應(yīng)景- 乘火車經(jīng)歷-寫在動(dòng)車失事之后

天水藍(lán)

好多年前了，一次從上海回北京。暑期，人超多，買不到票。
$ y4 D: ^7 Y2 S于是相信了票販子，交了錢，結(jié)果，買到的只是上海到蚌埠的硬座。就是說，那個(gè)座位，是給蚌埠人預(yù)留的，到時(shí)候要起來的。
9 A2 M2 s) Y+ x  g, p- K果然，到了蚌埠只能給蚌埠人讓座。無奈，花20元，買餐車票，坐餐車一宿。
第二天10點(diǎn)左右才到北京的，但是早上6點(diǎn)，餐車就要開始供應(yīng)早餐了。于是，只能給人家吃早餐的人讓開。
轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，到了最后一節(jié)車廂，最后一個(gè)座位，是運(yùn)行車長(zhǎng)席位，于是我們幾個(gè)人跟車長(zhǎng)閑扯，因?yàn)檐囬L(zhǎng)是北京段的了已經(jīng)（那次才知道，運(yùn)行車長(zhǎng)，也是各管一段，到了下一個(gè)列車段，就換人）
運(yùn)行車長(zhǎng)，看上去工作也挺沒勁的：對(duì)講機(jī)一部，運(yùn)行時(shí)刻表一份：
他那個(gè)時(shí)刻表，比較詳細(xì)， 詳細(xì)標(biāo)示著本次列車通過的每個(gè)大站，小站，橋涵，路口的時(shí)間。
" Y& p0 X3 U, j3 E比如：8：10，通過某某車站，不停車。于是，列車準(zhǔn)點(diǎn)通過車站，運(yùn)行車長(zhǎng)的對(duì)講機(jī)里就收到駕駛員的回報(bào)：8：10分，準(zhǔn)時(shí)通過某某車站。 運(yùn)行車長(zhǎng)回復(fù)：收到。然后在那個(gè)表后面的欄里記錄上通過的時(shí)刻。

如此，駕駛員在不停地向運(yùn)行車長(zhǎng)匯報(bào)運(yùn)行狀態(tài)。
  ^1 X5 c0 d* y% a  c某個(gè)區(qū)間段，車開快了，車長(zhǎng)則呼叫駕駛員：快了阿！。 當(dāng)然，偶爾也聽到列車駕駛員在開玩笑。

- i0 `' D; r1 c1 r1 h9 F2 q  m以上，只說明一個(gè)問題。即使在很多年前，列車的運(yùn)行也是被嚴(yán)格控制的。
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: k+ K' Q- |- d& r) o假設(shè)：列車被雷給劈了，停車了，駕駛員的手機(jī)也被劈了，副駕駛的手機(jī)沒電了，對(duì)講機(jī)也失靈了，等等，無法通知調(diào)度，在車尾，還有個(gè)運(yùn)行車長(zhǎng)，可以迅速聯(lián)系調(diào)度，因?yàn)檐囬L(zhǎng)沒有收到任何停車的信號(hào)，他自己比誰都清楚，如果警報(bào)不發(fā)出去，5分鐘后，他坐的這節(jié)車廂，很有可能被后面時(shí)速上百公里的一個(gè)鐵疙瘩給撞上，第一個(gè)死的，可能就是他。
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如今，是不是有更先進(jìn)的通訊手段和管控手段，不需要運(yùn)行車長(zhǎng)坐在最后一節(jié)車廂了？
# V: A4 J( s9 X( S& o如果不是，那么，葬送那30多條無辜生命的，就不是雷劈，而是某個(gè)，或某幾個(gè)玩忽職守的人。

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載波電話早就有了，最早是通過路軌的，電氣化以后走電纜，一百年都可靠，再往前說，每個(gè)車站有電話，確認(rèn)車過去了，再往前說還有一種信號(hào)彈，被迫停車的時(shí)候，車尾的家伙打信號(hào)燈，幾公里外清晰可見

刺血

現(xiàn)在有請(qǐng)個(gè)氣象局資深專家出來表態(tài)說：追尾事故那段時(shí)間的確有暴雨雷電天氣，并且檢測(cè)到有一道閃電打在了軌道上。同時(shí)空氣中有強(qiáng)大的磁場(chǎng)，使得手機(jī).對(duì)講機(jī).BB機(jī)神馬機(jī)子都無法與外部聯(lián)系...

