發明創造不是寫小說

掃街

既然說到創造發動機,那總得有圖吧,平面圖三維模型的總得讓大伙見到影兒吧,這又不是寫科幻小說,如果真有其事,那就需要計算機輔助分析了,加上CFD分析,各種分析結果圖片起碼讓人相信你不是空穴來風啊.這家伙全是文字,而且明顯言語不通,你知道如果語言組織能力差,你寫個可行性報告都沒人能看懂.而且不要太自以為是,以為自己是亙古第一人,要知道現代機械設計,講究的是團隊合作,你成天這個看不起,那個瞧不上,沒人配合你,你就是天才也不好使,愛迪生也是有個工作團隊在幫他,否則那些曠世發明靠他愛迪生一個人也玩不轉.
如果你真要發明創造,還想讓社區的人幫忙,怎么也得來個可行性報告吧,用數據來論證可行性.

單熱源

這里的人太雜了。都能像你這樣就好了。有此人總以為自己學多識廣。好像多了不起，我是沒多少文化。但做人還是有點修養的。像你這樣人我能把我的全部講出來。
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# q. m' ?! _8 L  q  Z7 b& g* X我認為現在的發動機在內燃燒。作為一個搞設計的人來說要明白它在內的目的。它在內燃只是為了把內部的壓縮空氣產生高溫，使氣體在內部受熱膨脹。增大它的壓強。使它超過壓縮時的壓強。這樣就有壓強的差。以達到對外輸出功率。它為什么要在上止點。我們也要了解它。它在上止點的目的。因為現在的發動機是四沖程。都是在一個氣缸內完成，所以就給它沒有別的選擇，只能在上止點工作。在曲軸轉動的任何一個點上都是不可能的。早點火會反轉，晚了沒力，也可點不著。

) S( {/ ?3 \" J, l" Q. z6 i再說水冷，它的目的是使氣缸內工作完后不能有過高的溫度，它為什么不能有過高的溫度。因為它溫度過高會使剛進入氣缸內的空氣在高溫下吸入的空氣少，就產生一系列的問題一：壓縮比小了，二：會早點火，三：它的膨脹力也就變小了。排氣我就不用多說了誰也知道，這是化學能的熱量往外排掉了。了解它的總過過程了。我就找它的缺點。把它的缺點找到了就可以想辦法解決。內燃有缺點我就用外燃。因為外燃對化學能要求就沒那么多的限制。只要能產生熱量的都可以。在上止點工作利用太低，就要找利用高的地方。因為曲軸的動動是個圓，所以與圓的中心和圓邊上的點成直線時是利用得最少的。因為這時有力它釋放不出來。力出不了就要找別的方向就使它成了兩條力線一條對圓中心，另一條跟圓邊，因為力都有是直線。所以就只有少量的力在圓上。一部份就跑出了圓外，成了發動機的震動力。當到圓心與圓邊和活塞上的支點成90度時，這時利用得到提高時。氣缸內活塞往下，使體積增大就改變了氣缸內的壓強。壓強小了也就沒多大的力了。

現在知道的總的原理，就是化學能產生熱量，使氣體膨脹產生比壓縮更高的壓強。以達到對外輸出功率。現在我想的是。利用化學能或太陽能的熱量使氣體膨脹。根據溫度與體積的關系，使氣體同壓膨脹。這樣壓縮機壓縮氣體就不會與加熱產生矛盾。因為它們是同壓，設壓縮的氣體是一個單位，如果我加熱到546.度,那我就能得到三個單的壓力氣在工作缸內工作,這樣也能達到對外輸出功率.再來如排出氣體工作后有熱量.這樣就可以利用了.就可以把壓縮好的與大自然一樣溫度的氣體,先送到發動機排內隔離受熱。如氣缸外的散熱片溫度過高。還可以把氣體從那里過，一能散熱，二能加熱壓縮的氣體。是雙用，使最后加熱又少需要熱量。總的流程是這樣。有氣罐，氣罐內的壓強與壓縮機壓縮后的氣體同壓，壓縮罐放氣，放氣量與壓縮的相等。放出的氣體受熱使它壓力與氣罐內的相同，但溫度不同，溫度使氣體增加體積，不增大壓力。就這樣一進一出。永遠都是同壓。

單熱源

我還有個更大的發現，發現了暗能。也許又有人要罵我了，但現在是有證據，但還要從別的方面來證實。我做事就喜歡挖空心思的找根

老鷹

好！大家圍繞技術心平氣和討論，增進友誼。

螺旋線

樓主，你發貼的目的落空了！
人家把你當知己了，淚奔吧！

掃街

啥淚奔,我發帖的目的就是讓他把問題具體化,數據化,圖紙化,省的我從頭看到尾還是霧水

螺旋線

樓主感覺那位高人能給你那么多“化”嗎？
% ?4 k# `! [: Q: @( ]$ u- e繼續淚奔.

旋轉的陀螺

暗能？！

冷水黃金

我正在考慮 棄機從文 去寫小說

過街蛤蟆

現在的行情，一個字五毛錢，隨便寫點什么，就足以生活，怪不得大家都寫書，