目前，中國、韓國、日本等東亞三國掌握全球造船業(yè)霸權(quán)，三國的業(yè)績數(shù)一數(shù)二，實際上奠定中韓日三分天下的格局。

根據(jù)Clarkson統(tǒng)計，2013年全球新造船訂單量為6000萬CGT，其中亞洲造船企業(yè)的訂單量為5690萬CGT，中國、韓國、日本分別獲得了2500萬CGT、1840萬CGT、1030萬CGT訂單，與此相比，歐洲則訂單量僅為230萬CGT。

根據(jù)分析，中國以廉價、訂單攻勢以及批量等為主，在“量”方面，已經(jīng)穩(wěn)坐全球第一把交椅；韓國均具備了主導(dǎo)全球造船業(yè)界的技術(shù)水平及價格競爭力等優(yōu)勢，在“質(zhì)”方面，好不容易保持全球第一；日本則眼下在日元貶值帶來的價格競爭力復(fù)蘇趨勢下，與已經(jīng)擁有的尖端技術(shù)能力結(jié)合，快速追逐中國及韓國。

三國的競爭力船型各式各樣，主要如下；

中國專注于各種船型的散貨船、油輪、10000TEU級以下規(guī)模中大型集裝箱船以及支線集裝箱船等的新造項目，而且，少數(shù)幾家造船企業(yè)還成功進軍成品油船、液化氣船以及大型LNG船領(lǐng)域。在海洋領(lǐng)域，以海洋工程船（OSV）為主獲得訂單，近日接單范圍逐步擴大到自升式鉆井平臺、半潛式鉆進船、鉆井船、FLNG以及海上生活設(shè)備等領(lǐng)域。

韓國在中大型油輪、LPG船、大型LNG船、10000TEU級以上規(guī)模超級大型集裝箱船市場領(lǐng)域具有壓倒性市場占有率，同時，在海洋裝置領(lǐng)域，韓國的FPSO、大型LNG-FPSO/FSRU、鉆井船等產(chǎn)品引領(lǐng)全球。此外，在最尖端氣體動力LNG/LPG船、創(chuàng)新性極地專用破冰LNG船、史上最大規(guī)模超級大型集裝箱船、全球首艘超大型乙烷運輸船（VLEC）以及通用LNG供氣船等方面成為了“名副其實”的領(lǐng)頭雁。

日本在三國中散貨船訂單量占比最高，還有中小型油輪訂單量占一部分，眼下得益于價格競爭力改善所帶來的影響，進一步加快大型LNG船、超大型集裝箱船、超大型油輪等領(lǐng)域的接單步伐。而在海洋領(lǐng)域，正在進行有關(guān)海上風(fēng)電設(shè)備及以巴西為主的FPSO項目等工作。

另外,東亞地區(qū)造船3國唯一還未進軍的領(lǐng)域為豪華郵輪市場,眼下小數(shù)歐洲造船廠幾乎獨占相關(guān)市場。雖然，日本在亞洲造船業(yè)中唯一建造過超奢侈大型豪華郵輪，不過由此帶來的巨額虧損持續(xù)創(chuàng)赤字記錄。

韓國則幾年前有一家大型造船廠在美國差點簽署首艘豪華郵輪建造合同，但最終因價格談判無法縮小差距，擔心創(chuàng)虧損，而最終放棄了相關(guān)訂單。

   中國眼下在大規(guī)模豪華郵輪旅游內(nèi)需為基礎(chǔ)，由政府扶持之下，國營造船企業(yè)與全球第一豪華郵輪公司及意大利造船廠簽署3者之間合作合同，為了進軍相關(guān)市場加快步伐。

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