裝載機如何升級改造-討論

英德康

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近來不少裝載機廠家在開拓海外市場，國外客商從觀看到關注，從買便宜到主動要求工廠升級改造。
據從裝載機廠家了解：國外客戶普遍感到國產機械質量在提升，對于升級技術要求很多，但歸納起來三條，操作舒適，控制準確，節能。看似簡單，我們還是聽聽廠家的細述吧。
1，操作舒適：有些廠家采用動力換擋變速箱，有的采用手動拉桿，有的采用電子換擋手柄。但在操作行走換擋時，都會感覺變速箱換擋有沖擊，一檔還好，升擋以后有明顯沖擊，伴有停頓感。
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2，控制準確：目前廠家多數時液控多路換向閥，在操作液壓手柄時，空行程較大。若用于輔助機具時，微動較難控制，效率低。
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3，節能：多數廠家節能技術運用較少，從看到的情況看，節能技術局限于怠速節能，即：在工作手柄回到中位時，發動機自動回到怠速位置。重載控制，即：在搖桿推到極限位置時，發動機油門開度最大，最大發揮發動機功率。上述技術與國外同行差距較大。
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工程機械的網友應都有同感，歡迎大家討論，為裝載機升級改造請獻計獻策。

35803965

現在先別說技術上達不到 就是達到了 要升級這三樣車價有又貴很多啊？

紫劍狂風

今天去國際展看展會 ，順便走下旁邊的人才招聘， 看到了2家公司搞租賃的。其中的宣傳語有一句：明智的企業家不會將大量資金沉淀到大量的固定資產中去，搞的就是叉車等設備的租賃。租賃， 典當行業現在在國內也越做越大了，所以現在車輛升級改造到優品質（特別是低消耗成本的）將有很大的市場的。

我在飛

首先要提高外觀的設計和操作舒適性，增設駕駛室空調、空氣凈化器等和車載電腦配合比例閥及相應的自動控制裝置，如自動油門等。變速箱使用液壓自動變檔或無級液力變速箱。這類變速箱底端的國內已有很多生產廠家，高檔的還要考慮國外的專業生產企業。

英德康

首先要提高外觀的設計和操作舒適性，增設駕駛室空調、空氣凈化器等和車載電腦配合比例閥及相應的自動控制裝置，如自動油門等。變速箱使用液壓自動變檔或無級液力變速箱。這類變速箱底端的國內已有很多生產廠家，高檔 ...
' N7 p7 I8 q5 m: l6 ^  F* q我在飛 發表于 2009-11-29 11:57

1 O+ b% }! ~& M7 D* r8 PJohn.Lau 2009-11-27 22:55
$ H* N2 R% J9 b( D" K9 \% A: z我感覺，1和2受需求和成本限制。有技術問題嗎？
3 c, G5 H1 E1 O3的問題比較復雜。一是節能技術目前雖然有一些，但成本和收益一般相差較大，換言之不成熟。二是節能是一個系統工程，不是某一方能夠做得了的。如，發動機不愿意把數據接口交給別人，液壓控制系統也不愿意把數據接口交給別人等等……。國外的同行們，一般業務涵蓋比較廣，可以自成一個體系，如力士樂，就有自己的液壓和控制部門，可以解決好數據接口問題；或是幾方具有戰略合作伙伴關系，形成一個利益整體；而國內不行……。不知是否有道理，望前輩指教！


johulau你好，關于1和2,我同意我在飛的評論。
問題1：
前年在拉斯維加斯CON EXPO展覽，在上推展臺同國外同行談對山推的推土機的印象。因為廠家CASE也是DELTA POWER的用戶，所以說話比較直率。提出升級改造的內容很多，例如：司機室內部的密封需要改進，需加裝空調，國產儀表盤應增加發動機轉速顯示和車速顯示。
動力換擋變速箱的改造升級難度較大。國內裝載機廠家采用的動力換擋變速箱采用的技術是ZF的機械緩沖與電磁換擋技術，已經過時。最近國內有單位購買ZF最新的 ergo電液比例動力換擋變速箱，研發電液比例換擋系統，并有單位已進行試驗臺試驗。相信明年會看到國產的裝載機配置國產的電液比例控制動力換擋變速箱。

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' U* x8 R; v: `8 Z3 L8 A: K- D有關動力換擋變速箱，請參見論壇的話題
, G2 u/ z+ L& h" l- Dhttp://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=76932

pykongdeqing

我初學者，弱弱地問問大致的裝載機租用行情。。。

英德康

現在先別說技術上達不到 就是達到了 要升級這三樣車價有又貴很多啊？
35803965 發表于 2009-11-28 10:58

現在電液一體化了，改造成本大大降低，若不含工況節能控制功能，液控手柄的多路閥（3功能）升級為電液比例控制，含電子多功能手柄，ECU電子可編程放大控制器和比例減壓閥閥塊，成本約1.1W。若含工況節能功能，成本約1.4W.

china_lsm

首先要ECU能過很好的采集數據和處理數據，另外液壓方面有待改善

mnn800

我公司93年購進的沃爾沃 密歇根L320裝載機 的配置 設計理念都很好。到現在一直都運轉的很好。只是變速箱溫度高。

漢尼拔0001

你們英德康要交談的只囿于高級技工和大老板嗎？不考慮潛在地客戶？