在此特設“海水發電”技術的比武“擂臺”

大天使

( J$ R% Y2 G1 p* F& T  j* C% x１）將固定有海浪發電機及附件的浮筒安放在海面上，浮筒通過連接繩與海底的沉錨連接；】——理論上成立。
! S* R( G  H  U, q% ?實際上也成立，想想港口里的固定錨樁吧.
２）在浮筒、沉錨和連接繩的相互作用下，帶動浮筒上的杠桿聯動機構動作——舉例：海浪一般1-2米，對于水深20米的海區設設置技術，那么首先作用繩——也就是錨鏈不可能垂直且有一個重力產生的下垂弧度，那么浮筒隨海浪1-2米的上升或下降的距離，會有一部分用來拉直繩子和使繩子向固定錨的方向位移，這樣做工大打折扣了。
呵呵，誰說必須要拉直錨鏈才能做功的？不要忘記錨鏈本身的重量。明顯的一個例子：想想高壓線路上的高壓電線吧！您能說高壓線支架沒有受到彎曲的高壓電線的作用力嗎？
３）杠桿聯動機構驅動壓縮皮囊，將壓縮缸內的海水壓到儲壓罐內——可行。但是量小，故功率不大。
現有的橡膠加工技術完全可以滿足較高壓力的輸出，但是因為要控制成本，所以材料的材質上肯定會有限制，單機的體積和功率不會追求最大化，而是重點考慮性價比與耐久性。可以通過多個機組相連實現功率需求。
４）儲壓罐的進口粗、出口細，通過壓縮罐內的空氣來實現向出口輸送平穩壓力的海水】——值得懷疑！!
5 W1 `. n$ s) z0 q, S根據氣體可被壓縮的原理，通過壓縮罐內氣體來儲存瞬間產生的多余的壓力能量，進口壓力下降后，罐內被壓縮氣體膨脹釋放自身壓力來補充出口所需的相對恒定壓力，由于進口粗、出口細，且進口處設有單流閥，前浪與后浪間隔的時間也不是很長，所以能實現短時間內維持儲壓罐內的相對恒定壓力。
能量轉換效率高】——非也！
. p' }, L2 n+ R: Q  Q9 c" s將液壓千斤頂的工作原理反過來使用，就是我的這個設想的基本思路。根據液壓原理中的的大小缸距離不同，但是壓強相同的特點，改成壓強相同，但是進出口的流速不同的工作原理。這個能量轉換效率高是指的將所受到的海浪的波動、涌動能量作用在發電機上的效率，并不是指的發電機自身能將多少的機械能轉換為電能的效率。
運行阻力小，發電機工作狀態平穩，】——但是，由于浮筒不能大，故功率就不大，成本就大，在風浪存在的大海中，維修和維護都難啊！
這個浮筒也可以稱之為浮箱、發電平臺等，半浮于海面上，體積可大可小，其本身大小并不受限制的。體積大的相應的功率就大，體積小的肯定功率也會小的，可根據實際情況而定。但是就我本人而言，不贊成過于大的體積，因為有時體積成本與功率產出并不是成正比的，小體積的考慮恰恰是為了降低成本的因素。原本就可以通過多個串聯來靈活的實現功率的配置需求，沒必要單純的通過增大個體的體積來保證功率的輸出，這樣只是浪費后期的維修保養的費用支出。可以想象一下，1--2個人就可以完成一個小平臺的所有更換、調整、保養的工作，最多三個人就可以駕著小艇完成一片海域的設備檢查，這種程度的成本消耗和維修效率，任何的單位和個人都相對的更加能承擔得起的。

