根據(jù)2013年6月3日的《現(xiàn)代快報(bào)》報(bào)道，6月2日中午，一列G38由杭州南開(kāi)往北京的高鐵，在鎮(zhèn)江被一只鳥(niǎo)撞到了擋風(fēng)玻璃，導(dǎo)致玻璃大面積開(kāi)裂，最終列車(chē)開(kāi)到南京南站后全體乘客換車(chē)，受傷列車(chē)則進(jìn)行修理。2013年6月3日的《法制晚報(bào)》a19版報(bào)道此次飛鳥(niǎo)撞停高鐵事件稱(chēng)，受損高鐵車(chē)頭玻璃價(jià)值20萬(wàn)元，更換需一周左右。飛鳥(niǎo)撞停高鐵，這究竟是一只什么鳥(niǎo)？

 

一只飛鳥(niǎo)撞碎了高鐵專(zhuān)家的又一個(gè)謊言

其實(shí)，飛鳥(niǎo)撞停高鐵在中國(guó)不是新聞了。2011年3月10日的《長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)》報(bào)道，2011年3月8日，一列由廣州開(kāi)往武漢的高鐵客車(chē)與一飛鳥(niǎo)相撞，該高鐵列車(chē)車(chē)頭處整塊擋風(fēng)玻璃也被劃傷，列車(chē)暫停20分鐘后，高鐵列車(chē)不得不限速，由原來(lái)時(shí)速340公里下降至156公里。

 

飛鳥(niǎo)撞停高鐵，讓人想起了幾年前高鐵專(zhuān)家吹噓高鐵玻璃堅(jiān)固無(wú)比的報(bào)道。2011年5月24日的《新京報(bào)》A20版發(fā)表了題為《1公斤鋁彈射不穿高鐵列車(chē)玻璃》的文章，文章稱(chēng)：中國(guó)專(zhuān)家研制的高鐵玻璃，共有6層，從最外層說(shuō)，依次是無(wú)機(jī)玻璃、軟塑料、無(wú)機(jī)玻璃、軟塑料、無(wú)機(jī)玻璃、防飛濺層。1公斤鋁彈以540公里的時(shí)速撞擊高鐵玻璃，不能穿透飛濺層，整個(gè)玻璃不能脫離框架；1公斤飛鳥(niǎo)以400公里的時(shí)速撞擊高鐵玻璃，玻璃受不到任何損傷；20克鋁彈以400公里時(shí)速撞擊高鐵玻璃，最多只能有個(gè)小白點(diǎn)。

 

2011年5月25日的《新聞晨報(bào)》A3版也刊發(fā)了題為《列車(chē)前窗玻璃可抗1公斤鋁彈高速撞擊》的文章，文中專(zhuān)家詳解高鐵安全、速度和運(yùn)行模。文章稱(chēng)：根據(jù)檢測(cè)，京滬高鐵列車(chē)的前窗可承受時(shí)速400公里的1公斤鋁彈正面撞擊，側(cè)窗能承受時(shí)速400公里的20克鋁彈撞擊。對(duì)于一些飛鳥(niǎo)等實(shí)際運(yùn)行中可能碰撞到的物體，基本上無(wú)關(guān)痛癢。

 

2011年6月22日的《齊魯晚報(bào)》A04版發(fā)表了《八問(wèn)京滬高鐵安全》一文，在2011年6月21日，在京滬高鐵濟(jì)南至北京G181/2次高速試驗(yàn)列車(chē)上，記者采訪了該車(chē)的制造商中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)客的高速動(dòng)車(chē)組總工程師、技術(shù)總負(fù)責(zé)人牛得田率領(lǐng)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，以及濟(jì)南鐵路局的相關(guān)負(fù)責(zé)人。針對(duì)廣大旅客普遍關(guān)心的京滬高鐵安全問(wèn)題，記者進(jìn)行了提問(wèn)。牛得田告訴記者：“試驗(yàn)表明，1公斤鋁彈以500公里速度撞擊時(shí)只會(huì)讓玻璃受損，但無(wú)法穿透，車(chē)內(nèi)人員不會(huì)受到傷害；1公斤重飛鳥(niǎo)、20克鋁彈，以400公里時(shí)速撞擊時(shí)，則絲毫不能傷及玻璃?！?/SPAN>

 

