早在1990年美國NBC的脫口秀中，主持人雷諾就這樣嘲笑過現代汽車：“我經過兩年研究，終于懂得了韓國人造的現代汽車跟美國有什么不一樣美國人造的汽車要開才會動，韓國人造的汽車要推才會動，而且還是下坡的時候。”于是，大家哄堂大笑。

　　然而，短短十幾年之后，當初眼高于頂、傲氣十足的美國人卻不得不正視現代汽車集團從產品、企業、品牌各個層面所取得的成就，不得不將一項又一項的榮譽授予當初被他們無情嘲笑的現代汽車。

　　“質量為本”的勝利

　　1999年，鄭夢九正式接管現代集團，成為現代汽車會長。隨后鄭夢九發起了現代汽車從上到下的一場徹頭徹尾的“質量革命”，產品質量猶如脫胎換骨，涅槃重生。在2004年世界汽車排行榜的“汽車質量排行榜”中，現代汽車以102的零件缺陷率，僅次于豐田101的成績，排在全世界第二名。而當期37個大汽車廠的平均零件缺陷率是129個（注：按每出廠100臺汽車三個月內所匯總的零件缺陷數目排行，數字越低質量越佳）。現代汽車為什么能有如此杰出的表現？著名經濟學家郎咸平認為，標準化的“工序流程”、體系化的品質管理才是他們的“成功秘籍”。他用“魚香肉絲”和麥當勞來做形象的比喻，他認為，不同的廚子做的“魚香肉絲”味道差異特別大，正如那些“人才驅動型”的汽車企業，把希望全部寄托于一兩位有魄力有才干的業務骨干身上，短時間內發展很快，但“人治”避免不了標準不統一、質量波動等問題。而“系統驅動型”汽車企業，如今天的現代汽車，憑借一套嚴謹科學的工序流程，也就是系統工程，保證了品質的一致性。持之以恒，現代品質得到了全球消費者的一致認可，從而實現了“現代速度”的騰飛。也為打造現代品牌積累了良好的口碑。

　　由“學生”變“老師”

　　幾十年的發展歷程中，現代汽車經歷了價格、品質、外觀、技術方方面面的全面提升。

　　當年，現代汽車以生產4995美元的廉價車起家，而現在，躋身全球五強的現代汽車集團不但產品整體價格大幅提高，產品陣容也更加豐富。2012年，該公司在售產品涵蓋了從12545美元的入門級轎車雅紳特到59000美元的高檔轎車雅科仕。

　　價格的提升自然是源于產品品質的提升。回顧數十年來的發展，現代汽車以自己的努力贏得了世界的尊重。1994年，在全球著名市場信息服務公司美國J.D.Power發起的新車質量調查中，現代汽車排名墊底。1998年，鄭夢九接管現代汽車并于2000年收購起亞汽車之后，便定下目標現代汽車產品品質將與豐田汽車相媲美。為了證明自己所言不虛，鄭夢九在美國推出了發動機十年質保措施。

　　多年耕耘使得現代汽車品質大幅提升，旗下多款重磅車型受到權威媒體和消費者的一致認可。今年1月，現代伊蘭特斬獲“COTY北美年度轎車”殊榮，這款車就是剛剛在北京車展上發布的全新中級車朗動，即將于8月量產上市。此外，雅科仕在J.D.Power “2011商品性滿意度調查（APEAL）”中超越BMW7系、奧迪A8、奔馳S級、雷克薩斯LS等在全部車型中榮獲第一，多年的品質經營為品牌高端化帶來了重大突破。

　　外觀方面，現代汽車也走過了一條由平庸粗糙，向時尚精致的轉變。2004年，鄭夢九推翻了現代高檔汽車勞恩斯四四方方的原設計方案，要求這款車具備蓄勢待發的動感。之后，奧迪TT的設計師彼得·希瑞爾被他招至麾下，為起亞品牌汽車的設計重新定位。

　　科技是第一生產力。現代汽車集團深知技術的重要性，在核心技術的研發上投入了巨額資金，并取得了豐碩的成果。研發的缸內直噴和渦輪增壓發動機處于世界領先水平，并已經裝備到新款索納塔、新勝達、朗動等等車型上，特別是搭載了LambdaII3.0GDI缸內直噴發動機的全新勝達年內將引入中國市場。40年前，現代汽車師從日本三菱，引進先進技術工藝，造出了首款真正意義的轎車。多年之后，三菱、戴姆勒-克萊斯勒主動與現代汽車開展技術合作，以現代汽車的發動機為基礎，聯合研發生產新型發動機。現代從“學生”變成了“老師”。

　　40年走完百年道路

　　產品的日臻成熟和完善，以及企業規模的持續擴大，都為現代汽車品牌的蛻變和提升打下堅實的基礎。經過十幾年的努力，現代汽車已經用自己的實際行動和不懈奮斗完成了翻盤與逆襲，邁入成功殿堂。從誕生到世界第四，現代汽車用了僅僅40年的時間，就走過了歐美汽車工業發達國家百年發展的道路，成為世界汽車工業無可否認的后起之秀。

　　2011年，在J.D.Power進行的車輛可靠性研究（VDS）調查和汽車服務滿意度調查中，現代汽車均表現優異，憑借極低的百車故障率和客戶投訴，位列非豪華品牌第三名，這一成績超過了豐田、大眾等品牌，服務滿意度也躋身第一集團軍，達到了世界一流水平。可見，現代汽車這塊品牌的含金量，以及在全球消費者心目中的美譽度，較之過去都有重大的飛躍。

　　同樣，現代汽車在全球車市的高速增長和突飛猛進，也在中國市場同步上演著：從10年前的800多名員工到如今的超過萬人，從10年前的唯一一款車型到如今的11款車型（到今年年底將達到12款），從10年前的4家經銷商到如今的720家經銷商，從10年前的年銷量5萬輛到如今的年銷量80萬輛，今年下半年落成投產的第三工廠將為北京現代在中國市場的年產銷百萬輛規模奠定基礎。當前，“現代品質”已經得到全球消費者的一致認可，從而實現了“現代速度”的騰飛。來源汽車商報)