新能源汽車阻燃的問題

hl90

今天和一個朋友閑聊，說起新能源汽車的事：
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; k8 ^* m: X. X6 k9 Q' P眾所周知，現(xiàn)在的新能源汽車電池在技術(shù)上已經(jīng)實現(xiàn)了電池不自燃的問題，但是電車被撞后電池很容易起火；
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我就在想，為啥不用阻燃材料把汽車電池包起來，這樣即使汽車被撞，冒煙，最起碼能把火阻擋住，為人員逃生搶得時間；這個技術(shù)是可以實現(xiàn)的；但為什么廠家都不這么做呢？
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8 N" Y+ [3 M* V- t, k至于材料，我想起化學(xué)實驗的酒精爐上面的那層棉花，不管怎么燒，也不會著火；
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我又順著找到了玻璃纖維，這玩意價格便宜，還能耐2000℃的高溫，

所以，為什么不呢？
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5 G8 ~$ {* r) F9 ]% R: p: g3 P至于電池包，我知道的比亞迪的汽車電池包是通了水管，給電池包降溫，
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補充內(nèi)容 (2024-12-26 17:26):
說我大聰明的viJoe這位朋友，你是真沒了解過，現(xiàn)在有給鋰電池著火賣水凝膠阻燃毯的公司，抖音一搜一大把；

hl90

學(xué)渣渣 發(fā)表于 2024-12-26 11:50
這個阻燃材料是因為有液態(tài)的電解液存在，必然導(dǎo)致的安全缺陷，為這個缺陷兜底。

如果半固態(tài)或者全固態(tài)電 ...

有賣的阻燃毯，他們演示的是電池著火了，毯子蓋起來，讓電池在壇子里面去燒，毯子最多也就燒紅了，但是這個燒紅，也需要時間，這個時間，足夠人員逃生了
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hl90

614866519 發(fā)表于 2024-12-26 12:21
9 ?' w1 R& J, t0 E) R+ I電池包現(xiàn)在用氣凝膠做隔斷，不光耐高溫隔熱效果特別好。

對，，這么多回復(fù)，就你對汽車電池有了解，我是帶著我這個疑問去找資料，才發(fā)現(xiàn)這個技術(shù)人家早就用了；
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但是用的地方是每個電池之間加了阻燃板，這樣起到阻燃和隔熱的效果；

) `- Q  Y% F: b3 B8 T; [9 @我的疑問是既然這項技術(shù)有，能用在每一塊電池的隔熱層，那說明價格方面和技術(shù)方面都是成熟/可行的；
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既然可行，為什么不把電池包整個包起來呢？

. O, o6 W% @2 p0 i) }5 t) v/ U# @現(xiàn)在電車不會自燃了，，但是撞擊后基本上車門變形，人是直接燒死在里面，如果用這種材料把電池包起來，那電池先冒煙，再到著火，再到燒穿隔熱層，這個時間已經(jīng)足夠人員逃生了；

即使不全包，包住上面，著火的時候讓火苗超地面去釋放熱量，
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神機百煉