2013年6月4日的《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》發(fā)表的文章更是讓人觸目驚心：《高鐵遭飛鳥(niǎo)撞擊：30萬(wàn)元擋風(fēng)玻璃無(wú)安全膜》。該報(bào)記者采訪了接近鐵路系統(tǒng)的人士，披露大量?jī)?nèi)幕：2013年6月2日遭飛鳥(niǎo)撞擊的高鐵玻璃的內(nèi)部采購(gòu)價(jià)在15-30萬(wàn)之間，而高鐵前擋玻璃的最里層都沒(méi)有安裝安全膜。當(dāng)前的安全膜技術(shù)已經(jīng)可以達(dá)到在6－8毫米厚度的普通玻璃抵御64手槍射擊，如果用更大接觸面積的飛鳥(niǎo)等沖擊，僅一個(gè)6毫米單片玻璃，安全膜就可以實(shí)現(xiàn)1000余焦耳的抗貫穿能力，也就是說(shuō)，張貼一張合格的安全膜，可以給高鐵前擋玻璃增加1000余焦耳的抗貫穿能力。從當(dāng)前實(shí)際使用的這些車(chē)輛前擋玻璃看，安全膜可以提升20-30%的抗貫穿指標(biāo)。但遺憾的是，我國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)安全膜市場(chǎng)并無(wú)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，2007年出臺(tái)的《CAS140-2007玻璃安全膜標(biāo)準(zhǔn)》屬于協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)只是自愿采用。

 

中國(guó)共產(chǎn)黨一再?gòu)?qiáng)調(diào)“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”，通過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn)，中國(guó)高鐵專(zhuān)家所講的并非是宇宙真理，而是彌天大謊。一只飛鳥(niǎo)撞碎了高鐵專(zhuān)家的又一個(gè)謊言。鐵路專(zhuān)家稱(chēng)“1公斤飛鳥(niǎo)以400公里的時(shí)速撞擊高鐵玻璃，玻璃不能受到任何損傷”，行駛中的高鐵“對(duì)于一些飛鳥(niǎo)等實(shí)際運(yùn)行中可能碰撞到的物體，基本上無(wú)關(guān)痛癢”，“1公斤重飛鳥(niǎo)、20克鋁彈，以400公里時(shí)速撞擊時(shí)，則絲毫不能傷及玻璃”，而現(xiàn)在就有一只飛鳥(niǎo)就把高鐵的玻璃撞得大面積開(kāi)裂，把高鐵撞停了。

 

就在高鐵被飛鳥(niǎo)撞停后，高鐵專(zhuān)家還大言不慚地老調(diào)重彈。2013年6月2日，國(guó)家安全玻璃及石英玻璃質(zhì)檢中心副主任臧曙光對(duì)《現(xiàn)代快報(bào)》記者說(shuō)：“試驗(yàn)表明，1公斤鋁彈以500公里速度撞擊時(shí)只會(huì)讓玻璃受損，但無(wú)法穿透，車(chē)內(nèi)人員不會(huì)受到傷害；1公斤重飛鳥(niǎo)、20克鋁彈，以400公里時(shí)速撞擊時(shí)，也不會(huì)讓玻璃破碎?！?/SPAN>

 

2013年6月2日，北車(chē)集團(tuán)一相關(guān)負(fù)責(zé)人也透露，司機(jī)前方使用的球面防彈玻璃，更是不怕撞擊。即使行駛時(shí)速達(dá)到400～500公里，遭遇重1千克的飛石撞擊，高鐵前擋風(fēng)玻璃也不至于出現(xiàn)破碎的危險(xiǎn)。“包括車(chē)窗玻璃和門(mén)等在內(nèi)，經(jīng)過(guò)了20萬(wàn)余次的模擬試驗(yàn)。它的擋風(fēng)玻璃共有6層，包括3層無(wú)機(jī)玻璃、2層軟塑料，以及1層厚度為2～3毫米的防飛濺層?！?nbsp;

 

用物理知識(shí)揭穿專(zhuān)家的謊言

下面，我們用簡(jiǎn)單的物理知識(shí)來(lái)揭穿高鐵專(zhuān)家的謊言。

運(yùn)動(dòng)物體的質(zhì)量與速度的乘積，就是該運(yùn)動(dòng)物體所具有的動(dòng)量，用公示表達(dá)就是p=mv，單位是公斤·米/秒。

由于高鐵的質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于飛鳥(niǎo)的重量，我們可以把高鐵的速度加到飛鳥(niǎo)的飛行速度上，而假定高鐵是靜止的。有網(wǎng)友在微博上發(fā)布消息稱(chēng)，6月2日杭州至北京的高鐵G38，在離開(kāi)鎮(zhèn)江南站時(shí)，一鴿子撞到了車(chē)頭。野外飛行的鴿子多為家鴿，這類(lèi)鴿子成年公鴿約500克，成年母鴿約450克。我們用公鴿質(zhì)量500克，也就是0.5公斤。靜風(fēng)時(shí)家鴿的飛行速度為每小時(shí)60～70 公里，我們按最高70公里計(jì)算，假定高鐵以時(shí)速300公里的最大商業(yè)速度行駛，則此時(shí)鴿子的相對(duì)飛行速度為70+300=370公里，即每秒103米，鴿子相對(duì)高鐵的動(dòng)量為0.5×103=52公斤·米/秒。