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還是麻痹大意，都以為動(dòng)車很現(xiàn)代化，很好，很智能，是現(xiàn)代化的杰出代表。

iamqius

要么就是安全性設(shè)計(jì)有問題，要么就是執(zhí)行有問題。雷電不應(yīng)該是問題

天水藍(lán)

最新消息：
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' G4 H- F7 E6 f8 T! B2011年7月23日20:31分，杭深線永嘉至溫州南區(qū)間下行線K583+00處發(fā)生D301次與前行D3115次追尾事故，造成D3115次第15、16位脫軌，D301次第1至4位脫軌（其中1至2位墜落橋下）。
一、調(diào)度作業(yè)過程
2011年7月23日19:34分，溫州南反映D3212次4道開車時(shí)跳出站信號(hào)，調(diào)度詢問司機(jī)有沒有動(dòng)車，在確定司機(jī)沒有動(dòng)車后取消進(jìn)路重新開放信號(hào)。
19:36分，因溫州南站4道出站信號(hào)無法開放，調(diào)度布置溫州南站轉(zhuǎn)為非常站控。
+ e( T  ]) Z; z. P% g* W) W, ^) V8 a19:44分，調(diào)度接溫州南站報(bào)告：車站聯(lián)鎖顯示下行三接近紅光帶，車站CTC界面無顯示。D3212次4道開車后，調(diào)度布置車站轉(zhuǎn)回分散自律。
19:45分，溫州南站報(bào)告與永嘉、甌海站接近、離去區(qū)段顯示紅光帶。
19:53分，調(diào)度布置溫州南站轉(zhuǎn)入非常站控，19:55分布置甌海轉(zhuǎn)入非常站控。
& q. M7 d) T. x2 C6 `$ _! e1 d& ~20:01分、20:07分調(diào)度聯(lián)系溫州南站工務(wù)到位沒有，車站匯報(bào)未到位。
20:14分，調(diào)度布置D3115次永嘉站開車，通知司機(jī)區(qū)間遇紅燈后轉(zhuǎn)目視模式20km/h運(yùn)行。
20:20分，溫州南站反映下行四接近紅光帶閃爍，與甌海區(qū)間無紅光帶。
5 a# i$ A- T" p- Y20:24分，D301次永嘉站開車。
7 ?( n6 u2 i0 f3 O: Y, L20:26分，調(diào)度聯(lián)系溫州南站，車站反映D3115次已三接近，CTC系統(tǒng)區(qū)間紅光帶已消失。
20:31分，D3115次司機(jī)反映：車廂內(nèi)旅客按緊急制動(dòng)停車，接觸網(wǎng)停電。
- J5 W$ m% d$ i, q7 G- z20:37分，調(diào)度布置溫州南站聯(lián)系D301次司機(jī)降弓。
20:39分，調(diào)度接溫州南站報(bào)告：D3115次司機(jī)反映尾部車輛脫軌，有半截車廂吊在橋上。
二、車站作業(yè)過程
（一）列車運(yùn)行情況：
7 ^( _3 Q# o$ J1. 永嘉站：D3115次3道19：51到（辦客），20：15開；
6 L$ L8 `! i. x0 e. }D301次Ⅰ道20：12停，20：24開。
1 ^1 i5 h( f. z& r! G2. 溫州南：D3212次19：36開。
（二）運(yùn)統(tǒng)－46登銷記情況：
+ i5 }/ n# H, X) Z& I! t最新消息，不知真實(shí)性如何：
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1. 永嘉站：無登記。
2. 溫州南站：19：39分登記永嘉－溫州南下行線三接近軌道電路出現(xiàn)紅光帶并通知工、電務(wù)，工務(wù)于20：30分銷記，電務(wù)未銷記。
* o# ?( e) e  N6 N7 Z) E（三）車站轉(zhuǎn)入非常站控有關(guān)情況
19：54分左右永嘉站接調(diào)度通知模式需轉(zhuǎn)為非常站控，永嘉站于19：55分轉(zhuǎn)入非常站控。
" b5 F4 V' l1 }/ {8 ^3 x" _. {# i% _20：12分調(diào)度員通知永嘉站D3115次開車，永嘉站20：13分與溫州南站辦理D3115次預(yù)告，D3115次20：15開。
20：22分調(diào)度員通知永嘉站D301次開車，永嘉站20：24分與溫州南站辦理D301次預(yù)告，D301次20：24開。
因D3115次區(qū)間運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，溫州南站聯(lián)系D3115次司機(jī)，司機(jī)回答區(qū)間信號(hào)不穩(wěn)定；
據(jù)永嘉車站值班員、溫州南站車站值班員反映：20:06分，永嘉車站值班員車機(jī)聯(lián)控呼叫D301次司機(jī)，“車站已轉(zhuǎn)非常站控”；在D301次距D3115次6—7個(gè)閉塞分區(qū)時(shí)，溫州南站車站值班員車機(jī)聯(lián)控呼叫D301次司機(jī)，“ D3115次在區(qū)間，注意運(yùn)行。” D301次司機(jī)應(yīng)答知道。  
) R' {; n  S" l【簡(jiǎn)】7月23日19：39上海局杭深線永嘉-溫州南間下行線溫州南3接近因雷擊造成紅光帶，通知工務(wù)、電務(wù)人員，19：54永嘉站轉(zhuǎn)為非常站控，19：55溫州南站轉(zhuǎn)為非常站控，工務(wù)20：30銷記，D3115次（杭州－福州南）在永嘉站19：51停，20：15開，D301次（北京南－福州）永嘉20：12停，20：24開，D3115次在溫州南3接近信號(hào)處20：23/25停車，以目視模式開車，20時(shí)39分D301次與D3115次在永嘉（K570+680）-溫州南（K588+863）間K585+700附近發(fā)生追尾，造成D3115次13、14、15、16位脫線，D301次1－4位脫線（其中1、2位高架橋上掉下，橋深約15米

