對(duì)于時(shí)刻準(zhǔn)備“能打仗、打勝仗”的中國人民解放軍來說，裝備的質(zhì)量和可靠性永遠(yuǎn)是第一位的，在此基礎(chǔ)上才能進(jìn)一步談性能和造價(jià)。

文︱現(xiàn)代兵器雜志社資深編輯黃國志

本文摘編自《澎湃》新聞，作者觀點(diǎn)不代表瞭望智庫觀點(diǎn)

2015年9月3日，中國北京，紀(jì)念中國人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)暨世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)勝利70周年閱兵式。 99A式主戰(zhàn)坦克緩緩駛過北京天安門廣場(chǎng)。 東方IC 資料圖

今年3月初，央視《大家》欄目播出了中國兵器工業(yè)集團(tuán)公司首席專家、99A主戰(zhàn)坦克總師毛明的采訪專輯。

在片尾，毛明語重心長(zhǎng)地說：“我有一個(gè)愿望，特別渴望在我手上把我們99A主戰(zhàn)坦克的可靠性再進(jìn)一步地提升，達(dá)到世界先進(jìn)水平。這樣我們就可以完全很自豪地講，99A主戰(zhàn)坦克名副其實(shí)地不僅性能是世界一流的，可靠性也是世界一流的。”

此前在接受《科技日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)，毛明坦言99A主戰(zhàn)坦克可靠性比較差，不皮實(shí)。“平均故障間隔里程是衡量坦克可靠性的一項(xiàng)重要指標(biāo)，世界上先進(jìn)水平的坦克平均240－260公里才會(huì)出現(xiàn)諸如掉一顆螺釘類的非致命故障，但目前99A主戰(zhàn)坦克還達(dá)不到這個(gè)水平，問題集中在漏油漏水、插頭松動(dòng)上。”這一可靠性問題的解決有點(diǎn)難度，核心還是和我國工業(yè)基礎(chǔ)薄弱有關(guān)。“我們的目標(biāo)是到2017年實(shí)現(xiàn)可靠性大幅提升，達(dá)到世界先進(jìn)水平。”他說。

以上毛明的話使得我們不得不對(duì)國產(chǎn)武器在未來戰(zhàn)場(chǎng)上的實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)，做出更冷靜的思考。

155毫米牽引加榴炮

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尖角與倒角差之毫厘

判斷一個(gè)人究竟是軍工業(yè)內(nèi)的專家還是徒有虛名的“磚家”，可靠性是最好的試金石。

事實(shí)上，真正了解中國軍工行業(yè)的人都知道，各大軍工集團(tuán)開得最多的工作會(huì)議就是關(guān)于裝備質(zhì)量和可靠性的。對(duì)于時(shí)刻準(zhǔn)備“能打仗、打勝仗”的中國人民解放軍來說，裝備的質(zhì)量和可靠性永遠(yuǎn)是第一位的，在此基礎(chǔ)上才能進(jìn)一步談性能和造價(jià)。

如果裝備可靠性無法保證，再好的性能、再低的造價(jià)也是浮云。這就好比一輛勞斯萊斯或瑪莎拉蒂豪車，即便它是純手工打造、鑲滿了黃金鉆石，但如果開不了幾公里就拋錨，那么我們?nèi)哉J(rèn)為是爛車。

既然武器裝備的可靠性問題如此重要，軍方和軍工行業(yè)也對(duì)其非常重視，卻為何一直無法徹底解決。其實(shí)，除了毛明所說的工業(yè)基礎(chǔ)薄弱外，可靠性問題的復(fù)雜程度也是關(guān)鍵因素之一。

就提高武器裝備的性能而言，可以采取很多成熟、可借鑒的辦法，或者在此基礎(chǔ)上開創(chuàng)新的思路；如果想降低武器裝備的造價(jià)，辦法同樣也很多。但是，如果要徹底解決一種武器裝備的可靠性問題，其復(fù)雜程度是驚人的，往往沒有規(guī)律可循，只有進(jìn)行全面細(xì)致的排查。

具體來講，武器裝備的可靠性涉及從設(shè)計(jì)到材料、工藝、使用、維護(hù)保障等各個(gè)方面，甚至某個(gè)螺栓和軸承的失效、一條細(xì)微裂紋的產(chǎn)生或者技術(shù)工人的某種加工習(xí)慣，都會(huì)釀成無法預(yù)知的嚴(yán)重后果。

