前沿科技之液氮發動機取代電池

掃街

新設計出一種液氮驅動的汽車引擎，可以取代電池和燃料電池，已經有了規劃的可行性研究。
這種發動機的驅動是依靠液氮（LN2）汽化產生的壓力，可以通過某種方式驅動車輛，不會產生二氧化碳尾氣排放，但比電池有更長的行程，加油也更快。
  I; m1 R, Q  u. M9 I/ K有一種概念證明模型，它的開發者說效率很高，遠遠超過以往任何液氮發動機設計，已用于驅動轎車，速度超過每小時30英里，而且廢氣只有冷空氣。
6 `, J  f2 \* D. h# [# J' Z“從成本上說，我們的產品比電池更能競爭過活塞式發動機，活塞發動機要便宜很多。”
" B/ F3 W8 p1 T& e8 X4 q這一創意背后的公司，就是迪門發動機公司（DEC：Dearman Engine Company），現在公司正計劃開發一種商業原型，正在攜手工程咨詢公司里卡多公司（Ricardo）和幾個英國學者，以評估其可行性，并制定業務戰略。
; k, J3 I+ H$ ?托比•彼得斯（Toby Peters）是迪門發動機公司經理，他說，公司正在考察叉車，把它作為第一個潛在的市場推廣途徑。
“我們正在考察應用，而不僅僅是技術，”他說。“由于法規和排放，叉車已經有很高的電池技術普及率，達60％左右。”
. G' E9 X" k. S2 x2 O; t( r) d: S“我們已經確定這一市場作為潛在的啟動點，原因是，你并不尋求感性因素來購買低碳電力車輛。如果你想在建筑物內操作叉式起重車，那就需要是零排放。”
9 B! s( c9 N) G% `& ^& r發明人彼得•迪門（Peter Dearman）演示了他的液氮發動機，那時被開發出來，是作為為期4年的博士項目，而且將會作為主題，寫一份業界領先的可行性研究報告。
* V- _" D7 P. `3 t: h1 g' Z液氮動力汽車并不是新創意，華盛頓大學（University of Washington）的研究人員在2000年就開發出一輛汽車，就是LN2000，達到了每小時22英里的速度。
& f2 x3 I! X' D- j不過，彼得斯說，公司創始人彼得•迪門發明的引擎，以不同的方式運行，可以產生更大的動力。
他發明了一種工藝，可以把熱交換液體，比如防凍液和水等，注入活塞頭，然后再注入液氮。
4 U' |# ^: O0 Y  u“你要使液氮液體一直充到活塞。其結果是，所有膨脹都發生在汽缸內。”
! Q( E: y) V' P2 O“因為你已經有了這種容量的熱交換液體，它是等溫膨脹，因此，它的溫度會保持相同，這會使效率高許多。”
使用液氮做燃料有優勢，可以依靠現有的配電基礎設施，因為許多工業企業都用它來冷卻。這可能會特別有效，可作為燃料，用于冷藏運輸卡車。
2 b& ]( I8 v# j! F但是，也可在偏遠地區生產，使用可再生能源和小型液化廠，甚至可作為軍事基地的解決方案，彼得斯表示。
這家公司是從高景電力存儲公司（Highview Power Storage）分離出來，后者上周贏得了《工程師》雜志技術和創新獎頭等獎，獎勵它的公用事業規模的液態空氣儲能系統。
迪門發動機公司已籌集到足夠的資金，可進行可行性研究，現在希望能夠獲得幾百萬英鎊的私人股權投資和撥款，從2013年起開發商業化技術。
彼得斯說，重點工程挑戰是要進行優化，把液氮注入氣缸，但是，涉及的所有技術，包括液氮儲罐，都已經足夠成熟，不會有什么問題。

雙鋒俠

真是個好消息！  期待呀。中石油看你還敢牛嗎？哈哈~

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要普及可能還要一陣子
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一只想飛的貓

不太看好，原因是液氮的儲能效率有限。

東海fyh126

嚴格說液氮不叫燃料，，，，，，，

wsj373211854

nb~~~~~~~~~~~~~~~!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

wgw747

說白了也就是氣動發動機嘛，問題是，壓縮液氮也很耗能的啊。。。。。。。。。。。

wgw747

關鍵這個還需要政府行為，我以前想過，整個方案都有，把壓縮產生的熱能利用起來的話，比如用來小區供暖什么的做人工溫泉什么的。但個人耗不起。。。。

gunzhu

要是能成功的話 將帶來一次能源革命呀！

還在路上

能源不會憑空產生，壓縮液氮的能量用什么？燒汽油。。。嘿嘿。。。核能？風能？太陽能？并不能帶來能源革命只是能把核能用在汽車上罷了。。。