大天使

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' b* P0 C  p8 q6 f: E) T5 ?本發明的發電的方法包括如下步驟：
（1）將固定有海浪發電機及附件的浮筒安放在海面上，浮筒通過連接繩與海底的沉錨連接；（2）在浮筒、沉錨和連接繩的相互作用下，帶動浮筒上的杠桿聯動機構動作；（3）杠桿聯動機構驅動壓縮皮囊，將壓縮缸內的海水壓到儲壓罐內；（4）儲壓罐的進口寬、出口窄，通過壓縮罐內的空氣來實現向出口平穩輸送提高壓力的海水；（5）海水在驅動水輪發電機的水輪旋轉發電后，排入大海。
上述的杠桿聯動機構主要由杠桿、重砣、支架、限位架、壓縮連桿，杠桿的一端與壓縮連桿一端活動相接，杠桿穿過限位架，限位架固定在浮筒上，限位架上設有限位栓，杠桿中部通過鉸鏈與支架相接，支架底部與浮筒固定，杠桿的另一端通過鉸鏈與托盤架相接，托盤架上設置重砣。
上述的壓縮皮囊與壓縮缸通過法蘭連接，法蘭上部設有扶正套管，壓縮缸固定在浮筒底部平臺上，壓縮缸的底部設有進出水管并分別與海面和儲壓罐進水管一端的相連，壓縮缸的頂部通過壓縮板與壓縮連桿連接。
* k3 @& S1 ~2 [: j/ b6 g% x2 w' W上述的儲壓罐固定在浮筒上，儲壓罐設有安全閥、泄壓管、儲壓罐放空閥和儲壓罐出水管，泄壓管設在儲壓罐的內部，一端與安全閥相連，另一端位于儲壓罐內的下部空間，儲壓罐放空閥設于儲壓罐的上部空間，儲壓罐出水管一端與儲壓罐底部相連，另一端與水輪發電機相連。
一種利用海浪起伏波動和涌動的能量發電的海浪發電機，其技術方案是：主要由沉錨、纜繩、浮筒、杠桿聯動機構、壓縮缸、儲壓罐、水輪發電機組成，杠桿聯動機構、壓縮缸、儲壓罐、水輪發電機固定在浮筒上，沉錨沉于海底，通過纜繩與杠桿聯動機構連接；壓縮缸的底部設有進出水管并分別與海面和儲壓罐進水管相連，儲壓罐進水管另一端與儲壓罐相連，壓縮缸的頂部通過壓縮板與壓縮連桿連接，壓縮板與壓縮皮囊的內緣以法蘭形式連接，壓縮皮囊的外緣與壓縮缸以法蘭形式連接，壓縮缸法蘭上部設有扶正套管；所述的儲壓罐設有安全閥、泄壓管、儲壓罐放空閥和儲壓罐出水管，泄壓管設在儲壓罐的內部，一端與安全閥相連，另一端位于儲壓罐內的下部空間，儲壓罐放空閥設于儲壓罐的上部空間，儲壓罐出水管的一端與儲壓罐底部相連，另一端與水輪發電機相連。
上述的杠桿的一端設有牽引環，杠桿與牽引環之間呈45°角連接。
6 ?  ?: a5 Z; l' e& G  h其中，沉錨可因地制宜的采用金屬塊、巖石塊、混凝土澆筑或建筑垃圾沉箱等大于海水密度的固體物質構成，其重量大于海水作用于浮筒29時所產生的浮力。
0 ^; N; M5 l+ U7 S7 E纜繩的繩體為非金屬材質，其可承受的耐拉伸強度大于沉錨的本體重量，根據不同海域的深度和漲跌潮時的水位差再加上一定量的余量而選用纜繩的相應長度，可以使本發明專利適應于絕大多數深度的海域。
杠桿為金屬材質，其抗彎曲強度大于沉錨的本體重量。杠桿與牽引環之間呈45°角連接，可達到同時吸收海浪起伏能量和海浪涌動能量的目的。
限位栓為金屬材質，其抗彎曲強度大于沉錨的本體重量。配合著限位架上面的多個限位栓孔，可實現控制杠桿在設定的范圍內上下位移，使壓縮皮囊安全的在可靠的極限范圍以內工作。或是固定杠桿，使其不產生位移而停機，以便于進行各部件日常的維護保養和更換。
. S( T2 N! x% {! X# z" W其中，重砣可采用金屬塊、巖石塊、混凝土等固體物質構成，其重量略大于杠桿、壓縮連桿、壓縮皮囊和纜繩正常工作回位時所需克服的阻力；當然，也可以采用彈簧來代替重砣。壓縮連桿和壓縮板及緊固螺栓采用不銹鋼材質構成；壓縮皮囊由橡膠材質構成。
其中，壓縮缸由玻璃鋼或PVC材料構成。壓縮缸與壓縮板、壓縮皮囊、扶正套管整體位于水平面以下。利用水平面與壓縮缸進水管之間的水位差，來克服一部分壓縮板和壓縮皮囊正常工作回位時的阻力。
壓縮缸放空閥連接壓縮缸內的頂部空間，壓縮缸放空閥的頂端高于水平面，可以放凈壓縮缸內部的所有空氣；扶正套管采用玻璃鋼或PVC材質構成；進水單流閥和出水單流閥的內部流道方向相同；儲壓罐進水管由玻璃鋼或PVC材料構成，連接儲壓罐的內部空間。儲壓罐由玻璃鋼或PVC材質構成。儲壓管放空閥位于儲壓罐的上半部，橫向連接在儲壓罐內的上部空間，用來控制儲壓罐內部的液面高度和氣體空間。其中，儲壓罐出水管由玻璃鋼或PVC材料構成，管徑小于儲壓罐進水管的管徑。水輪發電機為標準發電設備。
其中，浮筒浸入水平面以下的部分占其總體積的1∕2—2／3，用以有效吸收海浪涌動的能量。
本發明的有益效果是：能量轉換效率高，運行阻力小，發電機工作狀態平穩，各管件、閥件、缸體、罐體均可采用非金屬材質部件組建，耐鹽堿腐蝕，結構簡單，技術成熟，成本低廉，易于安裝，便于實施，有利于開發綠色能源，減少二氧化碳排放和保護環境。
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大天使

