如何評價一個柴油機，討論

fmdd

我不知道柴油機這類產品是否需要通過3C認證，要是通過3C認證的話，會有一套國家強制性標準對其進行考核，包括油耗、安全性、電磁兼容、排放等等。

國家強制推行的排放標準，沒有考慮到國內實際的研發制造水平，要求太高，很多企業研發不夠，沒有采用缸內直噴、稀薄燃燒等等技術，導致油耗高，污染物排放多。國家強制推行這個低排放政策，國內大多制造商，都采用尾氣凈化處理，也就是樓主所說的機外凈化，機外凈化是不得已的選擇，造成了大量的浪費，而且燃油消耗率高了，發動機排氣不順暢，造成換氣效率降低，發動機性能下降，反而油耗增加。提高燃燒質量，才是治標又治本，既可以改善排放，又能提高發動機功率，國家對這個領域的研發投入不夠，而且進行產業化的很少，現在國內做這個的，大多是外資企業，有些不是外資的，也是海龜們，海龜們明顯沒有掌握真技術，大多還在推機外進化，用什么三元催化的方式來對尾氣再進行一次燃燒，都是來暈錢的。

鷹毛

首要工作不應該是對機外進行所謂自欺欺人的后處理， 犧牲柴油機性能來降低排放， 而是應該努力改善燃燒質量， 提高燃燒效率

大海無邊

（三元催化的方式來對尾氣再進行一次燃燒，都是來暈錢的）。說的太對了，我的車三元催化器壞了，我直接取消了，感覺沒什么問題啊，油耗也不見升高，就是不知能不能過車檢這一關。

yankochina

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( n# `. j, W9 w& F& C. v" C10樓說的有道理， “定型試驗里面就規定了要做耐久試驗，看他們的耐久試驗報告，就知道產品壽命水平如何了”， 看耐久實驗報告是沒有辦法的辦法。
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如果報告能反映出真實水平， 那柴油機用戶就可以少操很多心了， 實際情況使用過柴油機的都知道。
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' x* A/ S0 Q6 Y# y3 C柴油機的耐久實驗不是運轉10年8年， 而只是5000小時（一般），5000小時一年不到就可以到，我就經歷過柴油機6000小時出故障，而且報告的撰寫和簽名人員是否值得信任是另外一個問題。檢驗柴油機的極少是柴油機專業的，對柴油機的重視程度可能并不比一瓶洗發水多多少。

yankochina

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% Q( r" e0 }. v3 J& y& Q; \; Z
11樓說的不錯。任何國家都會有標準， 就象3C, 多一種標準是否包含對路的評價標準， 值得思考。

11 樓的朋友看來對海歸深有體會，對排放問題深有研究。
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, x* {, W3 Q! _/ Y看看80年代有多少東西是自主技術， 現在有多少東西是自主技術， 就有數了。我不敢妄加評論海龜的價值， 但是需要質疑國外引進的一切潮流，嚴格把關而不是盲從。

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yankochina

12 樓的朋友是知音，

yankochina

13樓的朋友，你是及時雨， 祝賀你做了英明的決定， 但是別忘了驗車的時候把三元催化掛上去。

yankochina

網上有一個關于柴油機評價的論文， 可以借鑒， 搜索“裝甲車輛柴油機整機性能評價”

無線風箏

排放，這個時代車用發動機的主題
% e9 j& s# `/ w- ^1 dNOx、CH、顆粒甚至CO2等等，都是考核指標

yankochina

19樓的兄弟是個汽車發動機愛好者， 謝謝回復
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