運行上百小時后，柴油機頂面出現(xiàn)裂紋，懷疑缸蓋毛坯

Crazy_yf

齒輪室殼體和機油蓋加工嗎

大山木木

我們是做船用柴油機缸蓋的，看你的圖片感覺是有缺陷。具體的情況要分析，我也沒見到實物，無法給出結(jié)論。

trilemma

2266998 發(fā)表于 2012-6-26 17:29
$ S' n  A' m! G6 n% q( k要檢查裂紋區(qū)域的組織，特別是石墨形態(tài)，熱裂就與這個有關(guān)系，確定無疑，否則不會裂，這不是復(fù)雜問題，是 ...

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請教一下998，跟熱裂沒太大關(guān)系的，帶狀偏析，不知道大俠有沒有研究

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2 P: F+ O- G! @- Z$ X# ^- c0 u5 F以前遇到的Cr合金鋼，熱鍛過程中碳化物帶狀偏析，導(dǎo)致橫縱向性能差異大、脆性大，后續(xù)熱處理能緩解，但沒有真正解決問題，且后續(xù)不能用退火、低溫回火等工藝，否則帶狀組織馬上又出來。
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' K# l% x1 h0 M1 {想請問一下從熱加工環(huán)節(jié)有沒有什么辦法？比如，一個環(huán)形零件，熱鍛過程中怎樣盡可能避免這種偏析？


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trilemma

我查了一下熱裂，原因基本可以概括為

1鑄型收縮產(chǎn)生的縫隙不能及時充液形成的
2熱裂溫度區(qū)內(nèi)各部冷卻速度不均導(dǎo)致集中變形，應(yīng)變過大導(dǎo)致的

  x* {3 I' d2 d) v3 E) G/ \網(wǎng)上的說法是：

“灰鑄鐵在凝固過程中發(fā)生石墨化膨脹，所以灰鑄鐵不易產(chǎn)生熱裂，而可鍛鑄鐵和鑄鋼件熱裂傾向性較大?！?br /> ! Q$ Q* x0 E" L' r/ ?7 w它從收縮的角度考慮，認為灰鐵成型過程中收縮量小，不易熱裂；

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" ]2 t+ t/ D9 j2 c- j, M但同時還有一條是從晶粒形狀角度考慮的判據(jù)
& _5 n* a8 a( H) @% Y3 t' Q* s”晶粒越粗大，柱狀晶方向越明顯，產(chǎn)生熱裂的傾向性就越大?！?font class="jammer">$ t: A4 y1 l3 Z- r& T+ X+ A- s

極速北極光

又長知識了，謝謝共享

tsms123

又長知識了

2266998

trilemma 發(fā)表于 2012-6-26 20:47
0 Z; u6 J" U2 v: h9 O! F請教一下998，跟熱裂沒太大關(guān)系的，帶狀偏析，不知道大俠有沒有研究

8 a/ z, t$ ]1 z9 g" h6 {" p帶狀偏析是冶煉環(huán)節(jié)帶過來的，一般不能通過熱處理解決，要從冶煉下手，根本性處理這個，比如加強精煉環(huán)節(jié)的控制，控制吹氬的量與強度，

  A- O' i& ?( j' \6 {& i; k澆鑄環(huán)節(jié)尤其要控制，比如過熱度，對于40Cr這類材料尤其要重視，過熱度大了，偏析就厲害，

張益達

Crazy_yf 發(fā)表于 2012-6-26 20:14
0 X) j4 l9 Q8 i; x齒輪室殼體和機油蓋加工嗎

1 b; [3 W' l! j: s" `7 L) O缸體缸蓋曲軸連桿齒輪室齒輪室蓋油底殼飛輪飛輪殼凸輪軸都生產(chǎn)。

張益達

大山木木 發(fā)表于 2012-6-26 20:31
我們是做船用柴油機缸蓋的，看你的圖片感覺是有缺陷。具體的情況要分析，我也沒見到實物，無法給出結(jié)論。

) R; y; D+ l. [7 j! O% B: ^. h& S9 R你說的缺陷是什么意思？

張益達

2266998 發(fā)表于 2012-6-26 17:29
3 W6 F; G2 ^7 j" |( y5 G* |要檢查裂紋區(qū)域的組織，特別是石墨形態(tài)，熱裂就與這個有關(guān)系，確定無疑，否則不會裂，這不是復(fù)雜問題，是 ...

* d) y1 u% g0 I* z3 O我們已經(jīng)檢查了裂紋附近的組織，石墨分布形狀A(yù)型，石墨長度4級，珠光體數(shù)量95%，磷共晶數(shù)1%，碳化物0，硬度229~232。
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我明白你的意思，你說可能是存在E型石墨造成局部易裂是么？是不是我需要多檢測幾個點？E型石墨如果存在的話，范圍會小到一個點還是一大片？
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5 e, h5 }1 K& M: L) N我看樓上一位大俠說道，HT250不易產(chǎn)生熱裂，這對不對？
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多謝大俠~