 

如果按照高鐵專(zhuān)家所說(shuō)“1公斤飛鳥(niǎo)以400公里的時(shí)速撞擊高鐵玻璃，玻璃不能受到任何損傷”計(jì)算，我們假定高鐵是靜止的，飛鳥(niǎo)的時(shí)速400公里也就是每秒111米，則高鐵玻璃能夠承受的動(dòng)量至少是1×111=111公斤·米/秒。

 

現(xiàn)在問(wèn)題就出來(lái)了，專(zhuān)家稱(chēng)高鐵玻璃可以抵抗動(dòng)量為111公斤·米/秒飛鳥(niǎo)的撞擊，而現(xiàn)在一只動(dòng)量52公斤·米/秒的鴿子碰撞就發(fā)生大面積裂痕，專(zhuān)家公布的高鐵玻璃強(qiáng)度的數(shù)據(jù)比真實(shí)情況高出了一倍多。

 

當(dāng)鴿子撞擊高鐵玻璃后，動(dòng)量轉(zhuǎn)化為沖量。沖量等于物體碰撞時(shí)的作用力與作用時(shí)間之積，即I=Ft，單位與動(dòng)量相同，也是公斤·米/秒，或?qū)懗膳ｎD·秒。如果忽略碰撞過(guò)程中產(chǎn)生的熱能、聲能等，我們可以粗略地計(jì)算鴿子與高鐵玻璃碰撞時(shí)的平均沖力。計(jì)算時(shí)，假定飛鳥(niǎo)與高鐵前玻璃以直角碰撞（此時(shí)沖量最大）。

 

成年鴿子體長(zhǎng)為295～360毫米，我們?nèi)≈虚g值328毫米，也就是0.328米?？紤]到鴿子質(zhì)量與高鐵質(zhì)量相差懸殊，我們可以認(rèn)為鴿子與高鐵碰撞過(guò)程中高鐵速度不受影響，即整個(gè)碰撞過(guò)程高鐵都是以每小時(shí)300公里的速度行駛，也就是每秒83米。鴿子與高鐵玻璃碰撞后變形為扁平狀，我們可以把鴿子的身長(zhǎng)近似地認(rèn)為是鴿子與高鐵碰撞后變形的距離，這樣，我們就可以求出碰撞時(shí)間為0.328÷83=0.004秒。

 

根據(jù)動(dòng)量定理，物體所受合外力的沖量等于它的動(dòng)量的變化。由于鴿子與高鐵玻璃碰撞后黏著在玻璃上，或者脫落，我們假定鴿子碰撞后的動(dòng)量是零，我們可以得到求解鴿子碰撞高鐵玻璃的沖力方程Ft=mv，代入數(shù)值的F×0.004=0.5×103，求得F=12875牛頓。因?yàn)?公斤力=9.8牛頓，也就是說(shuō)，當(dāng)高鐵的以300公里的時(shí)速與一只重0.5公斤以70公里的時(shí)速飛行的鴿子迎面相撞時(shí)，高鐵玻璃受到的平均沖力是12875÷9.8=1314公斤力。

 

同樣，如果按照高鐵專(zhuān)家所言“1公斤飛鳥(niǎo)以400公里的時(shí)速撞擊高鐵玻璃，玻璃不能受到任何損傷”，參照鴿子的體重體長(zhǎng)，我們假定飛鳥(niǎo)的體長(zhǎng)為400毫米，即0.4米，如果飛鳥(niǎo)的時(shí)速是70公里，則高鐵的行駛時(shí)速為400-70=330公里，即每秒92米，由此可以求出飛鳥(niǎo)與高鐵的撞擊時(shí)間為0.4÷92=0.0043秒。

 

同樣根據(jù)動(dòng)量定理可得方程F×0.0043=1×111，解方程得F=25814牛頓。也就是說(shuō)，“1公斤飛鳥(niǎo)以400公里的時(shí)速撞擊高鐵玻璃，玻璃不能受到任何損傷”，此時(shí)高鐵玻璃承受的平均沖力不應(yīng)低于25814÷9.8=2634公斤力。而實(shí)際情況是，1314公斤力就把高鐵玻璃給撞得大面積破裂，再次證明，高鐵專(zhuān)家提供的高鐵強(qiáng)度的數(shù)據(jù)高出實(shí)際強(qiáng)度一倍多。

