一次負載敏感溢流閥聲音消除

紫劍狂風

前段時間出差，遇上了系統中溢流閥嘯叫問題。一般系統中這時候則是通過換溢流閥 或重新設定溢流壓力來解決問題，但這次是配的負載敏感系統，所以解決方案就不一樣了。
      事件經過是給以叉車公司新型的負載敏感節能叉車。在現場樣機調試完成后，由于對方當初未交待清楚，現場的實際壓力比預先的壓力高了不少。現場就出現了溢流閥到高壓力發生嘯叫的情況。
     負載敏感溢流閥一般又一大壓力的壓力補償溢流閥來做溢流，一個小流量的安全閥來做系統最高壓力設定。現場在超過設計壓力時，一上大流量高壓力時則壓力補償閥處會發生嘯叫。壓力低一點，或流速慢一點則聲音消除。傷腦筋呀！我一開始就直想換閥來解決，但國外許諾不需要更改，只需要重新設定壓力補償溢流閥的彈簧硬度和改變溢流節流孔孔的大小則可以解決，當時對此很是懷疑。
     但由于此機為樣機，沒有庫存的閥，客戶要求時間又比較急，則只能通過現場的調整來幫客戶解決問題。于是，公司做了幾個不同規格的節流孔，直徑3，直徑4， 直徑5， 直徑6的來代替原先的直徑3.5的節流孔。現場通過由小到大替換來消除壓差補償溢流閥的嘯叫聲音。現場經更換后，最后確定做了一個直徑5.5的節流孔，此時溢流閥的聲音消除，而且系統建立和消除壓力都比較合適，最后幫客戶把問題解決了。

英德康

感謝狂風分享叉車比例閥升級改造的寶貴經驗。
負載敏感比例閥回路中的溢流閥，通常是指壓力補償旁通溢流閥。在工作閥片負載敏感回路之壓力補償溢流閥之間配置有1-2節流閥，通常根據額定流量的壓力在出廠時由廠家調定，用于穩定負載感應回路的壓力，減少沖擊。
叉車是價格十分銘感的機械，采用比例閥必然增加成本。
/ p! o2 u3 l1 W, o樓主最好能詳細介紹廠家對叉車升級改造的想法，同時將液壓原理圖并附上說明供大家討論。

貝貝

樓主運氣好啊，我曾經遇到嘯叫，死活無法解決，無論在溢流閥的進口還是出口增設阻尼片，還是更換閥、管路，一直無法解決。只是系統中用電磁換向閥沖擊加載就不叫，單調溢流閥就叫，后來只好沖擊加載湊乎用了

紫劍狂風

貝貝 我原先遇上的國內的溢流閥因為設定值為固定值，所以沒辦法調，只能換彈簧。但是負載敏感溢流閥因為它有兩個節流口，而且是設定的壓力值在一直變化的，通過調節阻尼片先導油與泄漏口之間的阻尼孔大小確實有明顯的效果，但是這個現場解決的時候要靠配孔的大小了。但是遇上這個閥嘯叫也挺奇怪的，出廠時候調試的都正常。到對方那邊就是有那么一小段叫，傷腦筋呀！

張宏

經驗很寶貴喲！
更改壓力補償回路中溢流閥處的節流孔大小，達到穩定回路的壓力，消除沖擊的目的。

紫劍狂風

( K8 n7 p! a7 J0 B1 [' D* N這次我們的客戶因為是外銷產品 而且要通過新的CE認證。
; N% F. y  W& S* U/ L5 A, j6 ^國外客戶要求：1 叉車要求有OPS 系統 即人離座后則動作手柄無動作；
! d9 i$ T/ j* _* R: y! T                    2 叉車的動作精度要高 ，操作穩定性要高；
                    3 使用環境要求舒適。
- Z+ W. S( w: t0 \* m# h2 f. \% Z. q7 y原先客戶的車為內燃平衡叉車，配的是機械手動閥。叉車的動作很簡單就： 前進后退， 門架的上升下降，門架前傾 后仰，貨叉的左右橫移及貨叉的調距。
                    現在有的車輛操作是:
                    1 前進后退靠 換檔配合踩油門來調節車輛的運行速度；
3 n! g$ c" q- d! z! }; Y                    2 門架上升下降      將油門踩大，同時推動多路閥手柄；
' R8 g4 q1 l. e- F( V3 [" }& |# w                    3 門架的前傾后仰   踩油門，同時推動多路閥手柄，調節速度；
                    4 貨叉的左右移     踩油門，同時推動多路閥手柄，調節速度；
' J( c/ |* x4 r" t6 K0 [                    5 貨叉的調距       踩油門，同時推動多路閥手柄，調節速度。
; t' A& f4 k! `5 R4 ?操作者為操作方便現在操作習慣是：
9 m6 R( A; i. S, ?8 ^                    1 前進后退靠 換檔配合踩油門來調節車輛的運行速度；
4 e9 h# C4 O+ F2 H8 z0 g5 B                    2 門架上升下降      將油門踩到底，同時推動多路閥手柄到最大，
! [, g5 I8 M# T+ e+ Z: C                                             微調時時推動手柄迅速關閉
. t, }" c' C" D5 |                    3 門架的前傾后仰   踩油門，同時推動多路閥手柄，迅速關閉；
5 V/ ~) C2 h/ c; t3 G. v# R                    4 貨叉的左右移      踩油門，同時推動多路閥手柄，迅速關閉；
                    5 貨叉的調距        踩油門，同時推動多路閥手柄，迅速關閉。
  }3 T% A6 H0 x: @* i8 `由于發動機轉速的變化 以及不同壓力下泵的容積效率不一樣，所以沒次操作的動作都很不一致，
6 i5 L% i9 l0 D- K* h% e                    而且不同的人 動作效果不一樣。
  ]) t9 @  z6 C# k! u針對客戶的要求：
/ U2 E2 @9 p) x2 S% V6 O4 j                  我們采用了復雜敏感比例流量閥 配合專用的控制器 電子搖桿 及油門驅動控制器，來滿足對方的要求，讓別人花錢的同時也省錢。
                  現在改動后，我們的系統測試為
                  1 前進后退靠 換檔配合踩電子腳踏板配合調壓控制油門來調節車輛的運行速度，發動機運行在高效率區內。
                    2 門架上升下降      只需控制電子搖桿的開口大小，發動機油門回隨著改變，而且負載的大小最運行速度影響很小
6 u* q0 }9 R& E. i" ]2 p                    只受泵在高壓力小內泄漏量的影響，為的是客戶希望高載時速度不希望太快。微調時發動機怠速運行                       
9 x, |' a: U+ [; y" N0 }' i8 A                    3 門架的前傾后仰   只控制電子搖桿開口大小來控制速度，發動機基本為怠速運行；
( r4 R, {, K# U# w4 Y" l  X* ~$ i                    4 貨叉的左右移      只控制電子搖桿開口大小來控制速度，發動機基本為怠速運行；
                    5 貨叉的調距        只控制電子搖桿開口大小來控制速度，發動機基本為怠速運行 。
                  現在的車 內燃機運行是靠近發動機的高效率區內，當燃比電噴的發動機要差些，但充分利用了現有發動機對現有車輛有了大幅度的提升。

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浪漫滿屋

學習了，樓主能把自己的寶貴經驗與大家分享，非常感動

jin414760385

不知這圖是所有問題，看不太清，如果是電子版的就好了。攀望能上載。 6# 紫劍狂風

nicole001

學習了，樓主能把自己的寶貴經驗與大家分享，非常感動

非池中

謝謝樓主如此慷慨