3 D/ h* B% Q' S+ I20:37分，調(diào)度布置溫州南站聯(lián)系D301次司機(jī)降弓---調(diào)度通知得太晚了，而且是溫州南站，離追尾只有2分鐘了。
20:39分，D301次司機(jī)（身亡的這位老兄）沒有降弓還是追上去了。
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6 R) d. G+ w" U$ [8 L以上部分為轉(zhuǎn)貼

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дЦ治аμò

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高速輪軌的控制系統(tǒng)模式都是鬼子寫的，據(jù)說許多內(nèi)容我們都不很懂，就象空管模式我們也不懂，以前聽玩這個(gè)的說，建議在緊急情況下打高空高亮度信號(hào)彈，但被笑話太土，既然自動(dòng)化玩不好，土的又不用，自然沒有辦法，這次假如緊急停車了，所有通信手段失靈了，下車打信號(hào)彈，應(yīng)該不會(huì)撞，因?yàn)楹筌嚳梢杂袝r(shí)間手動(dòng)煞車

天水藍(lán)

2266998 發(fā)表于 2011-7-24 23:25
$ |: @. K" k7 u, k% y4 O高速輪軌的控制系統(tǒng)模式都是鬼子寫的，據(jù)說許多內(nèi)容我們都不很懂，就象空管模式我們也不懂，以前聽玩這個(gè)的 ...

: u8 M% D0 j) I若上面的運(yùn)行記錄屬實(shí)，則這30多條命死的很冤。
我一個(gè)外行，都可以計(jì)算出，有足夠時(shí)間通知后車剎車。
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一兩酒

說實(shí)話，如何把一個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行好，洋人不一定玩的過中國(guó)人。土有土招，只要管用。
緊急情況，緊急停車，下打信號(hào)彈，軍列上好像有的，不知現(xiàn)在有無否。

當(dāng)年搞個(gè)自動(dòng)化的，很玄，很牛逼的。
0 C4 J8 p5 S/ h) Z- |! B  FN年前，搞X鋼廠，坯料跟蹤，我理解和動(dòng)車的跟蹤類似，大家做一塊開會(huì)，生產(chǎn)，工藝，設(shè)備提出了N多要求，搞3級(jí)的人通通無視，領(lǐng)導(dǎo)告訴我們：要尊重搞自動(dòng)化的同志，人家是高技術(shù)。
& ^- h1 @1 B0 b, ^言下之意，咱們是低技術(shù)。
俺當(dāng)時(shí)發(fā)倔了：更換爐次時(shí)，必須各操作臺(tái)電話確認(rèn),別搞到最后，大家又得上冷床一根一根數(shù)。
9 W5 _, f3 G. N) E$ E! u  {搞自動(dòng)化的嘴角很自然的上翹：你Y算個(gè)P!
" I! C1 K; {9 O, m  y領(lǐng)導(dǎo)后來說，混號(hào)就混號(hào)吧，沒什么大不了嘛！
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