 

通過(guò)以上用簡(jiǎn)單的物理知識(shí)粗略計(jì)算可知，中國(guó)高鐵專(zhuān)家嚴(yán)重虛報(bào)了高鐵玻璃強(qiáng)度。

 

高鐵玻璃并非專(zhuān)家吹噓得那樣神奇

筆者在非洲工作時(shí)，由于公路上車(chē)少，豐田車(chē)開(kāi)到每小時(shí)180公里是常有的事，也遇到過(guò)飛鳥(niǎo)、前方車(chē)輛濺起的石子撞擊前擋風(fēng)玻璃的事情，通常就在受到撞擊的地方有一小塊網(wǎng)狀裂紋，根本不會(huì)導(dǎo)致玻璃破碎。我也常見(jiàn)路上車(chē)禍車(chē)輛受到猛烈撞擊，前擋風(fēng)玻璃也只是整體塌陷下去，整塊玻璃是網(wǎng)狀裂紋，而不會(huì)散落，因?yàn)椴ＡA層里有可粘合性透明塑料膜把破裂的玻璃都給粘住了。

 

通過(guò)大量的事實(shí)可以推測(cè)，中國(guó)高鐵玻璃與汽車(chē)擋風(fēng)玻璃的構(gòu)造是相同的，也就是用夾層鋼化玻璃，有兩層、三層或更多層，當(dāng)玻璃受到撞擊破碎時(shí)分裂成帶鈍邊的小碎塊，并通過(guò)夾層技術(shù)，可粘合性透明塑料膜把玻璃碎塊牢牢粘住，使其不脫落下來(lái)刺傷車(chē)內(nèi)乘客?？梢?jiàn)，高鐵玻璃絕非中國(guó)高鐵吹噓得那樣，神乎其神，堅(jiān)強(qiáng)無(wú)比。

 

專(zhuān)家為什么要弄虛作假

不只是玻璃，中國(guó)高鐵專(zhuān)家在高鐵技術(shù)參數(shù)上一貫弄虛作假，與真實(shí)情況嚴(yán)重不符。

 

2011年7月23日，北京至福州的D301次列車(chē)行駛至溫州市雙嶼路段時(shí)，與杭州開(kāi)往福州的Ｄ3115次列車(chē)追尾猛烈相撞，造成數(shù)百人傷亡。而就在這次動(dòng)車(chē)相撞幾天前，中國(guó)工程院院士、國(guó)家鐵路建設(shè)高級(jí)顧問(wèn)王夢(mèng)恕說(shuō)：“中國(guó)高鐵在控制系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)也很成功，能保證后面不追尾、前面不撞車(chē)?！笔鹿是耙惶?，鐵道部總工程師、高鐵總設(shè)計(jì)師何華武在一次國(guó)際會(huì)議上滿懷豪情地對(duì)全世界宣布：“中國(guó)鐵軌的質(zhì)量比日本與歐洲所使用的更加優(yōu)秀。中國(guó)高鐵的安全保障是可靠的。”

 

京滬高鐵開(kāi)通后三天兩頭趴窩，鐵路部門(mén)不是把責(zé)任推給雷，就是推給雨，要么是風(fēng)，沒(méi)雷、沒(méi)雨、沒(méi)風(fēng)就推給電，甚至大言不慚地說(shuō)“高鐵趴窩是好事，反證中國(guó)高鐵是安全可靠的”，并一次次地向人民打保票：“無(wú)論是線路、車(chē)輛、接觸網(wǎng)、通信信號(hào)等任何一個(gè)環(huán)節(jié)、任何一個(gè)點(diǎn)上檢測(cè)到問(wèn)題，系統(tǒng)都會(huì)導(dǎo)向安全而自動(dòng)停車(chē)?！笨墒聦?shí)證明高鐵在危機(jī)關(guān)頭不能停車(chē)！

 

專(zhuān)家還講，高鐵用電驅(qū)動(dòng)零污染，是綠色交通。試問(wèn)，電是怎么來(lái)的？中國(guó)的電80%來(lái)自煤電，發(fā)一度電耗煤350克，排放二氧化碳854克，這怎么說(shuō)是沒(méi)有污染呢？

 

