩級增壓器，出力提高到 700hp，作為 Bf 109B-2 的原型。    Ｖ８到Ｖ１３也分別進行了改進，其中Ｖ８型是后來的ＢＦ１０９Ｃ型的原形機使用 Jumo 210Ga 發動機，在起落架艙外側加裝了兩挺 MG17 機槍，為此對前襟翼做了修改。在射擊測試中取得了極大成功，于是四挺機槍成了 Bf 109C 的標準搭載方案。    而Ｖ９則是在前者基礎上換裝了兩門２０毫米機炮，但是由此而來的一系列問題直到Ｅ型才得以解決，其中Ｖ１０還參加了蘇黎世—多本道夫國際飛行大會時，卻被飛行員恩斯特·烏德特不小心損壞．    Bf-109B參加了德國“禿鷹”軍團在西班牙內戰中的戰斗，迅速取代了He-51雙翼戰斗機。在進行改進后，1938年開始生產Bf-109C型。“C”型在發動機上方安裝了兩挺7.9毫米 MG17型機槍，取代了“B”系列安裝在翼根的同型機槍。     1939年初，Bf-109E投入生產。“E”型裝著名的Daimler Benz DB601系列液冷發動機。在第二次世界大戰的早期戰斗中，遠優于波蘭的PZL戰斗機，也較法國的Morane-Saulnier MS406S戰斗機和英國的“颶風”式戰斗機更優越。     在英法海峽和不列顛戰役中“E”型暴露出航程較短的弱點，也棋逢對手地遇到了“噴火”式戰斗機。“E”型航程短的弱點，使它不能伴隨德國轟炸機對倫敦進行轟炸，也不能在英國縱深自由行動，攻擊英軍的訓練基地和有價值的地面目標。這是德國空軍在不列顛戰役中受到挫折的重要原因。為了彌補這一弱點，Bf-109F型在1940年末開始取代“E”型。“F”型有更大馬力的發動機、最新型的冷卻器、更輕巧的機身，以便和“噴火”式戰斗機對抗。     1942年初，Bf-109G系列開始生產。“G”系列比前面各型速度更高、更易于操縱。稍后生產的“GS”型裝13毫米 MG131大口徑機槍，以增強火力。隨著美國P-51“野馬”、P-47“共和”等高性能戰斗機出現，Bf-109逐漸感到力不從心，但“G”系列仍然持續生產到1945年。最后的生產型號是Bf-109K和Bf-109G-10型，兩者十分相似。因為盟軍的轟炸不斷升級和德國的形勢日益惡化，“K”系列只生產了不足2000架。     整個第二次世界大戰中，Bf-109是德國空軍戰斗機的骨干力量，在所有的戰場服務，并裝備了軸心國歐洲盟國的空軍，各型號一共生產30000余架。在捷克斯洛伐克，Bf-109的生產持續到1949年。在西班牙空軍中一直服役到1958年。 　　在北非方面。Bf-109于1941年就開始支援隆美爾軍團，號稱“非洲之星”的王牌飛行員馬爾塞尤曾創造一天擊落12架敵機的戰績。他的那架Bf-109F型“黃色14號”座機也成為空戰史上的傳奇之物。 　　德國頭號王牌哈特曼少校長期使用的也是Bf-109K型飛機。他個人擊落敵機352架，創造人類戰爭史上的空戰絕對記錄。據統計，在大戰全期，德國空軍總戰果中的一半以上是由Bf-109取得的。  　　Bf-109能在殘酷的戰爭狀態下持續使用十年，證明它的設計是成功的。它屬于那種適合采用“打了就跑”戰術的高速戰斗機。Bf-109是大戰前半期綜合性能優秀的輕型戰斗機，也是納粹空軍使用最廣泛的軍用機。 二、性能指標 尺寸數據：翼展 9.92米，機長 9.07米，機高 2.5米。 重量數據：空重 2630千克。 性能數據：最大速度 686千米/時，升限 10000米，航程 700千米。  武器裝備：一門MG108 30毫米機炮，兩挺MG131 13毫米機槍。 動力裝備：一臺Daimler Benz DB 605D發動機，功率1850馬力。

wangceyuan

今天的沙發我全占了，你們沒機會了哈哈。

zuozuo2013

第一次占大俠的沙發，趁著年青，多學學，多走走，多闖闖，苦點累點也好。
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大俠很多經典的話對年青的我們有很大的鼓舞，也不在那么的迷茫。

xiaoyetongxu

37歲，1935年Me-l09問世。

kisqin2010

威利．梅塞施米特（Willy-Messermitt）1898年6月26日生于德國萊茵河畔的法蘭克福。
早年，他是個滑翔機愛好者。
1913年，只是個中學生的梅塞施米特制作了一架全金屬的滑翔機，顯示出了在飛機設計方面的才能。
1 V: Y* ]. L) t3 }9 N1923年，他獲得慕尼黑工程大學機械電氣系的學士學位
. `( ?4 x1 X; W1923年，25歲的梅塞施米特創辦了梅塞施米特飛機制造公司。
- }7 j  i% ~: s# o1930年，梅塞施米特的母校注意到這個畢業生的業績，聘請他回校擔任飛機設計課程的教學。
$ Q) U8 |, R3 L+ @% e1936年，梅塞施米特征德國布倫瑞克航空研究院院長。
) z: B* F- ~( n7 _/ u( N4 }1937年，他被聘為慕尼黑工程大學名譽教授。
1938年他的母校授予他名譽工學博士稱號。
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  k9 O* r( m+ |& @' a能說什么呢？

舟航

至理名言！鑒定完畢！

xue000

頂起來。學習了。

everfree

20歲的，明天就是30歲；
; p. Z5 H# D* y: o/ c6 f30歲的，明天就是40歲；
40歲的，明天就是60歲；
  i; @( ?, P( G* P" f60歲的，明天就是死亡。
40以后的人，不僅是為自己活3，還是為子孫后代活。看到那些醉生夢死的中年的聰明人，有時就想，他們的后代是不是上輩子欠了他們債了？哈哈