大天使 發表于 2011-9-21 01:21
本發明的發電的方法包括如下步驟：
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你的關心表示感謝！繩式并不簡單和易維修。

大天使

呵呵，老爺子，其實這個繩式的結構是我再三思考之后的選擇，大家都知道變速機構中有無級變速這種形式的存在，而繩式結構在發電平臺適應潮汐水位高低范圍中也起到了一個無級調節的作用，只要這個繩纜的長度超過所在海區的最高潮汐水位一定程度，就能輕松保證絕大多數時間的全天候正常工作。至于易維護性，我選擇繩纜也是因為大多數的船舶都用繩纜拴在岸邊的錨樁上，這個繩纜肯定是市面有售的東西，直接購買即可，不用定制。壽命方面只要選用較粗的型號即可，長期停泊的船只能用多少年這個發電平臺就能用多少年的。連接方式也簡單，穿過牽引環打個繩結就行了。更換的話可以在海底的沉錨上預先設置多個牽引環或孔，每個環或孔都穿上細引繩，多根引繩合并在一起捆綁上浮漂置于海面上，平時當作方位標識使用，更換繩纜時取其中任何一根引繩將繩纜牽引穿過沉錨即可。報廢的繩纜可以在發電平臺處解開或割斷繩結后拴上重物直接沉入海底即可。

