從技術(shù)上看悍馬值幾個(gè)錢？

冷水黃金

以前是搞軍車，所以對軍車比較有感情，悍馬以前見過幾次，時(shí)間久了好多都記不清楚了。今天又看了下簡介，悍馬給我印像最深的就是外觀設(shè)計(jì)粗狂、奔放，很有沖擊力，鈑金設(shè)計(jì)用的非常多，但做得很細(xì)做，很養(yǎng)眼，這在國內(nèi)同行軍工是極少見的。
從外觀看，除了殼體，最顯眼的就是懸掛系統(tǒng)了，前面是螺旋彈簧獨(dú)立懸掛，后輪好象是板簧（也可能記成東風(fēng)的了），但今天查資料說是和前面一樣。彈簧的好壞眼睛很難看出來，它徑長比蠻大，穩(wěn)定性好。懸臂結(jié)構(gòu)是我從外觀看最佩服的，一般是鍛件或冷沖壓件，但結(jié)構(gòu)細(xì)的可以與車身鈑金件媲美，強(qiáng)度高、質(zhì)量輕。
底盤離地高400多，算不錯(cuò)了，一般軍車350左右，較重都400多，民用車只有100多，大客車200左右吧
變速器資料上說是三檔＋液力變速器，液力的效率比較低，估計(jì)悍馬相當(dāng)一部分耗油就在這兒了。發(fā)動(dòng)機(jī)肯定不會(huì)差，國內(nèi)的肯定拍馬也趕不上的。

從技術(shù)上考慮：
如果說悍馬有什么值1億美元的話，最大的價(jià)值就是發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)圖紙及工藝技術(shù)，不曉得賣不賣，連生產(chǎn)線一起買就好了。
液力變矩也值點(diǎn)錢，畢竟別人的可靠性蠻高的，不光是圖紙，更主要的還是制造工藝。
其它的什么鈑金、懸、傳動(dòng)、制動(dòng)、中央充氣調(diào)節(jié)、防彈輪胎等國內(nèi)都有成熟技術(shù)，主要是舍得花錢找有技術(shù)的人、買設(shè)備做罷了。

過街蛤蟆

看來樓主是軍車行業(yè)的，

悍馬沒有幾個(gè)賣點(diǎn)，早年能賣的亮點(diǎn)就是它的獨(dú)立懸掛和獨(dú)特的驅(qū)動(dòng)，通用試制這東西花了不少銀子，當(dāng)然有些是美國的國防預(yù)算，主要目的是取代以前的軍用吉普，后來發(fā)展了防彈型，但發(fā)展防彈型以后，懸掛又改了許多，不如最初的高速型，

悍馬的民用型和軍車不是一個(gè)東西，講究的是工藝和速度性能，

這次收購，不牽涉其研發(fā)、銷售、和上層管理機(jī)構(gòu)，
國內(nèi)現(xiàn)在仿制這類車，很像，我們怕仿什么? 怕飛的東西，怕水里的，怕挨重炮打擊的，其他應(yīng)該沒問題，

國內(nèi)即使全部消化，沒有10年，不成，但以現(xiàn)在的人員流動(dòng)，不可能有技術(shù)人員在一個(gè)單位干十年。

迪斯

關(guān)鍵還是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的價(jià)值，估計(jì)中國人消化不了

過街蛤蟆

這種車用機(jī)技術(shù)含量應(yīng)該不高，只是其扭矩特性比我們的好，美國車機(jī)技術(shù)在裝甲車輛，首推‘艾布拉姆斯’的機(jī)器，那東西可能不會(huì)買，甚至不希望賣給盟國，

車機(jī)的技術(shù)實(shí)際是英國比較好，世界都用‘悍馬’，只要英國用‘裝甲陸虎’，

買車機(jī)，實(shí)際是買它的試驗(yàn)室，買那幫做燃燒模型的家伙，但這么個(gè)淺顯的問題，跟誰說都不懂，氣死你，國人以為是買生產(chǎn)線，嗚呼！要買人，高薪買人，

就像玩軋鋼，不是要買畫圖的家伙，要買明白人，

冷水黃金

獨(dú)立懸掛只是普通市民看起希奇，感覺很爽，現(xiàn)在做多，其實(shí)也沒什么的。
為什么普通民車很少用獨(dú)立懸掛呢？因?yàn)樗嫉胤教螅⑶艺嫉亩际钦唬ê芩奈恢茫慵捕嗖簧伲?br /> 只有轎車類講究舒適性的、高價(jià)的、重量不大的才使用，重車主要是軍車用。
當(dāng)然獨(dú)立懸掛還有其它特點(diǎn)，比如行程大嚴(yán)重影響整體設(shè)計(jì)，說遠(yuǎn)了那些都是汽車專業(yè)中的。

過街蛤蟆

悍馬用獨(dú)立懸掛主要是考慮通過性能，但用獨(dú)立懸掛以后，車身設(shè)計(jì)是個(gè)問題，尤其是敞篷結(jié)構(gòu)更加難搞，對材料要求高，悍馬防彈以后，結(jié)構(gòu)看著很別扭，

樓主是車總體的，還是側(cè)重結(jié)構(gòu)？大家交流一下，

冷水黃金

悍馬用獨(dú)立懸掛主要是考慮通過性能，但用獨(dú)立懸掛以后，車身設(shè)計(jì)是個(gè)問題，尤其是敞篷結(jié)構(gòu)更加難搞，對材料要求高，悍馬防彈以后，結(jié)構(gòu)看著很別扭，

樓主是車總體的，還是側(cè)重結(jié)構(gòu)？大家交流一下，
過街蛤蟆 發(fā)表于 2009-6-4 11:42

哪是以前的事，早就不做了，錢錢飯都吃不起，還不分房子，單位效益好，但只是當(dāng)官的有搞頭。

搞結(jié)構(gòu)，車體做的少，主要做分系統(tǒng)：轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、傳動(dòng)、液氣等
懸掛也做過一次
偶爾也參加下總體，只是輔助

冷水黃金

大行程懸掛主要影響是：
懸掛本身臂很長，基本上要伸到車體中間，讓總體很難布置其它東西。
再就是行程大對轉(zhuǎn)向桿影響大，轉(zhuǎn)向桿比懸掛可能更長，因?yàn)檗D(zhuǎn)向桿與懸掛并非平行等長的，必須靠輪胎偏轉(zhuǎn)來補(bǔ)償。
對雙梯形轉(zhuǎn)向桿影響就更大了，當(dāng)時(shí)采用的是作圖法設(shè)計(jì)的，但制造精度遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法保證。
現(xiàn)在我也不曉得如何采用數(shù)學(xué)計(jì)算雙梯形轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。

小陶子

開眼界了哦

狼情

好專業(yè)的東西！
咱外行的看不懂啊！