DIY 52Km/h電鉆驅動的電動車

dzw1988

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就是電池的續航能力有些差，只能跑5、6公里左右

復蘇之風

很牛叉!

dzw1988

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這個技術含量不是很高，這個才牛，也是我們學校學生做的，大學生F1

chntod

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其他隊的速度都能達到多少？傳動方式有何特色？算過理論上你們的車能達到的最高速度是多少么？(就是電鉆轉速/總傳動比)。為什么鏈條的傳動比取為4，取成3或2行不行？內四速減速器的傳動比又各是多少？車手轉彎時速度降的多不多？想過前驅么？或四個電鉆分前后兩驅，感覺四個并一起可能不能發揮出所有的效能。我對這些也不大懂，但是覺得挺有意思的，也很有意義，預祝成功！

dzw1988

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這位大俠很專業啊，我們車理論時速（空轉不帶負載）可以達到七八十，實際上比賽最快的車能跑將近六十吧，減速比太小的話，扭矩也小，電鉆會憋著，電池發燙一會就沒電了。前輪要轉向，所以前驅不太可能，后兩輪驅動還是可行的。轉彎時側向力太大得減速，不然車架變形會很大，車后軸也吃不消

dzw1988

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我拿一個別的學校做的后兩輪驅動的給大家看看吧

dzw1988

鏈條傳動都有掉鏈、噪音等問題，有用同步齒形帶的，效果不錯。

chntod

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確實，傳動比小則扭矩小，在加速的時候對電機和電池不利，加速也慢，但它確定了理論最高速度，而在高速的時候，再加速需要的扭矩就是所克服的阻力距的大小，所以關鍵是確定阻力大小(另外，小直徑的車胎阻力距小，但相同轉速下的線速度又小)，并尋求動力跟阻力的關系和平衡點。在初始階段，速比大，扭矩大，加速快，加速到極限時再切換到較小的速比，然后就是再加速的過程，就跟汽車換擋提速一樣，所以車手需要訓練找到感覺。另外，比賽是晉級賽么？在跑完一場后電池還能不能充電？還是一直跑到所有比賽結束？大概能比賽個多少場？在拐彎的時候速度損耗比較大，多試驗找到平衡點，車身變形比較大說明剛性不足，需要提高

清風的歌

車輪要窄，四輪一定要再調上線，能減少很多阻力。

dzw1988

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比賽時晉級賽，如果能撐到決賽的話，要跑3場（10進4、4進2），每場跑完可以換新電池。