舉例而言，上世紀(jì)80年代中期，兵器工業(yè)當(dāng)時(shí)正在全力攻關(guān)引進(jìn)技術(shù)的155毫米牽引加榴炮的國產(chǎn)化研制，力爭(zhēng)早日設(shè)計(jì)定型。

然而，當(dāng)155毫米加榴炮的國產(chǎn)化精樣炮進(jìn)行綜合摸底試驗(yàn)時(shí)，在射擊中出現(xiàn)了復(fù)進(jìn)系統(tǒng)的可靠性問題——炮身復(fù)進(jìn)速度過快、沖擊力過大，導(dǎo)致炮閂嚴(yán)重受損，無法繼續(xù)射擊。

如這一問題不解決，國產(chǎn)155毫米牽引加榴炮將不可能完成設(shè)計(jì)定型，也就談不上此后讓國人引以為傲的龐大的國產(chǎn)外貿(mào)155毫米加榴炮家族以及PLZ-05系列自行加榴炮了。

因此，兵器工業(yè)的專家和技術(shù)人員當(dāng)時(shí)立刻展開了對(duì)火炮的全面排查，一個(gè)一個(gè)零部件過關(guān)，首先查炮閂，沒發(fā)現(xiàn)問題，再查駐退機(jī)和復(fù)進(jìn)機(jī)，沒發(fā)現(xiàn)問題，最后甚至把駐退液也換為國外原品。結(jié)果，在零部件都沒有查出問題的情況下，炮身復(fù)進(jìn)過快問題依然存在。

無奈之下，兵器工業(yè)專家們提出再次全面細(xì)致地吃透、消化外方提供的圖紙資料。過程中，當(dāng)專家們?cè)诓殚啅?fù)進(jìn)機(jī)圖紙時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)了一個(gè)名為調(diào)節(jié)閥的零件。因?yàn)橥夥皆谶@個(gè)長(zhǎng)度只有140毫米、直徑80毫米的零件邊緣位置上特別注明了“尖角”字樣，這個(gè)細(xì)節(jié)一下子引起了專家們的注意。

熟悉我國機(jī)械加工的讀者應(yīng)該都知道，針對(duì)比較尖銳的零件邊緣，工藝員在編制工藝規(guī)范和流程時(shí)都會(huì)習(xí)慣性地加一個(gè)1毫米左右的倒角。甚至老技術(shù)工人帶徒弟時(shí)，也會(huì)把這一條不成文的習(xí)慣傳承下去，哪怕圖紙上并沒有注明要加工倒角。

一般是加工完成后，老師傅將零件尖銳的邊緣處往車床鋒利的車刀上輕輕一靠，一個(gè)完美的倒角就出來了，其技術(shù)之嫻熟往往令徒弟贊嘆不已。但是，外方既然如此顯眼地標(biāo)明此處必須是尖角，必然有其中的道理，如果再按照加工習(xí)慣做出倒角，那么很可能就是導(dǎo)致復(fù)進(jìn)過快的原因所在。

果然，當(dāng)專家們拿到零件實(shí)物跟圖紙比較時(shí)，發(fā)現(xiàn)它們都被加工出了大小不一的倒角（用時(shí)下流行的話說，專家心頭瞬間奔過一萬頭羊駝）。經(jīng)過對(duì)這個(gè)零件的反向設(shè)計(jì)推理，專家們認(rèn)為外方之所以特別強(qiáng)調(diào)尖角，是因?yàn)橐獙?duì)流過此處的復(fù)進(jìn)液產(chǎn)生一定的阻力。然而，當(dāng)原本的尖角被加工為倒角后，復(fù)進(jìn)液流動(dòng)阻力減小，最終導(dǎo)致復(fù)進(jìn)過快問題的出現(xiàn)。

為了驗(yàn)證這一結(jié)論，專家們要求工人師傅嚴(yán)格按照外方原版圖紙進(jìn)行零件加工，并特別注明保留尖角。當(dāng)新加工的零件安裝到火炮上試驗(yàn)時(shí)，果然復(fù)進(jìn)過快問題徹底消失，綜合摸底試驗(yàn)順利完成。

殲-8Ⅲ

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國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的艱難前行

與155毫米加榴炮相比，幾乎在同時(shí)代研制的另一型國產(chǎn)武器則完全成了可靠性問題的犧牲品，這就是至今仍被不少人所懷念和惋惜的殲-8Ⅲ戰(zhàn)斗機(jī)。