swf1945qd

大家都知道變速機構中有無級變速這種形式的存在，而繩式結構在發電平臺適應潮汐水位高低范圍中也起到了一個無級調節的作用，只要這個繩纜的長度超過所在海區的最高潮汐水位一定程度，就能輕松保證絕大多數時間的全天候正常工作。】——每天獨有一個高、低潮位，相差好幾米。怎么辦？？
" O2 @. L+ l( b+ }& }& |至于易維護性，我選擇繩纜也是因為大多數的船舶都用繩纜拴在岸邊的錨樁上，這個繩纜肯定是市面有售的東西，直接購買即可，不用定制。】——對。
壽命方面只要選用較粗的型號即可，長期停泊的船只能用多少年這個發電平臺就能用多少年的。連接方式也簡單，穿過牽引環打個繩結就行了。更換的話可以在海底的沉錨上預先設置多個牽引環或孔，每個環或孔都穿上細引繩，多根引繩合并在一起捆綁上浮漂置于海面上，平時當作方位標識使用，更換繩纜時取其中任何一根引繩將繩纜牽引穿過沉錨即可。報廢的繩纜可以在發電平臺處解開或割斷繩結后拴上重物直接沉入海底即可。】——這個方法可行，就是不知什么時候壞，什么時候改換？？？

大天使

每天獨有一個高、低潮位，相差好幾米。怎么辦？？
這個好辦，假設最高潮時平臺就位于沉錨的正上方，那最低潮時平臺就會因為水位降低繩纜變長而向浪涌方向漂移一段距離。只要繩纜的長度大于最高潮時的水位深度，發電平臺就會通過與沉錨之間的相對位移來自動適應高低潮汐水位不同的情況。
6 r5 w3 v9 f$ [( j' E這個方法可行，就是不知什么時候壞，什么時候改換？？？
我想每年定期巡查的方法就完全可以解決這個問題，一般情況下損壞也基本上都是從連接部位磨損斷開的，而且繩纜也不是一根只能打一個繩結的，可以在平臺和沉錨的連接處都多打一兩個繩結備用就行了。沉錨處的每個繩結中可以預先穿一個環形的浮子，浮子也有一根長細繩與沉錨連接，一旦沉錨處的某個繩結磨斷了，浮子就可以從斷裂口處脫離繩纜上浮海面，提示巡查人員加裝備用繩纜了。實在不放心的話就干脆一次設置兩根繩纜，一根使用一根備用，本身選擇繩纜型號時就可以預留出磨損余量的，所以每根至少用個三五年應該是沒有問題的。

swf1945qd

只要繩纜的長度大于最高潮時的水位深度，發電平臺就會通過與沉錨之間的相對位移來自動適應高低潮汐水位不同的情況。】——一般不會是垂直的錨鏈，有一個角度，否則繃得太緊就容易被大浪打斷，所以除了做功發電之外，集體的位移浪費了“浪高”，就好像一個小船，在海里為什么會在浪中上下漂浮，而不會“不動”呢？道理一樣。
' h& k0 U7 R' ~0 e0 X& j這個方法可行，......，一根使用一根備用，本身選擇繩纜型號時就可以預留出磨損余量的，所以每根至少用個三五年應該是沒有問題的。】——繩子斷的問題容易解決，不是問題。而是上面這個根本問題。

大天使

一般不會是垂直的錨鏈，有一個角度，否則繃得太緊就容易被大浪打斷，所以除了做功發電之外，集體的位移浪費了“浪高”，就好像一個小船，在海里為什么會在浪中上下漂浮，而不會“不動”呢？道理一樣。
也許是思路不同的事，我想了好久才明白這句話的意思，其實這個所謂的浪費只是因為工作原理的不同產生的差異，并不是真正的浪費。就好像您的《網格構架》通過整體漂浮來達到自適應潮汐水位一樣。我的這個發電平臺與沉錨之間的自動位移也是用來調節適應高低潮位的，而發電平臺正是與小船一樣隨波起伏，才能與固定的沉錨產生相對位移，現在的這個位移才是用來將波動能量轉換為機械能量發電的真正過程。您的設計中是用整體結構的起伏來調節潮汐水位，發電機和整體結構分工明確，各管一攤。我設計的發電平臺則是將兩者一體化了。我這樣的解釋不知道您是否明白。

swf1945qd

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我操作錯誤，給刪了。
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