技術(shù)與性能方面
# p" Q# D8 h2 b) M5 q5 W散熱問題：電池在工作過程中會產(chǎn)生熱量，需要有效的散熱系統(tǒng)來維持合適的工作溫度。如果使用阻燃材料完全包裹電池包，可能會阻礙熱量散發(fā)，導(dǎo)致電池溫度過高，影響電池性能和壽命，甚至引發(fā)更嚴(yán)重的安全問題。例如，一些高性能電動汽車的電池組需要精確的溫度管理系統(tǒng)來確保其高效穩(wěn)定運行，過度的包裹會干擾這一系統(tǒng)的正常工作。
電池管理系統(tǒng)的復(fù)雜性：現(xiàn)代汽車的電池管理系統(tǒng)已經(jīng)非常復(fù)雜，需要實時監(jiān)測和控制電池的各項參數(shù)。在電池包上增加阻燃材料包裹可能會對電池管理系統(tǒng)的傳感器、連接線等造成干擾，影響其對電池狀態(tài)的準(zhǔn)確判斷和控制，增加系統(tǒng)故障的風(fēng)險。
# {( X3 r( m6 @) J6 |6 `碰撞時的保護效果有限：雖然阻燃材料可以在一定程度上阻擋火焰，但在嚴(yán)重碰撞時，電池包可能會受到巨大的沖擊力而發(fā)生變形、破裂，僅僅依靠阻燃材料可能無法完全阻止電池內(nèi)部的短路、起火等情況。而且，碰撞可能會破壞阻燃材料的完整性，使其失去阻燃作用。
2 k/ u0 [" M% @9 E8 q) A成本與效益方面
; U' e' M9 ^1 _增加生產(chǎn)成本：使用高性能的阻燃材料本身就會增加汽車的制造成本，而且為了確保阻燃材料與電池包的適配性和安全性，還需要進行大量的研發(fā)和測試工作，這進一步增加了成本。對于一些追求性價比的汽車品牌來說，成本的增加可能會影響產(chǎn)品的市場競爭力。
市場需求和消費者認(rèn)知：目前，消費者在購買汽車時，對于電池防火安全的關(guān)注度相對較低，更關(guān)注車輛的性能、續(xù)航里程、價格等因素。汽車廠家可能認(rèn)為在阻燃材料上的投入不能直接轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢和銷量的提升，因此在這方面的動力不足。
法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)方面
現(xiàn)有法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的局限性：當(dāng)前的汽車安全法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對于電池防火的要求還不夠完善，沒有強制要求汽車廠家必須采用阻燃材料包裹電池包。廠家在滿足現(xiàn)有法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，可能不會主動增加額外的防火措施。
4 P+ K: l, W2 O" r1 R; j' X行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一：目前汽車行業(yè)對于電池包阻燃材料的使用還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，不同廠家可能采用不同的技術(shù)路線和材料，這使得在市場推廣和應(yīng)用上存在一定的困難。

石油地質(zhì)-波菜

我們做設(shè)備也有類似的 既要考慮不讓外屆溫度進來（隔熱） 也要想辦法把內(nèi)部產(chǎn)生的熱量排出去或存起來（吸熱） 所以很多類似的設(shè)備都有個使用時長 指標(biāo)了寫著保證你多少小時內(nèi)的溫升
汽車這種長時間使用的還要考慮體積、重量的就不知道有什么兼顧的解決方法了

wryp

2000度高溫？這個數(shù)據(jù)我有點懷疑。

狄奧多西今猶在

因為電池性能還不夠先進，電池發(fā)展到現(xiàn)在，性能也才勉強可以和燃油車打，加阻燃材料或者防護后性能參數(shù)直接倒退回十年前。等電池進一步發(fā)展后才有冗余加防護。

cangzhoumj

氫能源核能源王道

學(xué)者11

你不想想看，新能源汽車發(fā)展到今天，就你小子注意到阻燃材料了嗎。
你也太小看從業(yè)人員的智商了，別太自以為是了。
https://mcn.solarbe.com/news/20241025/90910.html
上面的鏈接已經(jīng)清楚的表示，阻燃材料是標(biāo)準(zhǔn)配置，標(biāo)準(zhǔn)配置懂不懂。
但阻燃材料是不能解決電池內(nèi)部發(fā)熱問題的。

學(xué)渣渣

這個阻燃材料是因為有液態(tài)的電解液存在，必然導(dǎo)致的安全缺陷，為這個缺陷兜底。
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0 X% B9 n" {" s; f) ~4 q如果半固態(tài)或者全固態(tài)電池，這部分純?yōu)榱税踩档椎牟牧暇蜎]那么關(guān)鍵了。是這個意思嗎？

cdhcn

燃燒過程會產(chǎn)生大量氣體，放熱，這些高溫高壓你不想辦法釋放，包得越結(jié)實，就會炸得越厲害。
& }0 Z/ Y+ [  f2 _+ ^. m; S我們在設(shè)計有內(nèi)置電池的產(chǎn)品時，安規(guī)有要求特意要開泄壓孔。
小米汽車宣傳把電池泄壓朝下，有點作用，但不大。噴向地面還是反彈回來。

喂我袋鹽

https://it.sohu.com/a/829643527_330740
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, B2 q  F2 @1 V如果固態(tài)電池出來的話，電池阻燃的氣凝膠是不是又沒生意了