上世紀(jì)80年代末美國單方面終止與中國合作的“八二工程”后，航空工業(yè)希望能夠主要依靠自身的力量實(shí)現(xiàn)殲-8Ⅱ戰(zhàn)斗機(jī)的“脫胎換骨”，為中國人爭(zhēng)一口氣，這就是后來的殲-8Ⅲ，也稱為殲-8C。

此舉得到了國家領(lǐng)導(dǎo)人和軍方的全力支持：中央將殲-8Ⅲ列為國家重點(diǎn)型號(hào)，在十分困難的情況下為其撥款；軍方則將該機(jī)作為2000年前應(yīng)對(duì)局部戰(zhàn)爭(zhēng)的主力機(jī)型，要求其綜合作戰(zhàn)性能超過“幻影”2000，并且具備與F-16抗衡的能力。

為了實(shí)現(xiàn)軍方提出的目標(biāo)，航空工業(yè)制定了雄心勃勃的殲-8Ⅲ改進(jìn)方案，包括換裝先進(jìn)的數(shù)字式綜合火控系統(tǒng)和國內(nèi)自行研制的WP-14“昆侖”渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，并具有空中受油和自衛(wèi)電子對(duì)抗能力，可發(fā)射中距攔射空空導(dǎo)彈，使用過載提升至8等等。

殲-8Ⅲ的01號(hào)原型機(jī)于1993年12月12日成功首飛，初步完成了“爭(zhēng)三保四”的目標(biāo)。而殲-8Ⅲ的最終目標(biāo)是“爭(zhēng)六保七”，即爭(zhēng)取1996年完成設(shè)計(jì)定型，最晚不超過1997年。

但是，殲-8Ⅲ當(dāng)時(shí)計(jì)劃采用的大量先進(jìn)機(jī)載設(shè)備卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到實(shí)用要求。如果說火控系統(tǒng)的不成熟只是拖延了殲-8Ⅲ的研制進(jìn)度的話，那么WP-14“昆侖”渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)遲遲難以解決的可靠性問題，則最終演化為整個(gè)項(xiàng)目下馬的死穴（當(dāng)時(shí)，殲-8Ⅲ常務(wù)副總師楊鳳田已經(jīng)意識(shí)到了發(fā)動(dòng)機(jī)不可靠的問題，因此提出希望能夠?qū)⒓夹g(shù)更加成熟但性能稍差的WP-13作為備用發(fā)動(dòng)機(jī)）。

在01架原型機(jī)首飛后的1994年，WP-14在裝機(jī)使用過程中暴露出大量可靠性問題，包括發(fā)動(dòng)機(jī)多出滲漏燃油，甚至在地面試車過程中發(fā)現(xiàn)有火舌或冒煙痕跡、滑油消耗量大、發(fā)動(dòng)機(jī)壁溫高、放氣帶漏氣等等。

由于WP-14不斷返廠修理，導(dǎo)致整個(gè)1994年01架原型機(jī)才飛了4個(gè)起落。此后，1994年12月30日，03架原型機(jī)實(shí)現(xiàn)首飛，算是較為完滿地完成了“爭(zhēng)三保四”任務(wù)。

在火控系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)等配套設(shè)備并行研制的磕磕絆絆中，殲-8Ⅲ項(xiàng)目艱難地向著“爭(zhēng)六保七”的目標(biāo)前行：1995年10月31日，01架原型機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)至陜西閻良試飛院；同年12月17日，04架全狀態(tài)原型機(jī)首飛成功；1996年9月23日，03架原型機(jī)也轉(zhuǎn)場(chǎng)至試飛院，與01架一同進(jìn)行試飛任務(wù)。按照這個(gè)進(jìn)度，“爭(zhēng)六保七”的目標(biāo)還是有希望達(dá)到的。

但是，噩運(yùn)卻接連降臨到殲-8Ⅲ項(xiàng)目頭上：1997年1月24日，空軍試飛員黎庭光駕駛04架原型機(jī)準(zhǔn)備由沈陽轉(zhuǎn)場(chǎng)至閻良試飛院。但是，試飛院機(jī)場(chǎng)的能見度只有約3公里，黎庭光由于錯(cuò)過了備降機(jī)場(chǎng)，只好在地面指揮員的指示下勉強(qiáng)實(shí)施著陸。不料，飛機(jī)主起落架輪胎在跑道端頭外21米處就接觸地面了，在進(jìn)入跑道之前，右主起落架因陷入到一條新挖的電纜溝內(nèi)而折斷。該機(jī)繼續(xù)滑行了約500米后沖出跑道，機(jī)體嚴(yán)重受損，試飛員受輕傷。

