液控單向閥打不開-----請教

gaofeng319

原理有問題 說清楚你的目的

a272289255

是油路的問題，這個回路有差動的效果。但是在油缸縮回的時候，無桿腔的油進入到有桿腔，大腔到小腔。多余的油沒處走。

linblackforest

金話筒老前輩，我確實挺馬虎的，第二次畫的圖是在現(xiàn)場改了以后回來再圖上改的，忘記了改閥的中位，我關(guān)心的問題是換了外泄式的液控單向閥能否實現(xiàn)快進，
我加這個液控單向閥的原因是：我的這個系統(tǒng)到達設(shè)定壓力后是要到設(shè)定壓力時保載的，三位四通電磁閥中位
可是試驗的時候有一個快速壓力下降過程，油缸的泄漏量一個小時才有一小瓶蓋。閥是德國哈威的液控單向閥。
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- }! K& z$ U$ f1 {9 S5 w9 o- o很感謝樓上其他的朋友回帖

英德康

這個油路看似簡單，其實不然。
樓主說了這是個快進回路，加單向閥之前，一切正常。這是個對供油進行二次利用的回路，也稱再生回路。通常用于油缸空載快進回路。
快進時，D1和D3得電，T口關(guān)閉。P口供油進入無桿腔，此時有桿腔的油與P口供油合流進入無桿腔。需注意的是：流量增加一倍，但是負載壓力也增加一倍。選擇有桿腔液控單向閥時，流量應(yīng)大一倍，單向閥液控口開啟比應(yīng)大于1:3.

geanyork

這個油路看似簡單，其實不然。
樓主說了這是個快進回路，加單向閥之前，一切正常。這是個對供油進行二次利 ...
英德康 發(fā)表于 2010-6-7 23:37

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這個回路的問題關(guān)鍵在于一般液控單向閥的結(jié)構(gòu)導致在快進時控制口和回油口以及進油口三個地方的壓力相同，從而無法打開單向閥。可以考慮：
1.選用另外壓力比較高的控制油源，并選用帶先導式閥芯的液控單向閥；
2.采購外泄式液控單向閥，并帶先導式閥芯的，威格士和parker都有；
3.如果情況允許的話可以用插裝閥。
+ G/ {; J0 E' D1 }# h
英德康先生講的增大開啟比如是內(nèi)泄式的閥仍然無法打開

浦江思南

LZ的表述看起來吃力，這樣我換個角度幫你試試（小弟也在學習中）
看你的圖，如上面幾位說的問題，又不知道你的實際問題，
索性問問你目前的工況：
- x, T3 v% l8 i0 ?4 o4 ]你是想說油缸快進——工進——保壓——快退，是嗎？
5 h: D5 ]$ O' a) T如是，請大家看看小弟這樣設(shè)計對否？
, S) l! _6 \3 ?& `" P' Q9 J5 t
快進：D1/D3   ON   ------D2           OFF
工進：D1        ON --------D2/D3     OFF
5 m- n% @. L! T5 P8 I( ?$ u保壓：D1/D2 (中位)-------D3           OFF
9 a' E; [$ u" a4 Y1 A$ R: ?快退：D2/D3   0N---------D1          OFF

ckdj52

不太明白啊，圖不明白

金話筒

金話筒老前輩，我確實挺馬虎的，第二次畫的圖是在現(xiàn)場改了以后回來再圖上改的，忘記了改閥的中位，我關(guān)心的 ...
+ k7 L3 z' w( o- Alinblackforest 發(fā)表于 2010-6-7 13:24

' o% O. i7 Q7 w2 u5 a: |& k( W8 X   樓上幾位朋友都說的非常好了，我這里就原圖和你講到為啥要加這個液控單向閥的問題做一下分析
  你說了油缸的泄漏量一小時才一小瓶蓋（以后在論壇里盡量講的具體點，這樣不好把握）這點泄漏如果保壓時間不太長的話有那個蓄能器就夠了（沒有數(shù)據(jù)無法為你計算）
  其實你做改進的主要原因，就是由于你講到的有一個快速壓力下降的過程，所以才想到要做以下改進。我認為你在做改進之前應(yīng)該仔細的分析一下這個快速壓力下降的原因才是主要的。通過你的幾次講述才知道，你所說的“由于有桿腔油路沒有封閉才造成快速壓力下降，所以就加一個液控單向閥在換向閥中位時關(guān)閉回油”。
首先，在你第一次提供圖紙的時候，按照那個原理圖，即使不接差動連接回路，也是一個不合理的原理圖，主要是你對液控單向閥的使用，犯了一個最容易犯的錯誤，那就是沒有將液控單向閥的控制油路在中位時接到T口。其實，要想學好液壓就必須要了解液壓元件最基本的工作原理以及構(gòu)造，只有這樣，才能在出現(xiàn)問題時很好的分析原因處理故障。（自己看看書，理解一下液單的打開條件和關(guān)閉條件，不想再這里普及最基本的東西）
  最后再分析一下你在加液控單向閥之前為啥會出現(xiàn)壓力快速下降的原因:
+ W& P* x3 P$ S/ R) m4 K   不管你是在P口還是在A口看到的壓力突然下降過程，那其實是一個假象，你的負載其實在受壓當中和保壓當中，他所受到的壓力是一樣的（不計那些小細節(jié)引起的變化）。我為啥這么說呢？其實你看到的壓力損失是有桿腔回油背壓的消失，真正作用到你負載上的壓力幾乎是沒有變化的。
    負載反作用力+回油背壓=無桿腔壓力。  這個回油的背壓是由于節(jié)流閥產(chǎn)生的（工進時候要節(jié)流的），在你保壓時候，換向閥回中位，這個時候背壓就逐漸消失。這時候你在看一下是不是負載受力沒有變呢？
  B6 Q/ C6 `& }( @2 G    這里有一個節(jié)流閥安裝的問題，那就是進口節(jié)流和出口節(jié)流的問題。假如這個節(jié)流閥你安裝在了進口上，我估計你在壓力表上就看不到那個快速下降了。再問你一句，你在看到快速下降過程后，是不是就可以看到一個恒壓會保持一段時間，如果我分析正確，應(yīng)該是這樣的。

精工小濤

這也算是設(shè)計啊？暈，什么破東西

linblackforest

首先感謝英德康和geanyork，終于有人理解我，或許是表述錯誤讓這么多的朋友費心了，
3 E; s* l, C7 S# w% |2 e0 i6 z% U再金話筒前輩說
您分析的過程確實是對的，
  H2 E% K/ E2 x1 O  e; I2 g% k后加的單向閥并沒有起到想要的作用，我先后把它加在泵出油口（H型閥）和無桿腔上單向閥的反向出油端
進口節(jié)流也試過，快速下降現(xiàn)象依然存在。
我后來咨詢了油缸的廠家，當初我要求的是用斯特封和格來圈密封，這種密封的動態(tài)效果好，保壓不是很好（也能是他們的推脫）
負載反作用力+回油背壓=無桿腔壓力。  這個回油的背壓是由于節(jié)流閥產(chǎn)生的（工進時候要節(jié)流的），在你保壓時候，換向閥回中位，這個時候背壓就逐漸消失。這時候你在看一下是不是負載受力沒有變呢
節(jié)流口油壓力消失，作用在活塞桿上的力值應(yīng)該增大，實際也增大了，我想再加個溢流閥稍后有圖