從技術上看悍馬值幾個錢？

冷水黃金

以前是搞軍車，所以對軍車比較有感情，悍馬以前見過幾次，時間久了好多都記不清楚了。今天又看了下簡介，悍馬給我印像最深的就是外觀設計粗狂、奔放，很有沖擊力，鈑金設計用的非常多，但做得很細做，很養眼，這在國內同行軍工是極少見的。
從外觀看，除了殼體，最顯眼的就是懸掛系統了，前面是螺旋彈簧獨立懸掛，后輪好象是板簧（也可能記成東風的了），但今天查資料說是和前面一樣。彈簧的好壞眼睛很難看出來，它徑長比蠻大，穩定性好。懸臂結構是我從外觀看最佩服的，一般是鍛件或冷沖壓件，但結構細的可以與車身鈑金件媲美，強度高、質量輕。
底盤離地高400多，算不錯了，一般軍車350左右，較重都400多，民用車只有100多，大客車200左右吧
變速器資料上說是三檔＋液力變速器，液力的效率比較低，估計悍馬相當一部分耗油就在這兒了。發動機肯定不會差，國內的肯定拍馬也趕不上的。

從技術上考慮：
如果說悍馬有什么值1億美元的話，最大的價值就是發動機的生產圖紙及工藝技術，不曉得賣不賣，連生產線一起買就好了。
液力變矩也值點錢，畢竟別人的可靠性蠻高的，不光是圖紙，更主要的還是制造工藝。
其它的什么鈑金、懸、傳動、制動、中央充氣調節、防彈輪胎等國內都有成熟技術，主要是舍得花錢找有技術的人、買設備做罷了。

過街蛤蟆

看來樓主是軍車行業的，

悍馬沒有幾個賣點，早年能賣的亮點就是它的獨立懸掛和獨特的驅動，通用試制這東西花了不少銀子，當然有些是美國的國防預算，主要目的是取代以前的軍用吉普，后來發展了防彈型，但發展防彈型以后，懸掛又改了許多，不如最初的高速型，

悍馬的民用型和軍車不是一個東西，講究的是工藝和速度性能，

這次收購，不牽涉其研發、銷售、和上層管理機構，
國內現在仿制這類車，很像，我們怕仿什么? 怕飛的東西，怕水里的，怕挨重炮打擊的，其他應該沒問題，

國內即使全部消化，沒有10年，不成，但以現在的人員流動，不可能有技術人員在一個單位干十年。

迪斯

關鍵還是發動機技術的價值，估計中國人消化不了

過街蛤蟆

這種車用機技術含量應該不高，只是其扭矩特性比我們的好，美國車機技術在裝甲車輛，首推‘艾布拉姆斯’的機器，那東西可能不會買，甚至不希望賣給盟國，

車機的技術實際是英國比較好，世界都用‘悍馬’，只要英國用‘裝甲陸虎’，

買車機，實際是買它的試驗室，買那幫做燃燒模型的家伙，但這么個淺顯的問題，跟誰說都不懂，氣死你，國人以為是買生產線，嗚呼！要買人，高薪買人，

就像玩軋鋼，不是要買畫圖的家伙，要買明白人，

冷水黃金

獨立懸掛只是普通市民看起希奇，感覺很爽，現在做多，其實也沒什么的。
為什么普通民車很少用獨立懸掛呢？因為它占地方太大，并且占的都是正位（很爽的位置），零件也多不少，
只有轎車類講究舒適性的、高價的、重量不大的才使用，重車主要是軍車用。
當然獨立懸掛還有其它特點，比如行程大嚴重影響整體設計，說遠了那些都是汽車專業中的。

過街蛤蟆

悍馬用獨立懸掛主要是考慮通過性能，但用獨立懸掛以后，車身設計是個問題，尤其是敞篷結構更加難搞，對材料要求高，悍馬防彈以后，結構看著很別扭，

樓主是車總體的，還是側重結構？大家交流一下，

冷水黃金

悍馬用獨立懸掛主要是考慮通過性能，但用獨立懸掛以后，車身設計是個問題，尤其是敞篷結構更加難搞，對材料要求高，悍馬防彈以后，結構看著很別扭，

樓主是車總體的，還是側重結構？大家交流一下，
過街蛤蟆 發表于 2009-6-4 11:42

哪是以前的事，早就不做了，錢錢飯都吃不起，還不分房子，單位效益好，但只是當官的有搞頭。

搞結構，車體做的少，主要做分系統：轉向、制動、傳動、液氣等
懸掛也做過一次
偶爾也參加下總體，只是輔助

冷水黃金

大行程懸掛主要影響是：
懸掛本身臂很長，基本上要伸到車體中間，讓總體很難布置其它東西。
再就是行程大對轉向桿影響大，轉向桿比懸掛可能更長，因為轉向桿與懸掛并非平行等長的，必須靠輪胎偏轉來補償。
對雙梯形轉向桿影響就更大了，當時采用的是作圖法設計的，但制造精度遠遠無法保證。
現在我也不曉得如何采用數學計算雙梯形轉向機構。

小陶子

開眼界了哦

狼情

好專業的東西！
咱外行的看不懂啊！