04架原型機(jī)報(bào)廢后，國家給航空工業(yè)撥款生產(chǎn)同狀態(tài)的05架原型機(jī)，以便繼續(xù)完成試飛任務(wù)，但是定型推后兩年至1999年。1998年9月10日，05架原型機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)至試飛院，代替04架擔(dān)任定型試飛任務(wù)。

不料，一直埋藏的“地雷”——WP-14“昆侖”渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性問題竟然就在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻引爆了：1999年5月20日，05架原型機(jī)在試飛中左發(fā)動(dòng)機(jī)突然起火，試飛員跳傘成功，飛機(jī)墜毀爆炸。

這起二等事故最終成為壓垮駱駝脊背的最后一根稻草：當(dāng)時(shí)剛成立不久的總裝備部決定殲-8Ⅲ項(xiàng)目只要在2001年之前完成技術(shù)鑒定即可，不再要求進(jìn)行設(shè)計(jì)定型，事實(shí)上等于宣告該機(jī)無緣服役了。另外，此時(shí)殲-11和殲-10兩個(gè)三代機(jī)項(xiàng)目進(jìn)行的都比較順利，對(duì)于軍方來說殲-8Ⅲ項(xiàng)目的地位已經(jīng)可以被新機(jī)所取代了。

有意思的是，雖然主機(jī)項(xiàng)目下馬了，但是WP-14“昆侖”渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)卻依然頑強(qiáng)地活了下來并發(fā)展出多個(gè)改進(jìn)型號(hào)。甚至在后期的試飛中，殲-8Ⅲ竟然只是作為WP-14的空中實(shí)驗(yàn)平臺(tái)而存在，這在新中國航空發(fā)展史上也算是個(gè)奇跡了。

相比之下，同時(shí)期成飛研發(fā)的殲-10項(xiàng)目在發(fā)動(dòng)機(jī)選擇上做出了最為明智的決定，即先裝備技術(shù)成熟、可靠性高的俄制AL-31FN大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是非要等配套的WS-10“太行”渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)裝機(jī)使用。

WS-9軍用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

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可靠“廢品”再現(xiàn)輝煌

那么，在眾多國產(chǎn)軍用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中哪個(gè)型號(hào)的可靠性最出色，筆者認(rèn)為當(dāng)屬仿制英國斯貝Mk202的WS-9。就可靠性而言，WS-9與WP-14幾乎就是兩個(gè)極端。

這主要源于WS-9的原型斯貝Mk202的可靠性就非常高，其耗油率和壽命在同時(shí)代的軍用發(fā)動(dòng)機(jī)中也是翹楚。雖然WS-9的推重比只有6.55，加力推力9800daN，性能參數(shù)并不出色，但是正是因?yàn)槠浞浅?yōu)秀的可靠性，成就了JH-7“飛豹”系列戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的榮耀。

在本世紀(jì)最初幾年，正是WS-9國產(chǎn)化研制最為艱難的時(shí)刻。為了應(yīng)急，航空工業(yè)以十分低廉的價(jià)格從英國購回大量已經(jīng)退役的斯貝Mk202發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)和零備件。

因?yàn)樗关怣k202當(dāng)年主要配裝英國采購的美制F-4艦載戰(zhàn)斗機(jī)，當(dāng)“鬼怪”們陸續(xù)退役后，這些發(fā)動(dòng)機(jī)和零備件也就幾乎成了廢品，羅羅公司也巴不得早點(diǎn)處理掉。

航空工業(yè)對(duì)這些原裝發(fā)動(dòng)機(jī)和零備件進(jìn)行篩選甄別，挑選其中全新或者堪用者用于翻新和總裝，以便維持現(xiàn)役JH-7戰(zhàn)斗轟炸機(jī)所用發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)和后勤保障。

于是，就出現(xiàn)了這樣一個(gè)奇特的場(chǎng)面：21世紀(jì)的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)卻依然裝備40年前就被淘汰的落后發(fā)動(dòng)機(jī)服役。原因無他，斯貝Mk202的可靠性就是好。個(gè)中滋味，令人無限唏噓。