還有，原鐵道部官員和高鐵專(zhuān)家對(duì)每個(gè)高鐵項(xiàng)目總是給予樂(lè)觀的投資回報(bào)評(píng)估，稱(chēng)幾年就可以收回成本，游說(shuō)政府批準(zhǔn)高鐵項(xiàng)目。例如，2011年6月14日的《東方早報(bào)》刊發(fā)了《鐵道部：京滬高鐵能收回成本》一文，文中說(shuō)，2011年6月13日，鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利在新聞發(fā)布會(huì)上滿懷信心地說(shuō)：“從現(xiàn)有京滬高鐵開(kāi)行方案來(lái)分析，目前的票價(jià)水平對(duì)于提高京滬高鐵的整個(gè)運(yùn)行效率是有幫助的，京滬高鐵的投資回收期將不會(huì)太長(zhǎng)?！?012年12月27日的中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)報(bào)道稱(chēng)，中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕分析京廣高鐵成本，稱(chēng)京廣高鐵總費(fèi)用將近4000億，按目前的客流量計(jì)算，10～12年就能收回成本?？墒聦?shí)證明，高鐵收回成本希望渺茫。2013年5月30日的《時(shí)代周報(bào)》刊文稱(chēng)，中國(guó)鐵路總公司求國(guó)務(wù)院免除2.6萬(wàn)億債務(wù)，并稱(chēng)鐵路總公司現(xiàn)在連利息都還不起。不言而喻，中國(guó)鐵路總公司的債務(wù)，主要是高鐵“大躍進(jìn)”產(chǎn)生的。

 

一個(gè)個(gè)事實(shí)揭穿了高鐵專(zhuān)家的一個(gè)個(gè)謊言。他們?yōu)槭裁匆鲋e？《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》的一篇文章《高鐵產(chǎn)業(yè)鏈背后：鐵道部嫡旁高管紛呈》道破天機(jī)，他們這么賣(mài)勁忽悠建高鐵，原來(lái)都是自身利益的驅(qū)使，不然怎么會(huì)培養(yǎng)出劉志軍、張曙光等大貪官！

 

中國(guó)專(zhuān)家尸位素餐者眾多

這些年來(lái)，中國(guó)包括高鐵在內(nèi)的科技工程領(lǐng)域弄虛作假成風(fēng)，一大批官員和專(zhuān)家欺騙黨中央，欺騙各級(jí)政府，欺騙人民大眾，騙取項(xiàng)目投資，然后通過(guò)各種腐敗手段中飽私囊，然后，再把竊取的人民資產(chǎn)轉(zhuǎn)移到境外，把老婆孩子移民到走邪路的資本主義國(guó)家，自己斷后。這是目前中國(guó)科技工程領(lǐng)域腐敗的主要模式。

 

在學(xué)術(shù)界也是如此，弄虛作假成風(fēng)，學(xué)術(shù)腐敗盛行，教授和博士人數(shù)逐年增加，但創(chuàng)新型的學(xué)術(shù)成果聊聊無(wú)幾。雖然中國(guó)的專(zhuān)家、教授和博士數(shù)量大得驚人，但尸位素餐者眾多，難怪“專(zhuān)家”、“教授”和“博士”在中國(guó)某些語(yǔ)境里都成了貶義詞，也無(wú)怪乎中國(guó)專(zhuān)家被國(guó)外一些研究機(jī)構(gòu)批評(píng)為“對(duì)研究和改革毫無(wú)用處”。

 

2013年1月17日，美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)發(fā)布《2012年全球智庫(kù)報(bào)告》，報(bào)告稱(chēng)，2012年美國(guó)有1823個(gè)智庫(kù)，穩(wěn)坐智庫(kù)數(shù)量世界第一；中國(guó)智庫(kù)數(shù)量迅猛增加到429個(gè)，智庫(kù)數(shù)量躍居世界第二。在人數(shù)上，中國(guó)專(zhuān)家處于領(lǐng)先位置，但在研究貢獻(xiàn)上，中國(guó)智庫(kù)與其他智庫(kù)相比卻相當(dāng)慘淡。全球前150個(gè)智庫(kù)中，中國(guó)僅有6個(gè)，與南非相同。2012年各研究領(lǐng)域11個(gè)最佳智庫(kù)與中國(guó)無(wú)緣，美國(guó)獨(dú)攬9個(gè)，剩余的2個(gè)被比利時(shí)和德國(guó)分享。

 

綜上所述，中國(guó)必須下大力氣剎住科學(xué)工程領(lǐng)域和學(xué)術(shù)界的弄虛作假之風(fēng)，對(duì)弄虛作假的專(zhuān)家、教授和博士，發(fā)現(xiàn)一個(gè)，懲辦一個(gè)，此風(fēng)不剎，中國(guó)的科學(xué)技術(shù)就不會(huì)有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)大廈就會(huì)被蛀倒，中國(guó)的百姓就會(huì)被騙窮。